Das O

Heute nochmal 130km abgespult: Der Motor ist auf jeden Fall tourenstabil und Vollgasfest 👍🏻 Ich habe weder die Lüfterradabdeckung ausgeschnitten, keinen Highflow-Lüfter montiert und das Werkzeugfach montiert. Das läuft richtig gut und schiebt mächtig nach vorne! Die Übersetzung nervt aber massiv. Das werde ich asap verlängern. Die Dämmewolle kann ich nach der gestrigen Choke-nicht-geschlossen-Nummer auch wieder wechseln

Ich habe heute eine kleine Tour (90km) zum SCK Open-day mit dem 220er gemacht. Gestern nochmal eine kleine Proberunde vorab mit Radius 5km von meiner Werkstatt aus. Lief sehr fett untenrum und im mittleren Bereich. Der VHSB34 war wie folgt bestückt: HD182 (Polini), B36/120, K57, 2. Clip von oben, DQ267, Schieber 40. Ich hab dann auf DQ266 gewechselt und den Rest so gelassen. Kurz angeworfen, springt an, dreht hoch, untenrum immer noch etwas fett… wird schon gehen. Die ersten 35km zum SCK waren dann heute RICHTIG scheisse: Karre stottert vom Startort an wie Sau… in jedem Bereich außer Vollgas! Geht nach VG fast aus wenn man das Gas schließt… ich war so angefressen… nirgendwo eine Tanke auf der Strecke um anzuhalten und zu gucken was los ist und dabei die Reisegruppe nicht abzunerven… man ist ja wieder der einzige bei dem es nicht läuft. Hab dann an ner Tanke 12km vorm SCK den Tank ausgebaut und den Vergaser rausgeschraubt… um dann zu sehen das der Knopfchoke die ganze Zeit aktiv war 🤦🏻‍♂️ Choke zu: Geil! Läuft jetzt richtig gut! Untertourig bei 1/8 Gas sprotzelt es aber. Da werde ich mal den 50er Schieber aus meinem VHSB39 testen. Hammer Drehmoment, super Durchzug dreht geil aus! Der Motor gefällt mir! Der M200 macht schon echt Spaß auf der Straße, aber der Egig220 macht wesentlich mehr Spaß! Fazit: 67/28er Primär ist viel zu kurz mit dem DRT-Getriebe. Das werde ich auf 67/30 verlängern! Dann kann ich auch perfekt in der Gruppe mitschwingen. Bevor die Frage kommt: Nein, ich war nicht auf der Rolle beim SCK. Ich hatte 0.0 Bock mich in der Schlange anzustellen, sondern wollte lieber noch den 220er durch die sonnigen Straßen steuern😉

Die früheren Versionen aber nicht! Da benötigt man das vom TE gezeigte Werkzeug.

Bei Bedarf kann ich Dir gerne leihweise den 34er VHSB zukommen lassen.

Ist da tatsächlich ein VHSB 39 verbaut? Wenn ja, warum?

Performer und Performance sind beide lebensgefährlich! Auf trockener Straße funktionieren die gut. Auch beim ballern auf Alpenpässen. Beim geringsten Regen werden die Pellen zu Schmierseife… Ich hatte damit zwei gruselige Erlebnisse dieser Art. Machen!

Das wird so im Fahrbetrieb nichts werden. Der Ausuff schwingt ordentlich während des Betriebs. Entweder reisst Dir dann das Rahmenheck links und/oder der Auspuff. Verpass dem Auspuff radseitig eine dicke Beule und dreh den weiter nach Innen. Sieht man nicht, klaut keine Leistung und hilft massiv um Platz zu gewinnen.

Wenn ich lese „langweilt mich“, frage ich mich was Du Dir vorstellst. Der GP180 ist ja quasi das genaue Gegenteil vom Egig220 von der Auslegung her. Wenn Du eine Drehzahlsau mit spätem Resoeinstieg, hoher Spitzenleistung und fettem Vorresoloch suchst, biste mit dem 220er schlecht beraten.

