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Hat hier schon jemand den Conti-Scoot ausprobiert? Reifen Continental ContiScoot 90 / 90 - 10 Zoll TL 50M für Scooter Die Automaten-Fraktion sagt klebt, aber fährt sich schnell ab... also eigentlich genau richtig für mich...

Ich bin dieses Jahr den Mitas MC-34 in 90/90-10 durch die Alpen pilotiert. Vorne SuperSoft, hinten Medium. Das ganze mit 38PS/36Nm in ner Smallframe und ambitionierter Fahrweise. Ankunft in den Bergen bei 23°C und Kaiserwetter, Abfahrt bei tw. -8°C bei Schneefall und Eis. Ich habe in guten zwei Wochen alle Wetterzustände durchfahren, Sonne, Regen, Starkregen, Schnee, Eis... Der Reifen zeigt einfach gar keine Schwächen was Grip und Kurvenlage angeht. Klar, bei Schnee und Eis fährt man halt wie bei Schnee und Eis... aber der Reifen zeigt weder bei Nässe, noch bei eisigen Temperaturen irgendwelche Schwächen in der Kurve. Kein Rutschen, kein Wheelspin... nix! Allerdings war der Hinterreifen irgendwo zwischen 1200-1300km runterradiert und musste gewechselt werden. Ist mir aber egal wenn er sonst das macht was er soll. Für mich mit Abstand der beste Reifen! Kurvenlage kann die Pelle:

Ich habe den Filter am Benzinhahn und im VHSB den internen Filter. Die saßen auch beide komplett voll. Allerdings war auch in der Schwimmerkammer reichlich Strahlsand zu finden. Ultraschallbad ist nach dem Flexhonen super bei GG. Bei Alu-Nikalsil ist mir allerdings die Beschichtung stellenweise dabei abgeplatzt. Edit: Wenn das Schleifkorn von der Flexhone zwischen Kolben und Laufbahn sitzt ist es tödlich: Der Kolben macht im Betrieb im Standgas schon in einer Sekunde mehr Hübe als man es beim nachhonen von Hand in einer Minute macht...

Das würde ich ausschließen. Die Flexhone generiert so minimalen Abtrag das man auch 10x durchgehen kann ohne eine großartige Durchmesserveränderung durchzuführen. Ich hatte das gleiche Phänomen letztes Jahr bei meiner Alpentour mit meinem 220er. Erst hatte ich kein Standgas, dann hochgestellt und nach 10km wieder kein Standgas. Bin die ganze Tour (ca. 1000km) Vollgas durchgeballert. Die Endgeschwindigkeit wurde immer weniger und die Karre hatte immer weniger Leistung. Zurück in der Heimat dann den Zylinder gezogen: Ring-Gap so ca. 3,5-4 MILIMETER! Oberer Ringpin weg, Kolbenring glücklicherweise noch nicht im Auslass eingefädelt. Egig tippte auf Ölsauger: Zylinder wieder montiert, abgedrückt: 100% dicht! Am Ende war es der neue XL-Tank, in dem soviel Staub, Dreck, Strahlgut und Späne waren. Das wurde vom Tank, durch den Vergaser in den Zylinder gespült und hat die Ringe in kürzester Zeit tödlich verschlissen. Ich würde mal anfangen in der Spritversorgung zu suchen. Oder wurde gar der Rahmen mal gestrahlt?

Wir haben das mal vor Jahren auf einer Alpentour getrackt. Die M200-Motoren waren alle identisch, bis auf den Vergaser: Quattrini M244 mit 26er SI: 5L/100 km Quattrini M200-VHSH30CS: 7,5L/100 km Quattrini M200 - SC40 7,5L/100 km Quattrini M200 - PWK 35 9,5L/100 km Quattrini M200 - PWM38 11,5L/100 km Ich fahre jetzt seit gut 4 Jahren nur noch 34er-VHSB-Vergaser. Die liegen, sauber abgestimmt, auf den Egig220-Motoren bei ca. 7L/100km bei den Alpentouren.

