Das O

Korrekt! Die Bohrungen sitzen bei PK und V50 90° versetzt auf der Drehachse. Ich habe damals bei der V50 Gabel 90° versetzt gebohrt, die Schaltgabel auf die Welle gesteckt und beides zusammen mit einer Hand-Kegelreibahle aufgerieben. Dadurch habe ich mir das zerlegen des Motors gespart. Allerdings finde ich heute wie damals keine einzelnen Schaltgabeln in den Shops. Nebenbei bemerkt, da das ganze hier stark offtopic ist, könnte man das Ganze vielleicht in ein passenderes Topic auslagern.

BFA verbaut das serienmäßig so in ihren Motoren.

Das ging bei mir halt leider nicht. Auch nicht mit SIP-Rolle. Da hat es immer den 4. Gang unter Last rausgehauen, weil die "Fenster" im Schaltrohr zu sehr auf den Kupplungszug gedrückt haben. Mit Wechsel auf V50-Schaltmechanik unten war dann alles tacko 👍🏼

Die PK-Schaltmechanik am Motor mit V50-Lenker würde mir mehr auf den Sack gehen...

Einen guten M200 kriegt man für 5k zusammen... Fehlen "nur noch" 7200€ zum Plattendrehschieber 🫣 Hab die Plattendrehschieber-Geschichte bereits vor 6 Wochen angefragt... Motorgehäuse und welchen Lieferumfang dieses beinhaltet. Vor zwei Wochen einen netten Reminder hinterher... keine Antwort 🤷🏻‍♂️

Gibt es, auf jeden Fall in DE, in diversen Shops einzeln: https://www.wms24.de/tuning-teile/motor/vergasersystem/ersatzteile-zubehoer-vergaser/duesen-abstimmungsteile/30270/vergaserduese-polini-m6-x-0-75-dellorto-6mm

Bei TD-Customs gibt es den Kram schon seit ein paar Wochen... Gehäuse, Kurbelwelle, Zylinderkit, Auspuff, (...) Ich tippe mal @takuya hat so einen Motor bereits in Betrieb... ich kann mir schlecht vorstellen das er es sonst in seinem Shop gelistet hätte

180x200 ist derzeit das kleinstmögliche Motorrad-Kennzeichen bei Neuzulassungen. Mit fünf Zeichen in einer Reihe aber unmöglich machbar.

Leider nicht! Ich suche da gerade auch noch nach einer schönen Lösung für eine V50 mit nach hinten gerichtetem Vergaser...

Es ist eine Drehschieber-Welle! Die Artikelbeschreibung sagt klar das nur die LiMa-Seite als Vollwange ausgeführt ist.

Nur weil die LiMa-Seite voll ausgeführt ist, ist das aber noch lange keine Vollwangenwelle. Taffspeed hat sowas damals als HPC- (High Primary Compression) Drehschieberwelle für PXen verkauft. Die VMC-Wellen sind Vollwangenwellen weil beide Wangen vollrund ausgeführt sind! Das macht bei direktgesaugten Zylindern auch Sinn, weil damit der Totraum vom Kurbelgehäuse reduziert wird. Bei den VMC-Wellen ist Spindeln nicht erforderlich: Die passen so ins Gehäuse

Das ist keine Vollwangenwelle! Und wenn 51mm Hub von der 125er im Gehäuse Platz finden wird 45/47mm Hub wohl reinpassen 😉 Vollwange 45mm Hub: https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/crankshafts/smallframe/crankshaft-vmc-full-circle-vespa-50-special-pk-xl-hp-rush-cone-20-stroke-45-conrod-787.2.1.19.gp.16117.uw VWW-Welle 47mm Hub: https://www.10pollici.com/en/homepage/classic-vespa/engine/crankshafts/smallframe/crankshaft-vmc-full-circle-vespa-50-special-pk-xl-hp-rush-cone-20-stroke-47-conrod-90.2.1.19.gp.12842.uw

P&P mit QS1,3mm und Zündung auf 19° statisch.

Ja! Hinweis: Den Block musst Du leider spalten weil der Egig Korb/Repkit von hinten verschraubt wird.

Ist das echt nur als Kreistasche gefräst und nicht gespindelt?

