Das O
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Soweit mein letzter Info-Stand ist wurde der Auspuff nie final umgesetzt. Und Matze ist ja nicht mehr aktiv...
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Also die 288er-Welle war die hochwertigste Kurbelwelle die ich jemals in der Hand hatte.
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Ooooookay... -WELCHE Fabbri-Kupplung ist verbaut? -Welcher Kupplungskorb/Repkit ist verbaut? Läuft die Kupplungsspinne hier 110%ig frei? -Sitzen die Beläge frei im Korb? -Steht die Zentralmutter der Kupplung über das Gewinde der Nebenwelle? -Welcher Kupplungsdeckel ist verbaut? -Schleift die Kupplungsdeckscheibe im Kupplungsdeckel? -Drückt der Pilz mittig auf die Andruckplatte?
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Ich frage mich warum BFA da als Ansprechpartner gewählt wird... Kingwelle ist doch zu 99% der Inverkehrbringer und Vertragspartner für den Endkunden. Dementsprechend muss doch auch an dieser Stelle geklärt werden wie man weiter macht. Meine persönliche Erfahrung ist allerdings, dass ein fünf Jahre altes Produkt, das außerhalb seines Einsatzzwecks eingesetzt wird (in diesem Fall Rennzylinder--> Straßeneinsatz) schlechte Karten hat gewandelt zu werden. Gerade hinsichtlich einer belegbaren Ausfallquote von 1-2%. Es ist halt kein Mangel vorhanden solange kein Mangel vorhanden ist.
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Cool! Bald gibt endlich genausoviele verschiedene Deckel wie Kupplungen am Markt 😁
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Ich kann das Garant EasyFix-System empfehlen! Super-variabel und in sämtlicher Hinsicht erweiterbar und ausbaubar. Garant EasyFix
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Dann flex das Stück doch einfach weg 😉
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Sam Ansauger/Rahmenloch wäre auch noch ein entsprechender Kandidat zum prüfen!
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Das isses!
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Dann ist meine Theorie von oben verworfen Für mich las es sich vorher so als würde es nur auf einem Teilstück schleifen. Wenn es überall gleich schleift macht Stauchung/Verdrehung wenig Sinn.
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Wenn es nur in einem Bereich am Polrad schleift würde ich sagen die Kurbelwelle ist gestaucht (und/oder verdreht) und das Polrad hat hierdurch Planschlag.
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Wenn man das in schön (!!!) macht sieht das aus ewe bei diversen Anlagen der 90er... Ich hätte da wenig Bauchaua
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Schildchen mit der S-Kennung über die Kennung ohne S anpunkten ist zu einfach?
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Jo, geht mit dem Halter von BGM: https://www.scooter-center.com/halteblech-set-zuendspule-cdi-bgm-pro-fuer-vape-vespa-v50-v90-pv125/p-39245.html
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Das ist die PVL Fire. Die baut sehr schön flach und ist deshalb für überbreite Motorgehäuse (BFA) schon sexy. Matze hatte die mal auf dem 288er verbaut.
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Ich sehe da exakt gar kein Problem bei der Umsetzbarkeit. Stirnseitig verschraubte 11er Innenstechplatte... und ab dafür. Das ist in fünf Minuten auf jeder Drehmaschine erledigt.
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https://eshop.fritzweg.de/Abdichtungsscheibe_ATS8_CHIAVETTE-22811121.html
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Deto-Counter werden/wurden ja schon ewig im 2T-Rennsport eingesetzt. Systeme die zuverlässig arbeiten (z.B. HRC) sind aber heute kaum noch bezahlbar und es gibt bei Honda keine neuen Sensoren mehr zu kaufen.
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Der Fühler zeigt bei mir die Aussentemperatur an. Was der am Motor soll bleibt für mich weiterhin schleierhaft.
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Ich kann die Zylinderhaube/Motor immer anfassen ohne mir die Hand zu verbrennen. Da lief mein M200 wesentlich heisser!
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Aus eigener Erfahrung kann ich Dir dazu raten den ZZP auf 19° anzuheben, die QS auf 1,2mm zu verringern und vor allem mit der HD noch ein ganzes Stück runterzugehen (182-186) Da sollte nochmal gut was kommen PS: Mein Triple in der SS50 läuft mit der Einstellung tourentauglich und vollgasfest. Mein Endoskop sagt das der Kolben das auch gut verträgt.