Vergaser ausbauen und Schwimmerkammer abnehmen. Die beiden einzelnen Schwimmer bleiben normalerweise in der Schwimmerkammer; am Vergasergehäuse sichtbar ist die metallene Schwimmergabel. Schwimmerkammerdichtung entfernen. Gemessen wird direkt ab der bearbeiteten Dichtfläche des Vergasergehäuses. Schwimmernadel und Schwimmergabel montieren. Vergaser so halten, dass die Gabel die Schwimmernadel nur leicht berührt: Der kleine federnde Stift in der Schwimmernadel darf nicht eingedrückt werden. Am einfachsten den Vergaser langsam kippen, bis die Gabel gerade anliegt. Die Lehre über den zentralen Bereich des Vergasers setzen. Die mittlere Bohrung dient der Zentrierung beziehungsweise als Freiraum für den mittleren Vergaseraufbau. Die Lehre so drehen, dass der gewünschte Zahlenwert an der Schwimmergabel liegt. Die Gabel soll die entsprechende Prüffläche gerade berühren: Luftspalt: Gabel steht zu tief. Lehre hebt oder drückt die Gabel deutlich weg: Gabel steht zu hoch. Zur Einstellung die beiden Arme der Schwimmergabel vorsichtig und gleichmäßig nachbiegen. Beide Seiten müssen auf derselben Höhe stehen.

Ich nutze eine Schwimmerstand-Lehre:

Ich glaube die Anzeige auf kleinanzeigen hat nichts mit dem Post von Clem zu tun. Die (Klein)Anzeige soll nur eine beispielhafte Kostenrechnung von W5 zeigen. Knapp 3000€ reine Dienstleistungskosten um eine PX80-Motor mit 135DR zu überholen finde ich aber nicht nur unverschämt, sondern hart assozial! Selbstständigkeit hin oder her! Schön einen kompletten Monatslohn einsacken mit einer 1-Tages-Aufgabe...

Zitat Dexter: "Zylinderkit Supernova 180 - 1380€ Kurbelwelle - 590€ Auspuff - 540€ Bezüglich Gehäuse gibt es 2 Versionen: für Standart Getriebebreite (jedoch muss dafür ein Benelli RedBull oder Ähnliches verwendet werden, welche einen kleineren durchmesser des 4. Ganges an der Nebenwelle haben, um ausreichend Wandstärke zum Kurbelgehäuse zu garantieren) - 1050€ für extrabreites Getriebe mit von ausen tauschbarer Nebenwelle (Getriebe bieten wir eventuell auch an) 1250€"

Ist vielleicht zu einfach: Ich habe einfach bei Dexter nachgefragt!

Der Lochstich vom 180er ist wie folgt: Vom Laufbahnbohrungs-Zentrum links und rechts jeweils 41.5mm Richtung Einlass 35.5mm Richtung Auslass 41mm Kann das nachher mal grafisch über die Dichtfläche vom Egig-Gehäuse legen.

Habe auch schon mit dem SN180 geliebäugelt... Was mich allerdings noch zurückhält ist der Fakt das man ziemlich eingeschränkt ist wenn man den kompletten Motor dort liegen hat: -Eigener Lochstich vom Zylinder - Kurbelwelle im Durchmesser so groß das der vierge Gang der NW klein im Durchmesser sein muss -Kurbelwelle mit kurzem Pleuel (110mm) -Ansauger wird ein riesiges Rahmenloch benötigen -Zylinderhaube speziell -Schaltmechanik speziell -Auspuff speziell Ich bin mir derzeit noch nicht so sicher ob ich mich mit dem Motorkonzept nicht zu sehr auf eine Basis einlasse von der aus es wenig Ausweichmöglichkeiten gibt um auf andere Zylinder/Kurbelwellen zu wechseln zu können. Ich warte lieber noch ab... sollte sich das Ding auf einen Fabbri/Egig-Block adaptieren lassen wäre es interessanter für mich.

