Fishbone_V50

Eine richtige Lösung habe ich nicht gefunden, aber es ist mir letzte Woche zumindest gelungen das Problem etwas zu entschärfen. Eine zweite Unterlegscheibe für mehr Vorspannung hat das Klackern zwar verbessert, aber weg war es nicht und die Dämpfergummis waren sehr stark eingequetscht. Bei wiederholen auseinander bauen habe ich gesehen, dass das Loch für den Stoßdämpfer in der Gabel sehr großzügig ist und der Stoßdämpfer einige Millimeter Platz hat. Wahrscheinlich schlägt der Dämpfer beim Ausfedern einfach an der Aufnahme an. Mit einem 1 mm dicken Schrumpfschlauch oben am Stoßdämpfer ist das Klackern nicht weg, aber es klingt dumpfer und es schlägt nicht mehr Metall auf Metall.

Ein paar kleine Infos zum neuen 180er Alu:

Hallo, habe gerade ein ähnliches Problem und hänge mich hier dran. Bei langsamer Fahrt oder Schieben auf unebenem Boden klackert es in Richtung Vorderrad. Das Lenkkopflager hatte etwas Spiel und ist mittlerweile spielfrei eingestellt. Die Vorderachse habe ich vor erst ca. 1500 km neu gelagert und die Bremstrommel/Achse hat kein spürbares Spiel, wenn man daran wackelt. Heute noch mal mit einer zweiten Person das ganze angesehen. Scheinbar klackert es beim Ausfedern an der oberen Stoßdämpfer Aufnahme (BGM Pro SC SPORT mit neuen Silentgummis). Kann das an der 'Vorspannung' der Gummis liegen? Die Schraube oben an Stoßdämpfer ist maximal fest angezogen. Noch hatte ich keine Zeit auszuprobieren, ob es hilft eine zweite Unterlegscheibe einzubauen und damit die Vorspannung zu erhöhen.

Eine Bohrung auf dem Drehschieber hat mein spanischer Motor nicht

Hi, Ich fahre einen spanischen Motor mit dem Präfix 97M, ETS Zylinderkopf und ETS Lager. Steuerzeiten vom Zylinder waren ca. 159/118

Respekt! 20+ Jahre GSF durcharbeiten ist eine Ansage

Fabbri hätte ich sofort genommen, nur gibt's die Drehschieber Welle leider nur mit 20 Konus. Auf direkte Anfragen per Mail oder WhatsApp für eine Sonderanfertigung kam bisher keine Antwort...

Ich stand letztes Jahr vor der selben Frage und habe mir letztendlich vom @powerracerein neues Pleuel-Kit von Mazzu in meine originale ETS-Welle einbauen lassen Evtl. gibt es von Benelli eine Alternative, aber der große ETS Konus ist nur auf den Fotos zu sehen. In der Liste darunter steht keine Welle damit drin. https://www.bestracingvespa.it/Prodotti/Vespa+small/ALBERO+MOTORE+SMALL+VALVOLA

Ein echtes Original, besser kann man es nicht ausdrücken - einfach Rita… Sehr traurig… dabei wollte ich gerade Ihre Kontaktdaten raussuchen, um einem verzweifelten Cosa-Fahrer weiterzuhelfen und finde dann diese traurige Nachricht Ein Stück von deinem Herzblut fährt auf ganz vielen Vespas auf ewig mit - Ich wünsche dir eine schöne letzte Ausfahrt!

@Rita kann dir sicher in Frankfurt weiter helfen

Wenn man darum gebeten wird bei der Revision aufs Budget zu achten schaut man sich eben nach Alternativen um... Ich bin bei euch, billig soll es nicht sein und wenn es der Geldbeutel hergibt - gerne die Premiumlösung! Die Frage zielte auch darauf ab, dass es das SKF Lager explizit mit C3 Lagerluft gibt. Beim ISB steht dazu nichts. Die Rollenlager, die für den ETS Lagersitz verkauft werden, haben alle keine Angaben zur Lagerluft ( zumindest habe ich letztes Jahr nach langer Suche kleines gefunden). Vielleicht weiß jemand, ob es bei Rollenlagern weniger/keine Lagerluft braucht?

Spricht etwas gegen das Lager von ISB? Hat evtl. jemand das Lager schon einmal verbaut? Klar das von SKF ist sicher hochwertiger, aber einen 50ccm-Minderleistungsmotor sollte es doch aushalten?

Dieser hier: https://www.sip-scootershop.com/de/product/vergaserkit-malossi-shbc-2020e-72-5812-flachschieber-fuer-vespa-90-pv-et3_72581200 Hat die selbe Anschlussweite wie ein 19.19er Vergaser. Passt 1:1 auf einen 19er Stutzen und nutzt den Durchlass von 20 mm voll aus.

