Fishbone_V50
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Eine richtige Lösung habe ich nicht gefunden, aber es ist mir letzte Woche zumindest gelungen das Problem etwas zu entschärfen. Eine zweite Unterlegscheibe für mehr Vorspannung hat das Klackern zwar verbessert, aber weg war es nicht und die Dämpfergummis waren sehr stark eingequetscht. Bei wiederholen auseinander bauen habe ich gesehen, dass das Loch für den Stoßdämpfer in der Gabel sehr großzügig ist und der Stoßdämpfer einige Millimeter Platz hat. Wahrscheinlich schlägt der Dämpfer beim Ausfedern einfach an der Aufnahme an. Mit einem 1 mm dicken Schrumpfschlauch oben am Stoßdämpfer ist das Klackern nicht weg, aber es klingt dumpfer und es schlägt nicht mehr Metall auf Metall.
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Ein paar kleine Infos zum neuen 180er Alu:
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Hallo, habe gerade ein ähnliches Problem und hänge mich hier dran. Bei langsamer Fahrt oder Schieben auf unebenem Boden klackert es in Richtung Vorderrad. Das Lenkkopflager hatte etwas Spiel und ist mittlerweile spielfrei eingestellt. Die Vorderachse habe ich vor erst ca. 1500 km neu gelagert und die Bremstrommel/Achse hat kein spürbares Spiel, wenn man daran wackelt. Heute noch mal mit einer zweiten Person das ganze angesehen. Scheinbar klackert es beim Ausfedern an der oberen Stoßdämpfer Aufnahme (BGM Pro SC SPORT mit neuen Silentgummis). Kann das an der 'Vorspannung' der Gummis liegen? Die Schraube oben an Stoßdämpfer ist maximal fest angezogen. Noch hatte ich keine Zeit auszuprobieren, ob es hilft eine zweite Unterlegscheibe einzubauen und damit die Vorspannung zu erhöhen.
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Eine Bohrung auf dem Drehschieber hat mein spanischer Motor nicht
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Hi, Ich fahre einen spanischen Motor mit dem Präfix 97M, ETS Zylinderkopf und ETS Lager. Steuerzeiten vom Zylinder waren ca. 159/118
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Respekt! 20+ Jahre GSF durcharbeiten ist eine Ansage
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Fabbri hätte ich sofort genommen, nur gibt's die Drehschieber Welle leider nur mit 20 Konus. Auf direkte Anfragen per Mail oder WhatsApp für eine Sonderanfertigung kam bisher keine Antwort...
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Ich stand letztes Jahr vor der selben Frage und habe mir letztendlich vom @powerracerein neues Pleuel-Kit von Mazzu in meine originale ETS-Welle einbauen lassen Evtl. gibt es von Benelli eine Alternative, aber der große ETS Konus ist nur auf den Fotos zu sehen. In der Liste darunter steht keine Welle damit drin. https://www.bestracingvespa.it/Prodotti/Vespa+small/ALBERO+MOTORE+SMALL+VALVOLA
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Ein echtes Original, besser kann man es nicht ausdrücken - einfach Rita… Sehr traurig… dabei wollte ich gerade Ihre Kontaktdaten raussuchen, um einem verzweifelten Cosa-Fahrer weiterzuhelfen und finde dann diese traurige Nachricht Ein Stück von deinem Herzblut fährt auf ganz vielen Vespas auf ewig mit - Ich wünsche dir eine schöne letzte Ausfahrt!
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@Rita kann dir sicher in Frankfurt weiter helfen
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Wenn man darum gebeten wird bei der Revision aufs Budget zu achten schaut man sich eben nach Alternativen um... Ich bin bei euch, billig soll es nicht sein und wenn es der Geldbeutel hergibt - gerne die Premiumlösung! Die Frage zielte auch darauf ab, dass es das SKF Lager explizit mit C3 Lagerluft gibt. Beim ISB steht dazu nichts. Die Rollenlager, die für den ETS Lagersitz verkauft werden, haben alle keine Angaben zur Lagerluft ( zumindest habe ich letztes Jahr nach langer Suche kleines gefunden). Vielleicht weiß jemand, ob es bei Rollenlagern weniger/keine Lagerluft braucht?
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Dieser hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserkit-malossi-shbc-2020e-72-5812-flachschieber-fuer-vespa-90-pv-et3_72581200 Hat die selbe Anschlussweite wie ein 19.19er Vergaser. Passt 1:1 auf einen 19er Stutzen und nutzt den Durchlass von 20 mm voll aus.
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Gern
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Zur ET3 habe ich leider nichts, aber vielleicht reichen dir die Daten einer PK125XL mit ETS Welle zur Orientierung? Meistergewicht: 29g 1/2 Pleuel: 36 g Kompletter Kolben mit Ringen, Bolzen, Clips und Lager: 203 g Wuchtfaktor ist bei 27%