Herzlichen Dank, Die habe ich hier auch gerade liegen. Mir wäre eine Fabbri oder Kingwelle lieber

Die SIP Uncle-Tom-Welle für Quattrini-Gehäuse kommt jetzt auch in 60/116 (vorher nur 58/116 & 58/110): https://www.sip-scootershop.com/de/product/glockenwelle-sip-performance-uncle-tom-m200-by-primatist_45029120?usrc=kurbelwelle+m200

Ich suche eine gescheite Kurbelwelle mit 58mm Hub für C200/Egig-Motorgehäuse. Pleuel 116-120mm für 16er KoBo. Für 18er KoBo würde zur Not auch gehen Pleuel sollte hochwertig sein... also Primatist, Samarin o.ä. Angebote bitte per PM

Ja, Einzelteile sind alle bei Avotecnica im Shop gelistet 👍🏻

Habe ich mir auch gedacht und habe das Getriebe im Dezember einfach mal gekauft... Ich fahre das ganze in einem Egig220 mit FalkR und 38PS Radleistung, sowie guten 35Nm. Was soll ich sagen: Es war eine Machbarkeitsstudie und ich wollte einfach sehen wie schnell das Getriebe von dem Motor kaputt-rasiert wird. Allerdings ist das bis jetzt nicht eingetreten. Ich habe das Getriebe auf dem Prüfstand gequält, 1000km im Stadt- und Überlandbetrieb gefahren und schlussendlich über 2500km durch Südtirol und sehr viele Höhenmeter bewegt... und das voll vor die Fresse. Sogar zwei ordentliche Verschalter dabei und immer Leistung voll abgerufen. Das Getriebe hält und macht auch keine Anstalten die dagegen sprechen würde. Ich bin total zufrieden damit. Die Abstufung ist super und es lässt sich sauber durchschalten. Da es allerdings verbaut ist und ich es somit nicht selbst messen kann: Könnte mir jemand rausmessen welche Durchmesser der 4. & 5. Gang auf der Nebenwelle haben?

Und hoch!

Update: Nach 2475km die ich in den letzten zwei Wochen in den Bergen abgerissen habe kann ich definitiv sagen: MEGA! Ich bin hochgradig zufrieden mit der Bremspumpe und bin jetzt immer noch begeistert vom Handling der kompletten Bremsanlage. Das ist jetzt voll bissig und hat einen sehr gut dosierbaren Bremspunkt (Stage6 MK2-Bremssattel mit Keramik-Belägen, Stage6-Bremsscheibe, 8.1-Pumpe und Stage6-Stoßdämpfer). Klare Empfehlung von mir für die Pumpe oder alles was äquivalent ist (Evok, Polini, BGM).

Gefunden!

Wo ein Laser-Beschriftungsgerät ist, ist auch ein Weg...

Ich fahre nur noch statisch. Ist auf großer Tour im Schadensfall die einfachere Variante.

Ich fahre aktuell den Einteiler mit LaSua in der SS und den Dreiteiler mit FalkR in der V50. Beide mit 34er VHSB. Beide mit B35/36 Ich habe bis jetzt 11 Egig220-Motoren in Betrieb genommen. Da lief schlussendlich kein einziger mit etwas Größerem als B36 und DQ266. HD nie kleiner als 184 (Polini). Ich bin seit drei Tagen in den Tiroler Alpen unterwegs. Bei dem Dreiteiler musste ich hier von DQ266--> DQ265 HD188--> HD184 (Polini) wechseln. Alles andere blieb wie im rheinischen Flachland.

B45? Da würde bei mir der Sprit einfach unverbrannt aus dem ESD laufen...

Ist über Zündkerzengewinde viel ungenauer als auf den Kühlrippen zu spannen. Bei mir im Dreibackenfutter mit harten Backen läuft das auf 2/100 Axialschlag und 1/100 Planschlag wenn ich auf Kühlrippen spanne.