Der entsprechende Adapterstecker ist bei der Blackbox 2.0 dabei.

Natürlich geht das… https://www.facebook.com/100064499330607/posts/pfbid02mBefJ9rWRQpUYvmRp3LEZaTFbLr32mKBPmZSRHuambwFU52Rh67QXLuG27ChYPHjl/?app=fbl Ist halt kein p&p-Umbau. @der kleine blechroller werden Sie geholfen.

Ja, funktioniert!

100%ig Fichtl

Da stimme ich Dir voll zu! Will halt nicht jeder ausgeben Und ich habe keinen Bock Leute überreden zu müssen nochmal 40€ mehr rauszurücken. Das Entlüftungsgerät kostet 20€ und hält schon seit fünf oder sechs Jahren und hat schon viele, viele Bremsen entlüftet.

Egal welche Bremspumpe: Der Hebel muss IMMER in Ausgangsstellung zurückgehen. Ich würde mal die Pumpe zerlegen und schauen ob da Verunreinigungen drin sind. Ansonsten hilft Folgendens beim entlüften der BGM-Bremszange (und aller anderen 4-Kolben-Bremssättel): -Zu zweit entlüften -Pneumatisches Bremsenentlüftungsgerät verwenden -Eine Person hält den Bremssattel in einer Hand, und zwar so das das Entlüftungsventil an der höchsten Stelle ist. Mit dem Daumen dieser Hand den Gumminippel vom Entlüftungsgerät auf das Entlüftungsventil drücken und festhalten. Entlüftungsventil öffnen. -Nun fängt der andere an das Entlüftungsgerät zu betätigen und füllt dabei dauerhaft die Bremsflüssigkeit nach. Das ganze ruhig mindestens 30 Sekunden entlüften. -Person 1 klopft während der Prozedur mit einem Kunstoffhammer immer wieder auf den Bremssattel um Luftblasen zu lösen und schließt anschliessend wieder das Ventil. -Nun den Bremshebel ziehen und für 5 Sekunden halten. Die Bremskolben fahren nun Stück für Stück aus. Einen 4mm Flachstahl zwischen die Beläge legen um die Kolben zu begrenzen. -Jetzt alle Schritte wiederholen bis oben am Hebel ein gescheiter Druckpunkt ist. Das funbktioniert IMMER (wenn der Bremssattel dicht ist!)

Bei originalen Getrieben kannste den ersten und zweiten Gang halt komplett vergessen: Viel zu kurz um das sinnvoll zu bewegen! Egig hat einen langen ersten Gang im Programm!

So rein von der Logik müsste es durch das Wetter halt eher magerer geworden sein. Aber ich werde eh in beide Richtungen testen. Straßenbedüsung ist ein guter Punkt: Der Motor ist auf der Straße eingestellt worden und ich ändere die Bedüsung für die Rolle nicht! Soll ja ne Fahrmaschine sein und ist es auch! Nur um es nochmal anzumerken: Der Egig220 ist für mich das stimmigste Straßen-Motorkonzept in 25 Jahren Rollerschrauberei!

Das mit der Abstimmbarkeit sieht man ja jetzt scheinbar sehr gut an meinen Kurven: Die Quasi perfekte Kurve vom Oktober hat jetzt ne fette Delle. Das einzige was sich geändert hat ist das Wetter/Temperatur. Da zeigt sich wohl schön wie feinfühlig der dreiteilige Auslass sein kann. Da ich aber sowieso in solchen Temparaturlagen keinen Roller mehr bewege (aus dem Alter bin ich raus 😉) ist es für meine Anwendung irrelevant. Ich finde es aber geil das der 3Teiler beides kann: Suuuupersmooth mit LaSua und der Hass mit einer richtigen Reso-Tröte! Flüster-Goofy würde mich noch interessieren… Lautstärke, Optik, Kurve Nächstes Jahr fahren wir in einer größeren Konstellation in die Alpen. Da werden nur 170/180er, M200, KW244 und Egig220 1T/3T dabei sein: Da werde ich mal diverse Motoren unter härteren Bedingungen fahren können. Ich schätze spätestens danach MUSS ich dann noch einen 1-Teiler bauen 😁 (ACHTUNG—> Sehr gut laufender BFA288-Motor zu verkaufen! )