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Wir feiern 30 Jahre Vespa & Lambretta Club Vorarlberg und laden zum Treffen am Samstag, 15. August 2026 ein. Ort: Koblach (Straßenhäuser) – die Einfahrt zum Gelände ist beschildert. Zeit: ab 12 Uhr Mit: Ausfahrt, Grillerei, Roller-Prämierung, Live-Musik, Hüpfburg, Leistungsprüfstand, Lagerfeuer… Live am Platz: Dead Beatz – the Blues Bopper OrchestraCamping ist am Veranstaltungstag auf Anfrage möglich. Bitte E-Mail an [email protected] Alle Old- und Youngtimer sind herzlich willkommen! Wir freuen uns auf euren Besuch! Die Veranstaltung findet nur bei guter Witterung statt – Ausweichtermin ist Sonntag, 10. August 2025. News
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Wir feiern 30 Jahre Vespa Lambretta Club Vorarlberg - Ausfahrt - Prämierungen wie Best Represented Club - Prüfstand Live-Musik "Dead Beatz"
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@egig wenn du so ein Ritzel und Lüfterrad bei Dexter machen kannst, wär noch besser. Ich find den E-Starter super und ringt mir jedesmal ein Grinsen ab. Man muss sich halt wegen Elektrik und Batterie Gedanken machen wo hin. Plus Startknopf etc. Die Kompression ist nicht so hoch bzw durch langes Primär und mehr QK alles leicht. Sonst hätte der Starter auf Dauer ein Problem
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Ein Video gibts auch noch davon. 2Tone Egig.zip
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Habe mal den Egig auf elestarttauglichkeit umgebaut und in die Smallframe meiner Frau verfrachtet. War schon ein wenig Aufwand wenn es jemand auch bauen will. Blech am Zylinder hält immer noch nach England Urlaub (Isle of Wight, Modweekender). Scheint zu halten. Egig 170 PHBH30 VMC Banane Chrom 29 Primär auf 21 VMC 5 Kupplung Zykinder seitlich abgefräßt, Blech mit Schweissdraht für Grauguss ran und zur Sicherheit noch Metallknete für Dichtigkeit. Der Stoßdämpferversatz hat richtig Zeit gekostet bis er passte. Stoßdämpfer und Feder gekürzt. Elektrik, Verkabelung und Batterie ist halt immer ein Drama bei so wenig Platz. Kollege hat einen Komplettmotor gekauft mit Unisex Auspuff, hatte 20 Ps auf der Rolle. Somit scheint es nicht viel schlechter geworden zu sein. Ziel war jetzt auch nicht Endleistung. Ist richtig gut zu Fahren und auch zu Starten . Leistungsdiagram mit 3Gang.
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Wenn ich was beim M200 verbessern würde: - Alu: die Gewinde am Kopf gehen gerne kaputt, also größer. - ev irgendwo am Kopf Platz vorsehen für den Temperatursensor von Sip. - Grössere Boyesenports links rechts - Steg bei Boostport raus - Mehr Fläche bei den Nebenauslässen bei den Steuerzeiten. Zumindest mehr Material da. Persönlich würde ich sie auf Höhe Auslass bringen. - Gute Anschraubgewinde für Zylinderabdeckung. - Ansaugrüssel: Blech anbieten, dass man Rahmen erweitern, Blech anschweissen und Ansaugbalg PK verwenden kann. Klar Luxusteil 😀 - Dekompressionsbohrung testen
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Vergasersetup für den Anfang: 360-370 oder 310-320 plus 50 pj, 59 nadel 2clib bei standard nadeldüse, 22,5nd, Achtung mager.
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@blechnase ist mir leider beim M200 auch schon passiert, sogar mit weniger schweissen. Konnte es mit laser alu aufschweissen korrigieren, vielleicht gibts ne andere Methode aber das hat funktioniert. Hab mich nicht getraut mit wig.
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Hab noch welche im Datensumpf gefunden
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Jacschon seit fast 1 jahr
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XL compact 8 coni x200
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128/188. Eher optimistisch gemessen. Der BFA hat keine scharfen Zeiten
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