Genau die Erfahrung haben ich und meine Truppe auch gemacht... Highlight war vor drei oder vier Jahren als mir und zwei Weggefährten exakt zeitgleich am Alpen-Pass im Tunnel die Dichtung weggebrannt ist. Da standen wir und mussten dann direkt drei Kisten mit Dirko flicken. Danach hat sich nie wieder irgendwas gelöst.

Wir haben die Aufnahmen am WE mal nebeneinander auf der Werkbank liegen gehabt. Da sieht man das schon recht deutlich. Wird in den nächsten Wochen aber auch montiert. Ein (für mich) perfekter Gabelumbau bedingt das an mehreren Bauteilen nachgearbeitet wird: Stoßdämpferaufnahme/Bremssattelaufnahme, Nabe/Trommel, Tieferlegung des Stoßdämpfers, Kürzung wie auch eine leichte Verdrehung der Gabel. Je geringer die Verdrehung ausfällt, umso besser passt der Kotflügel. Den Versatz bekommt man unterstützend durch spanende Maßnahmen an der Nabe/Trommel reduziert. Bei meiner SS läuft das Vorderrad mit 1mm Spurversatz (mit Pinasco-Felge), der Stoßdämpfer steht gerade, der SS-Kotflügel passt mit leichtem ziehen an der Stoßdämpferseite und ich habe sogar die komplette Bremspumpengeschichte unter dem Kotflügel. Dafür musste aber auch an jedem einzelnen Teil (Außer der Bremsscheibe) nachgearbeitet werden. Es geht schon einiges beim Gabelumbau. Perfekt ist halt sehr aufwendig. Die neue Keuk-Aufnahme eliminiert den großen Aufwand die Bremssattelaufnahme zu schweißen, an drei Flächen zu fräsen und neue Bohrungen zu setzten. Wenn einem egal ist ob man Geschwüre am Kotflügel hat und der Dämpfer schräg steht, gestaltet sich der Weg zum Ziel natürlich wesentlich einfacher.

Die Aufnahme versetzt den Stoßdämpfer 8mm weniger nach Außen als eine standart Grimeca-Aufnahme! Das hilft massiv dabei das man den Stoßdämpfer nicht krumm einbauen muss und trotzdem genug Platz unterm Kotflügel hat. Dadurch entfallen dann diese hässlichen Beulen- und Rohr-Geschwüre am Kotflügel.

Ich habe bis jetzt bei keinem C200 (mit Kingwelle/Fabbri/Overrev-Kurbelwelle in Kombination mit Vape-Zündung)eine Elestart-Abdeckung oder einen Spacer benötigt.

Man nimmt 'nen verdammten Kunststoffhammer und formt die Abdeckung passend wenn da ein paar Zehntel fehlen... Macht doch nicht aus jedem Mückenschiss ein weltbewegendes Drama

Das liegt an der 56,5er Quattrini-Welle. Da kragt der Konus scheinbar länger aus als bei Kingwelle, Fabbri & Co und bedingt leider den 3mm-Spacer.

Wäre auch meine Empfehlung! Wolfgang ist ein TOP-Schrauber!

Ja, das war er! Ich habe mir selbst einen Carbon-Kevlar-ESD mit 27mm Lochrohr gebaut, der echt cool leise war, aber leider optisch nicht so gut zur roten Kiste passte: Dann halt aus Optik-Gründen den Quattrini-ESD mit 25mm-Lochrohr montiert: Hörsturz Hab dann mal die recht neue Quattrini-Dämmatte aus dem Dämpfer entfernt, Silent-Sport rein: Eigentlich voll ok von der Lautstärke, aber immer noch lauter als mein Eigenbau mit 2mm mehr Lochrohrdurchmesser. Von Laut ist das für mein Empfinden aber weit, weit entfernt! Das Ansauggeräusch ist auf jeden Fall wesentlich leiser als beim M200 oder BFA288.

