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Vergaser ausbauen und Schwimmerkammer abnehmen. Die beiden einzelnen Schwimmer bleiben normalerweise in der Schwimmerkammer; am Vergasergehäuse sichtbar ist die metallene Schwimmergabel. Schwimmerkammerdichtung entfernen. Gemessen wird direkt ab der bearbeiteten Dichtfläche des Vergasergehäuses. Schwimmernadel und Schwimmergabel montieren. Vergaser so halten, dass die Gabel die Schwimmernadel nur leicht berührt: Der kleine federnde Stift in der Schwimmernadel darf nicht eingedrückt werden. Am einfachsten den Vergaser langsam kippen, bis die Gabel gerade anliegt. Die Lehre über den zentralen Bereich des Vergasers setzen. Die mittlere Bohrung dient der Zentrierung beziehungsweise als Freiraum für den mittleren Vergaseraufbau. Die Lehre so drehen, dass der gewünschte Zahlenwert an der Schwimmergabel liegt. Die Gabel soll die entsprechende Prüffläche gerade berühren: Luftspalt: Gabel steht zu tief. Lehre hebt oder drückt die Gabel deutlich weg: Gabel steht zu hoch. Zur Einstellung die beiden Arme der Schwimmergabel vorsichtig und gleichmäßig nachbiegen. Beide Seiten müssen auf derselben Höhe stehen.

Ich nutze eine Schwimmerstand-Lehre:

Ich glaube die Anzeige auf kleinanzeigen hat nichts mit dem Post von Clem zu tun. Die (Klein)Anzeige soll nur eine beispielhafte Kostenrechnung von W5 zeigen. Knapp 3000€ reine Dienstleistungskosten um eine PX80-Motor mit 135DR zu überholen finde ich aber nicht nur unverschämt, sondern hart assozial! Selbstständigkeit hin oder her! Schön einen kompletten Monatslohn einsacken mit einer 1-Tages-Aufgabe...

Zitat Dexter: "Zylinderkit Supernova 180 - 1380€ Kurbelwelle - 590€ Auspuff - 540€ Bezüglich Gehäuse gibt es 2 Versionen: für Standart Getriebebreite (jedoch muss dafür ein Benelli RedBull oder Ähnliches verwendet werden, welche einen kleineren durchmesser des 4. Ganges an der Nebenwelle haben, um ausreichend Wandstärke zum Kurbelgehäuse zu garantieren) - 1050€ für extrabreites Getriebe mit von ausen tauschbarer Nebenwelle (Getriebe bieten wir eventuell auch an) 1250€"

Ist vielleicht zu einfach: Ich habe einfach bei Dexter nachgefragt!

Der Lochstich vom 180er ist wie folgt: Vom Laufbahnbohrungs-Zentrum links und rechts jeweils 41.5mm Richtung Einlass 35.5mm Richtung Auslass 41mm Kann das nachher mal grafisch über die Dichtfläche vom Egig-Gehäuse legen.

Habe auch schon mit dem SN180 geliebäugelt... Was mich allerdings noch zurückhält ist der Fakt das man ziemlich eingeschränkt ist wenn man den kompletten Motor dort liegen hat: -Eigener Lochstich vom Zylinder - Kurbelwelle im Durchmesser so groß das der vierge Gang der NW klein im Durchmesser sein muss -Kurbelwelle mit kurzem Pleuel (110mm) -Ansauger wird ein riesiges Rahmenloch benötigen -Zylinderhaube speziell -Schaltmechanik speziell -Auspuff speziell Ich bin mir derzeit noch nicht so sicher ob ich mich mit dem Motorkonzept nicht zu sehr auf eine Basis einlasse von der aus es wenig Ausweichmöglichkeiten gibt um auf andere Zylinder/Kurbelwellen zu wechseln zu können. Ich warte lieber noch ab... sollte sich das Ding auf einen Fabbri/Egig-Block adaptieren lassen wäre es interessanter für mich.

Herzlichen Dank, Die habe ich hier auch gerade liegen. Mir wäre eine Fabbri oder Kingwelle lieber

Die SIP Uncle-Tom-Welle für Quattrini-Gehäuse kommt jetzt auch in 60/116 (vorher nur 58/116 & 58/110): https://www.sip-scootershop.com/de/product/glockenwelle-sip-performance-uncle-tom-m200-by-primatist_45029120?usrc=kurbelwelle+m200

Ich suche eine gescheite Kurbelwelle mit 58mm Hub für C200/Egig-Motorgehäuse. Pleuel 116-120mm für 16er KoBo. Für 18er KoBo würde zur Not auch gehen Pleuel sollte hochwertig sein... also Primatist, Samarin o.ä. Angebote bitte per PM

Ja, Einzelteile sind alle bei Avotecnica im Shop gelistet 👍🏻

Habe ich mir auch gedacht und habe das Getriebe im Dezember einfach mal gekauft... Ich fahre das ganze in einem Egig220 mit FalkR und 38PS Radleistung, sowie guten 35Nm. Was soll ich sagen: Es war eine Machbarkeitsstudie und ich wollte einfach sehen wie schnell das Getriebe von dem Motor kaputt-rasiert wird. Allerdings ist das bis jetzt nicht eingetreten. Ich habe das Getriebe auf dem Prüfstand gequält, 1000km im Stadt- und Überlandbetrieb gefahren und schlussendlich über 2500km durch Südtirol und sehr viele Höhenmeter bewegt... und das voll vor die Fresse. Sogar zwei ordentliche Verschalter dabei und immer Leistung voll abgerufen. Das Getriebe hält und macht auch keine Anstalten die dagegen sprechen würde. Ich bin total zufrieden damit. Die Abstufung ist super und es lässt sich sauber durchschalten. Da es allerdings verbaut ist und ich es somit nicht selbst messen kann: Könnte mir jemand rausmessen welche Durchmesser der 4. & 5. Gang auf der Nebenwelle haben?

Und hoch!

Update: Nach 2475km die ich in den letzten zwei Wochen in den Bergen abgerissen habe kann ich definitiv sagen: MEGA! Ich bin hochgradig zufrieden mit der Bremspumpe und bin jetzt immer noch begeistert vom Handling der kompletten Bremsanlage. Das ist jetzt voll bissig und hat einen sehr gut dosierbaren Bremspunkt (Stage6 MK2-Bremssattel mit Keramik-Belägen, Stage6-Bremsscheibe, 8.1-Pumpe und Stage6-Stoßdämpfer). Klare Empfehlung von mir für die Pumpe oder alles was äquivalent ist (Evok, Polini, BGM).

Gefunden!