SuperSprint

Kommt wie immer auf den Prüfer an. Aber generell war bei den V8 Umbauten die Tüv abnahme das stressigste-bzw. Jemanden zu finden der sich der Sache annehmen mag.

Trauere meinem E30 V8 auch immernoch nach... Bin deshalb aktuell wieder auf der Suche nach einem E30. Allerdings stellts mir bei den Preisen die Haare auf

Is der gleiche roller wie oben abgebildet oder?

Frag mal bei Becker Carbon nach. War mal mein Arbeitgeber. Dort wurden unter anderem auch solche CFK Platten hergestellt.

Danke! Der Wagen fährt schon wieder!

Danke! Ne, Kfzler bin ich nicht, bin aber nicht ganz unerfahren was BMW angeht und ich wollte mir ein Haufen Geld sparen. Um ehrlich zu sein ist es aber nicht sooo der große akt-es sieht alles fürchterlich wild aus, im nachhinein betrachtet ist es kein Hexenwerk. Vor allem finde ich es jetzt nachdem ich es hinter mir habe schon etwas unverschämt, was manche Werkstätten für den Wechsel der Steuerkette haben wollen.

Grüß euch! wollte nur kurz berichten. Habe letzte Woche bei meinem N42B20 Ventilschaftdichtungen, Steuerkette, KGE und die Kupplung erneuert. Die Schaftdichtungen waren steinhart und porös. Bin mir ziemlich sicher das die auslöser für den hohen Ölverbrauch waren. Jedenfalls gibts jetzt keine Rauchwolke mehr aus dem Auspuff beim Lastwechsel etc. Die Steuerkette war auch schon überfällig. Die Kettenführungen sahen zwar nach 191.000km noch gut aus, die Kette selbst war allerdings sehr stark gelängt. Der Spanner war ebenfalls durch. Das kurze Rasseln vom Steuertrieb beim Anlassen ist jetzt weg. Die KGE wurde zur sicherheit mit gewechselt-ob die alte hinüber war oder nicht kann ich nicht sagen-hab sie nicht geöffnet. Eine neue Kupplung war fällig, da ich keinen vernünftigen Druckpunkt mehr hatte und die Kupplung beim Anfahren schon schön am rupfen war. bei der Aktion habe ich auch gleich das komplette Schaltgestänge neu gelagert, sodass der Schalthebel jetzt wieder schön straff ist und das Schalten nicht dem Rühren in einer Suppenschüssel ähnelt. Habe die Arbeiten an Steuerkette und VSD mit Ebay Werkzeug durchgeführt. Hat alles bestens funktioniert und seinen Dienst verrichtet.

Gut so, die Hoffnung stirbt zuletzt! Dein Bild is ein kleiner Vorgeschmack auf das was ich in 14 Tagen vorhabe. Ventilschaftdichtungen, Steuerkette, Kupplung und Kurbelgehäuseentlüftung am N42 erneuern. Mal sehen ob ich das hinbekomme. Hast du schon mal alle verwerter im Umkreis durchtelefoniert zwecks nem ATM? Generell hilft Google bei der ATM Suche, gibt da einige die mit soetwas handeln. Zudem bräuchtest du ja keinen kompletten Motor, sondern eher nur nen Rumpf. Anlasser, Lichtmaschine, Servopumpe, Klimakompressor etc. Sollte bei dir ja noch zu verwenden sein?!

Hatte bereits 3 e46 mit N42. Alle drei liefen ohne Ölverbrauch oder irgendwelche Probleme mit der Steuerkette. Aktuell habe ich ein Cabrio mit N42 Motor und leider auch hohen Ölverbrauch. Starkes qualmen beim Anfahren oder lastwechsel inclusive. 1L auf ca. 700 Km werdens schon sein. Ob das nun an den Ventilschaftdichtungen, der Kopfdichtung oder gar den Abstreifringen liegt, keine Ahnung.

Die Münch Mammut hatte auch ein interessantes Rücklicht: Münch Mammut

Bin was PKW‘s betrifft sehr sprunghaft. Will wieder einen BMW mit V8. Das is eigentlich der einzige Grund.

Spiele mit dem Gedanken mich evtl. von meinem Benz zu trennen. Wenn jemand interesse hat, darf er sich gerne per PN melden!

Ich sag mal die gehen ab 3000€ an. Da gibts aber dann viel zu tun. einen vernünftigen Daily Driver bekommt man so um die 6000€. Tip Top Modelle mit höchster Motorisierung kosten richtig gutes Geld, aber das is ja wohl immer so Meiner ist leider nicht perfekt und evtl. hab ich auch zu viel bezahlt...

Voll leer kurz vor Reserve Bei den Federgummis könnt ich auch noch 5mm rausholen. Auf der HA sind im Moment die 2er Gummis verbaut, die sind um 5mm höher als die 1er

Endlich Sommerreifen drauf... Gefällt mir gleich viel besser Hinten könnt er noch etwas tiefer sein-Keilform is nicht so meins.