Das O
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Liest ein Thema: was sie schon immer über mumien wissen wollten!
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Ich habe seit dem 8. Oktober nichts geändert… und da war ja alles top. Es fühlt sich aber auf der Rolle so an als wäre es jetzt untenrum zu mager. Der Tank war auch bedrohlich leer… Bis auf den Einbruch/das Sprotzen bei 4500rpm ist ja auch alles wie vorher. Ich hatte bei der Kälte aber echt keinen Bock noch etwas zu machen. Gucke ich mir nächstes Mal an. Edit: Ich habe mir gerade nochmal die Kurven von Oktober und heute übereinander gelegt: Ich bin relativ sicher das das nur die Bedüsung untenrum ist. Da wird das kalte Wetter wohl reinspielen. Ich werde das demnächst auf jeden Fall testen. Ich habe auch nochmal die Kurven von mir mit den geposteten Einteiler-Kurven überlagert: Ich würde mich auch in Zukunft wieder für den Dreiteiler entscheiden
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Und damit noch weniger Gründe, in meinen Augen, die hier die Wahl einschränken.
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Ich war gerade auf der Rolle und hab mal den FalkR-M200-Touring auf den Dreiteiler gehalten. Beim Referenzkurven fahren mit dem LaSua kam auch noch was dazu. Die Karre rotzt gerade untenrum etwas… aber hier sind es auch nur 5*C in der Bude. Bedüsung wurde nicht verändert, nur Auspuff umgesteckt! Seht selbst:
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Was hat die Wahl der Zündung mit dem Motorgehäuse zu tun? Nimm was Dir gefällt und für 20er Konus gemacht ist.
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Das funktioniert mit der Länge der Original-Gewindebolzen? Bei mir griffen die M8-Muttern noch auf vielleicht 2,5 Gewindegängen… ohne Unterlage! Ich musste bei mir die Bolzen ausbohren und durch M8x30mm ersetzen. Sonst wäre das sehr kriminell geworden.
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Die 2 Jahre alte CLX wird aber auch jetzt schon ein Vielfaches der Spindelstunden auf dem Buckel haben wie deine 40 Jahre alte Weiler (selbst wenn die noch 20 Jahre weiter arbeitet). Eine Produktionsmaschine die auch noch wesentlich stärker bei der Bearbeitung beansprucht wird, mit einer konventionellen Maschine zu vergleichen hinkt schon sehr
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@Gaeskits macht Dichtungen aller Art und auch mit Stückzahl 1. Das geht recht zügig, ist günstig und bei Bedarf ist die Dichtung jederzeit wieder abrufbar.
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Das Projekt Keuk-Achsaufnahme liegt noch bei meinem Freund @S3b0 Ich kam noch nicht dazu mir das mal auf der Werkbank in Ruhe anzusehen.
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Ja, genau der Adapter ist das! Allerdings ist der Lagersitz natürlich abgedreht und der Koti nur sehr wenig hochgesetzt. Der SS-Kotflügel ist nicht so tief gezogen wie ein V50-Kotflügel. Deswegen sieht es damit auch nicht extrem niedrig aus, sondern einfach sehr passend. Platz ist natürlich wenig bis gar keiner vorhanden, aber es reicht um ohne Geschwür/Beule auszukommen (der Kotflügel muss aber rechtseitig etwas gezogen werden). Das Rad steht exakt mittig, der Kotflügel gerade und der Stoßdämpfer steht auch gerade. Die komplette Bremspumpe ist ebenfalls unter dem Kotflügel verbaut ohne Kontakt mit Dämpfer/Reifen zu bekommen. Ich bin echt froh den Umbau bei derkleineblechroller gemacht zu haben.
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In meiner SS ist der BGM auf 145mm gekürzt:
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Endlich! Und ganz wichtig: Smallframe
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Hab nix von Leistungsverlust geschrieben
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Grösseren Umlenkwinkel Dadurch größere Tendez zum Kolbenkippen Mehr Vibrationen
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Sehr gerne!!!
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Um nochmal zu den Schaltrohren zurückzukommen. Ich habe hier ein loses Schaltrohr für eine blinkerlose SS liegen. Ich würde darauf tippen das es ein Repro-Rohr ist. Kann jemand die Maße verifizieren? Ich bräuchte erstmal den Ist-Stand um das ganze dann anschließend verstärkt auszulegen. Außerdem wäre es interssant das Schaltrohr von einer SS MIT Blinkern ebenfalls abzubilden.
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Das Egig-Gehäuse ist qualitativ viel besser und benötigt keine Nacharbeit. Die Quattrini C200-Gehäuse sind mittlerweile qualitativ echt anstrengend und benötigen einiges an Achtsamkeit beim Aufbau.
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Ich würde auf Schwimmerstand tippen.
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Hier mit breitem BFA-Gehäuse: Bei uns musste noch nie für ein Quattrini-Gehäuse der Rahmen oder die Seitenklappe verbreitert werden. Ich behaupte auch das es schlicht und einfach nicht nötig ist. Lieber gehe ich den Weg und versetze mit den Fabbri-Silentgummis den Motor 3mm weiter Richtung Auspuffseite. Mit zusätzlichem Biegen der Seitenklappe passt das dann in jedem Fall! Beim BFA-Gehäuse hingegen hat man keine Chance! Das ist wesentlich breiter als das Quattrini-Gehäuse
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Ich habe hier eine PV, eine SS und eine ET3. An allen passt es vorne wie hinten ohne Nacharbeit an den Trommeln. Unterlegt werde muss aber bei allen. SKR-Felgenstern vorne passt ebenfalls p&p
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Das Beschleifen an der Trommel fällt bei SF-Trommel (also nicht PK) weg. Das passt ab Werk. Mit VMC-Scheibenbremstrommel vorne passt es ebenfalls p&p.
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