Das O

Jo, geht mit dem Halter von BGM: https://www.scooter-center.com/halteblech-set-zuendspule-cdi-bgm-pro-fuer-vape-vespa-v50-v90-pv125/p-39245.html

Das ist die PVL Fire. Die baut sehr schön flach und ist deshalb für überbreite Motorgehäuse (BFA) schon sexy. Matze hatte die mal auf dem 288er verbaut.

Ich sehe da exakt gar kein Problem bei der Umsetzbarkeit. Stirnseitig verschraubte 11er Innenstechplatte... und ab dafür. Das ist in fünf Minuten auf jeder Drehmaschine erledigt.

12/56 15/54 17/51 19/50

https://eshop.fritzweg.de/Abdichtungsscheibe_ATS8_CHIAVETTE-22811121.html

Deto-Counter werden/wurden ja schon ewig im 2T-Rennsport eingesetzt. Systeme die zuverlässig arbeiten (z.B. HRC) sind aber heute kaum noch bezahlbar und es gibt bei Honda keine neuen Sensoren mehr zu kaufen.

Der Fühler zeigt bei mir die Aussentemperatur an. Was der am Motor soll bleibt für mich weiterhin schleierhaft.

Ich kann die Zylinderhaube/Motor immer anfassen ohne mir die Hand zu verbrennen. Da lief mein M200 wesentlich heisser!

Aus eigener Erfahrung kann ich Dir dazu raten den ZZP auf 19° anzuheben, die QS auf 1,2mm zu verringern und vor allem mit der HD noch ein ganzes Stück runterzugehen (182-186) Da sollte nochmal gut was kommen PS: Mein Triple in der SS50 läuft mit der Einstellung tourentauglich und vollgasfest. Mein Endoskop sagt das der Kolben das auch gut verträgt.

Ich habe meinen zweiten Triple seit letzter Woche am laufen: -Egig220 Triple mit geradem Ansauger -VHSB 34 QD (mal wieder perfekt umgebaut durch @vespetta) -Goofi Curly -Benelli Bull auf 2.34 -Vape Statisch mit HyperFlow-Lüfterrad -Fabbri FB45 (auf 5S umgebaut) Triple Goofi VHSB34.pdf

Sieht doch gut aus für die Straße! Wo liegst Su mit dem ZZP, QS und Bedüsung?

Nimm ein Stück Kühlerschlauch mit 45mm Innendurchmesser. Das ganze so lang wählen das der minimum die Hälfte der Länge des M200-Ansaugers abdeckt. Wichtig ist es den Ansauger und das Gummi vorher komplett zu entfetten. Dann ne ordentliche Schelle drauf, dann rutscht das nie mehr ab. Würde mir das Fabbri-Ding sparen. Das braucht es nicht.

Passt! Fabbri- Ansauger: 45mm Keihin PWK38: 46mm

Mit der BGQ und Schieber 6.0-6.5 würde ich die ND von 50 runterdüsen.

Steck da ne BGQ rein, mach die ND größer und ändere den Schieber auf nen 6.0 oder 6.5. Dann haste ne gute Ausgangsbasis. Du versuchst aktuell, eine untenrum zu fette Nadel mit einer zu kleinen ND auszugleichen. Das wird irgendwann, wenn Du das Gas nach Volldampf schließt, böse abklemmen. Die Keihins sind einfach Fotzen-Vergaser! Verrbau den VHSB34 mit DQ266/267, K57-Nadel, Emulsiontube 36-38, ND120, 350er Nadelventil und einer HD 178-186... das wird direkt besser laufen als der Keihin es jemals tun wird. Ich hab selbst 15 Jahre gebraucht um das zu schnallen.

"Nur"??? Das wäre für mich der wichtigste Punkt. Nebenbei kann ich mit der Egig OFC quasi jede Leistungsklasse bis 50PS abdecken.

Warum meinte er das überhaupt? Hast Du das aktiv nachgefragt wegen der Aufschrift? Oder warst Du dort zur HU und bist deswegen durchgefallen?

Das Teil ist E-geprüft, DOT-geprüft und hat Geschwindigkeits- und Last-Index. Somit ist der Reifen legal fahrbar. Auf der US-Webpräsenz steht: "Not intended for extended highway use" "Nicht für den längeren Autobahn Einsatz vorgesehen" Das ist eine Empfehlung des Herstellers. Ich glaube auf dem Conti Zippy1 stand das diese nicht für den Offroad-Einsatz verwendet werden sollten. Dadurch verliert der Reifen aber nicht seine Zulassung. Wenn dein Prüfer deswegen rumzickt, fahr halt zu nem anderen.

Die FB24 hat 4 Beläge, die FB5 hat fünf Beläge. Leider sind beide nur mit 5/10 Federn ausgestattet. Nimm eine Egig One-Finger-Clutch, die kann alles besser 😉

Und hoch!

Die Crimaz fuhren sich so oder so extrem scheisse! Ich hatte Angst das meine Amalgam-Vorräte ihren Halt verlieren Von dem Verwinden habe ich bei dem Vorschub nichts gemerkt. Die Piloten hinter mir konnten das aber mit bloßen Auge sehen.

Das machte mein 288er auch... mit Crimaz-Silents... auf der Straße

Der Kopf musste wegen Pleuellänge <117mm bearbeitet werden: Absatz tiefer setzten. Der Zylinder lässt sich leider nicht ohne weiteres am Fuß abdrehen. Da ist der Membrankasten im Weg. Das geht nur per CNC-Fräse. Leider wurde der dann Prüfstandlauf nix: Die verbaute FB45 wollte entweder trennen und rutschte dann ab 5000rpm durch. Oder sie wollte nicht trennen... Leider waren Sport-Kupplungshebel am Lenker verbaut (zu wenig Weg möglich) und ein Gaszug als Kupplungszug (dehnt sich zuviel). Deswegen konnten wir keine saubere Kurve auf dem P4 machen. Da muss der @HARTZER nochmal ran! Der Motor klingt sonst aber schon geil 🥰

Ich habe diesen VHSB39 im wenig benutzten TOP-Zustand. Ich würde gerne gegen einen VHSB 34 in der Ausführung LD oder QD tauschen. Mein Vergaser liegt in 48301!

Hallo, ich suche eine Lüfterradabdeckung wie auf dem Bild: Bitte Alles anbieten! VG