Gern

Zur ET3 habe ich leider nichts, aber vielleicht reichen dir die Daten einer PK125XL mit ETS Welle zur Orientierung? Meistergewicht: 29g 1/2 Pleuel: 36 g Kompletter Kolben mit Ringen, Bolzen, Clips und Lager: 203 g Wuchtfaktor ist bei 27%

Ich hatte ein ähnliches Problem. Trotz neuer Welle, neuen Lagern und ausgedrehter Trommel hat es beim Bremsen immer noch geruckelt. Letztendlich lag es an der ausgeschlagenen Verzahnung der Trommel. Das habe ich daran gemerkt, dass nach jedem Aus-/Einbau die Bremse mehr oder weniger geruckelt hat-je nachdem wie gut die Trommel auf der Achse zentriert war. Eine Repro-Trommel von FA Italia hat bei mir das Problem nicht behoben. Die ist gleich wieder rausgeflogen und mit einer guten gebrauchten Trommel hier aus dem Forum bremst es mittlerweile wieder wie es soll.

Meine Lager habe ich mit einer stabilen Gewindestange und passenden Ratschen-Nüssen ausgezogen (eine kleine, die man mit durchzieht und eine große außen auf dem Lenkrohr). Heiß machen und WD40 hilft etwas. Da man bei der Methode beide Lager auf einmal auszieht, braucht es viel Kraft...eine M6 Gewindestange ist mir beim ersten Versuch abgerissen.

Evtl. wirst du hier fündig: https://www.vespa-50.de/ Dort wird ein Umbau auf 102ccm mit Eintragung angeboten

Bin beim @powerracer in Dienstleistungs-Topic fündig geworden, mal schauen was man aus der alten Welle rausholen kann.

Es geht nicht um die große Leistung. Meine mageren 10 Ps werden die meisten Wellen aushalten. Die Idee ist ein Motor ohne viel Vibrationen für die entspannte Tour am Wochenende. Die Freude an hochwertigen Teilen spielt auch mit Eine Revision der alten Welle wäre eine Alternative, wenn es sonst nichts überzeugendes gibt.

Hallo zusammen, da die Kurbelwellenlager langsam durch sind, will ich die Gelegenheit nutzen und gleich eine gescheite Kurbelwelle einbauen. Bei Drehschieber Wellen landet man schnell bei Fabbri, nur finde ich keine mit ETS Konus. Drehschieber Wellen mit ETS Konus habe ich nur von Mazzu gefunden bzw. von DRT, die haben aber 53mm Hub (und weniger Einlasszeit). Gibt es eine sinnvolle Lösung eine Welle mit 20/20er Konus in mein Gehäuse zu bauen? Ein paar alte Topics dazu habe ich gefunden, aber entweder gab es keine Lösung (abgesehen von einem doppelten Lager Innenring...), oder es wurde doch eine Welle mit 24/25 Konus gekauft. Das Motorgehäuse kann ich nicht ohne weiteres tauschen, da es mit Nummer in den Papieren eingetragen ist und wenn ich schon den stabilen Lagersitz habe, möchte ich den gerne behalten. Kann im Zweifel jemand eine Fabbri Welle mit dickem Konus organisieren? Andere Wellen hat Fabbri schließlich damit im Angebot. Danke für alle Ideen und Unterstützung! Martin

War der schon? SIP Kupplungsdeckel 3.0 https://www.sip-scootershop.com/de/product/kupplungsdeckel-sip-race-30_28615020?usrc=Kupplungsdeckel xl2 Laut Erich O. passt der Deckel gut @egig

Hi, habe gerade die Schaltung von @Rolando ausprobiert. Weiß habe ich mit grün (Nr. 1 am Schalter) verbunden. Wenn ich nun grün von der Schnarre mit Masse/Schwarz verbinde, ist es wie vorher. Es hupt und das Licht geht fast aus... Würde eine 12V Schnarre helfen? Link 12V Schnarre Im Moment ist noch die originale 6V Schnarre verbaut.

Danke! Das werde ich am Wochenende probieren. Mein Schalter ist genau der, der in Schaltplan ist. Von @bobcat gibt es noch diese Variante, mal sehen wo ich am Ende lande. Hauptsache für die nächste Saison gibt es eine Plakette

Hallo zusammen, die Elektrik meiner italo V50R habe ich nach Anleitung von @bobcat von 6V auf eine 12V PK-Zündung umgebaut: Die Spar-Variante (für Faule wie mich) hat gehalten bis zum nächsten TÜV... Dem Prüfer hat nicht gefallen, dass beim Hupen das Licht dunkler wird. Hat jemand eine Lösung parat was man ändern muss, damit Licht und Schnarre gleichzeitig funktionieren? Ich habe eine Lösung mit einem Widerstand vor der Schnarre gefunden beim-hupen-geht-das-licht-aus , aber ich meine mich zu erinnern, dass man auch ein neues Kabel ziehen kann. Den Beitrag dazu habe ich bisher nicht wiedergefunden.