richosburli

Also ich hab ne VAPE Zündung Meiner Meinung nach, besser als VT, VT-kopien, ....., nona: PVL ohne Licht, .... Will sagen, ich hatte noch keine bessere Zündung als eine tschechische VAPE am Tisch. Preis und Leistung Einzig , meine Tankanzeige ist eher ein Drehzahlmesser, aber da muss ich noch bei, wär bei VT..... nix anders.

Das Diagramm ist eh 2 Seiten zuvor. Edith: Worauf ich eigentlich rauswill, es fehlt an Auspüffen. PM40... toll, ETS_Banane toll, .... Aber so richtig, mit dicker wandstärke (Ziel leise), und auch Leistung fehlt etwas. (Klar, (auf-)Fräsen und Franz oder so sind toll, aber halt nicht, .... original. Lässig wär ein leiser Auspuff, original Optik, besser als ne olle ets-repro-banane.

Ohne es jemals selbst gemacht zu haben. Die ? Stahlfix ? Lösung mit ei- förmiger zwischenscheibe (zwischen den beiden muttern die die Gabel halten), wo das Ende des Bowdenzugs fixiert wird, hätte ich angestrebt.

Eh

Aber die haben andere Steuerzeiten, oder?

Weil, ich heute eine NOS Gabel PK125 (oder deutscher Standard sowieso, in Ö gab es quasi nur PK50 italienische Ausführung Gabel) An der Geschäftstheke in Graz, um sehr guter Preis, gekauft hab. Danke Sandro Also wegen Einbau Scheibenbremse.

Es ist irgendwie geil Ich hab grad gemacht gehabt, Polini Membrankasten direkt angeschweißt am Block, 8 Klappen Membraneinlass. Mutig gefräst am gesamten Einlass. LTH-membran K1 Kurbelwelle. SIP-zündung also VAPE! (Eingangs war am Motorblock Pro-Cup Zylinder, VMC-zündung, Drehschieber offen, Stoffi ETS Welle, drauf. .... nach 2x50m Zündung kaputt, ich war narrisch.... Alles zerlegt, Kurbelwelle aufgespannt, .... so max. 2/100..... Ich dachte ich spinne, Will sagen, das ich rel. gute Teile investiert hab, hat sich für mich ausgezahlt

Da passt wohl was nicht.... Ich hatte 15ps mit ets-Banane. (Weil irgendwann der Prüfstand an dem ich messe angezweifelt wurde... Kumpel meinte nur, das befreundete Rennteam hat in der neuen EHK 17ps zusammengebracht. Am Vortag gemessen.)

Ich bin mal bei 105km/h bei defektem unteren Pleuelauge/lagerschaden abgestiegen.... das war unbeschreiblich, .... Ich hatte die Hand an der Kupplung, aber bei einem apruppten lagerschaden, bist du schon am fliegen,.... Wie ein schispringer... der Motor läuft heute noch . Neue Kurbelwelle und gut. (War die 2te kaputte LML Kuwe 2008 soz.) Ich hätte mir gewünscht, die Energie hätte sich irgendwie anders abgebaut,.... Natürlich Mitleid beim Schaden Ich könnte mich an keinen Schaden bei runtergeschliffenen Pleuelaugen erinnern. Also so im GSF die letzten Jahre. (Kann natürlich was übersehen haben)

Also ausschauen tut das mal richtig Ich kenn das vor allem bei SF. Es passt selten bis nie was......

Ich würd eher 1:25 bei WF fahren. 1:33 fahre ich (Die anderen hab ich jetzt nicht abgezählt ) in z.b. SF auch bei Blockgesaugt.

die Löcher auf 8 und größer gebohrt, den letzten Zentimer weggeflext. 800km ohne Probleme bis jetzt. (Bin aber auch ein Schisser , so richtig 2km Vollgas sind ausgeblieben)

Ich war gestern ausgiebig unterwegs, ich habe 27/69 also 2.56 drin. Mit der ETS-Repro-Banane ist mir das schon fast zu kurz. Bei der nächsten Bestellung wird ein DRT 28er mitbestellt. mal schaun (PM40 geht bei mir nicht, der PK-Rahmen wird nicht beschnitten, auch nicht ein Bißchen )

Da war ich falsch (So ist LML)

Ist das ein LML-Block? Zusammengebaut ist die Finne noch dran am Foto