Auch das werde ich prüfen! Hier mein 220er-Projekt als Komplettfahrzeug:

Deutsche SS50 2. Serie, Bj. 1969 Rahmenumbau: -PK-Gabel-Umbau (Der kleine Blechroller) -Verlängerte Schwinge (CTP) -VMC-Nabe mit VMC-Trommel -BGM-Bremssattelaufnahme -Bremssattel Stage6 MK2 -Bremsscheibe Malossi MHR -Bremshydraulik nach meiner Idee und Umsetzung -Spiegler Stahlflex 600mm von @Tupamaro -Fahrwerk v+h BGM SC/R12 Competition -Felgen Pinasco schlauchlos -Mitas MC34 supersoft 90/90-10 Motorumbau: -Motorgehäuse Quattrini für Egig220 -Zylinderkit Egig-Performance 220 - Einteiler @egig -Kurbelwelle Kingwelle 60 Hub @Kingwelle -Vergaser VHSB34 QD (2T-Umbau @vespetta) -Auspuff Quattrini LaSua - Umbau von @Polinizei -Komplettgetriebe Benelli-Bull 6-Arm -Primär 2.34 -Kupplung Fabbri FB45 - modifiziert für 5 Scheiben -SIP Vape Road - Lüfter abgedreht

Ja, so 20% weniger Leistung könnte gut hinkommen. Die meisten Kurven waren im Anstieg ebenfalls Richtung höhere Drehzahl verschoben u d drehten nicht so weit aus. Temperatur der Lager checke ich mal! Auf jeden Fall super-nervig wenn 15 Kollegen bei unserer jährlichen, kleinen Zusammenkunft auf die Rolle wollen und nur Mist dabei rumkommt...

Ja, die Klimabox vom P4 und LUZ (wir haben gerade beides parallel laufen) sind zu 98% identisch.

Gib mir mal nen Tipp wie ich die sinnvoll kontrolliere... Ich bin da ehrlich gesagt etwas ratlos. Und um die nur auf Verdacht zu tauschen sind die mir doch ein Stück zu teuer. Andererseits kann es nur etwas Mechanisches sein. Die P4-Software hat keine frei zugänglichen Einstellungen und ansonsten ist an dem Eimer ja nix dran was Zicken machen könnte 😄

Bei mir wird es sich mit den Kurven verzögern. Unser P4 zeigt gerade unerklärliche Werte an: 4x Egig170 kommen nicht über 18PS 2xM200 nicht über 26PS (bei 21Nm 😳) und auch der 288er kommt laut Rolle nicht über 40PS/32Nm. Da stimmt also definitiv irgendetwas nicht. Ich hatte den 220er auf der Rolle drauf, aber es macht einfach keinen Sinn jetzt Kurven zu posten, während der P4 nur Mist anzeigt. Wir sind gerade eine kleine Tour gefahren: Alle drei die den Roller gefahren sind, sind sehr begeistert von der Charakteristik des Motors. Das läuft echt unglaublich geil auf der Straße! Druck in jeder Lebenslage und einfach super-schnell schnell. Am Berg zieht das Ding im vierten Gang aus dem Drehzahlkeller einfach durch ohne das Anzeichen irgendeiner Schwäche!!! @egig Auf jeden Fall herzlichen Glückwunsch zu einem MEGA Zylinderkit von meiner Seite! Das ist echt der nächste Knaller aus deinen Händen! Der wirklich gut laufende und häufig bewährte M200 ist für mich mit diesem Zylinder-Update obsolet geworden! Wenn es möglich sein sollte an einen einzelnen Einteiler-Zylinder+Kolben, ohne Membran, Ansauger und Kopf ranzukommen würde ich das gerne mal gegentesten.

Sorry das ich hier reinhuste, aber ansonsten werde ich wohl niemanden finden den es interessiert: Ich habe noch zwei von den Levistronic-Dingern hier liegen. Original verpackt. Würde mich davon trennen. Bei Interesse gerne eine PM schicken!

Ich hätte gesagt die weiteren Windungen sollten zuerst ansprechen wenn Last anliegt. Aber Jolle hat wahrscheinlich recht und es spielt keinen Walzer! Ich verbaue es immer so:

Fotos von fertigen Projekt kommen am Wochenende