Das O

Check die Chinesen-Pumpe lieber mehrfach… ich habe in den letzten Monaten insgesamt sechs China-Pumpen gekauft bis ich eine gefunden habe die endlich dicht ist Bei mir ging es aber eher um Tests für eine nicht sichtbare Teilhydraulik. Ich weiß nun mit welchen Pumpen-Typen es funktioniert und kann nun auf das Original (Brembo) zugreifen und den China-Abklatsch ins Regal legen.

Vorverdichtung ist wohl das Letzte worum Du Dir (bei solchen Setups) Gedanken machen solltest…

3.00

Pomposa500 ist das Langstreckenrennen! Der Zylinder hat eine 60er Bohrung

https://www.instagram.com/p/DAT49uKOvN2/?igsh=MWM2c2ZkeGZ3bDg2dQ==

Im betreffenden Beitrag auf FB/Instagram stand geschrieben das sie beim Langstreckenrennen am vergangenen WE 80L Sprit durch den Zylinder in Rauch verwandelt haben. Keine Ausfälle oder Auffälligkeiten. Zylinder/Kolben sahen fast aus wie neu. Scheint also thermisch stabil zu sein.

Edit: Danke, bin versorgt worden

Ich finde das System von @Hans Thurner sehr geil dafür:

. Bei mir passierte das (mit dem 39er VHSB) wenn ich die 3D-gedruckten Ansaug-Gummis verbaut habe. Mit Kühlerschlauch/Malossi-Gummi ist das komplett weg.

Gute Idee, aber das wird nicht reichen… Ich werde wohl das 30er Ritzel und den 3.50er verbauen 😳

Heute nochmal 130km abgespult: Der Motor ist auf jeden Fall tourenstabil und Vollgasfest 👍🏻 Ich habe weder die Lüfterradabdeckung ausgeschnitten, keinen Highflow-Lüfter montiert und das Werkzeugfach montiert. Das läuft richtig gut und schiebt mächtig nach vorne! Die Übersetzung nervt aber massiv. Das werde ich asap verlängern. Die Dämmewolle kann ich nach der gestrigen Choke-nicht-geschlossen-Nummer auch wieder wechseln

Ich habe heute eine kleine Tour (90km) zum SCK Open-day mit dem 220er gemacht. Gestern nochmal eine kleine Proberunde vorab mit Radius 5km von meiner Werkstatt aus. Lief sehr fett untenrum und im mittleren Bereich. Der VHSB34 war wie folgt bestückt: HD182 (Polini), B36/120, K57, 2. Clip von oben, DQ267, Schieber 40. Ich hab dann auf DQ266 gewechselt und den Rest so gelassen. Kurz angeworfen, springt an, dreht hoch, untenrum immer noch etwas fett… wird schon gehen. Die ersten 35km zum SCK waren dann heute RICHTIG scheisse: Karre stottert vom Startort an wie Sau… in jedem Bereich außer Vollgas! Geht nach VG fast aus wenn man das Gas schließt… ich war so angefressen… nirgendwo eine Tanke auf der Strecke um anzuhalten und zu gucken was los ist und dabei die Reisegruppe nicht abzunerven… man ist ja wieder der einzige bei dem es nicht läuft. Hab dann an ner Tanke 12km vorm SCK den Tank ausgebaut und den Vergaser rausgeschraubt… um dann zu sehen das der Knopfchoke die ganze Zeit aktiv war 🤦🏻‍♂️ Choke zu: Geil! Läuft jetzt richtig gut! Untertourig bei 1/8 Gas sprotzelt es aber. Da werde ich mal den 50er Schieber aus meinem VHSB39 testen. Hammer Drehmoment, super Durchzug dreht geil aus! Der Motor gefällt mir! Der M200 macht schon echt Spaß auf der Straße, aber der Egig220 macht wesentlich mehr Spaß! Fazit: 67/28er Primär ist viel zu kurz mit dem DRT-Getriebe. Das werde ich auf 67/30 verlängern! Dann kann ich auch perfekt in der Gruppe mitschwingen. Bevor die Frage kommt: Nein, ich war nicht auf der Rolle beim SCK. Ich hatte 0.0 Bock mich in der Schlange anzustellen, sondern wollte lieber noch den 220er durch die sonnigen Straßen steuern😉

Die früheren Versionen aber nicht! Da benötigt man das vom TE gezeigte Werkzeug.

Bei Bedarf kann ich Dir gerne leihweise den 34er VHSB zukommen lassen.

Ist da tatsächlich ein VHSB 39 verbaut? Wenn ja, warum?

Performer und Performance sind beide lebensgefährlich! Auf trockener Straße funktionieren die gut. Auch beim ballern auf Alpenpässen. Beim geringsten Regen werden die Pellen zu Schmierseife… Ich hatte damit zwei gruselige Erlebnisse dieser Art. Machen!

Das wird so im Fahrbetrieb nichts werden. Der Ausuff schwingt ordentlich während des Betriebs. Entweder reisst Dir dann das Rahmenheck links und/oder der Auspuff. Verpass dem Auspuff radseitig eine dicke Beule und dreh den weiter nach Innen. Sieht man nicht, klaut keine Leistung und hilft massiv um Platz zu gewinnen.

Wenn ich lese „langweilt mich“, frage ich mich was Du Dir vorstellst. Der GP180 ist ja quasi das genaue Gegenteil vom Egig220 von der Auslegung her. Wenn Du eine Drehzahlsau mit spätem Resoeinstieg, hoher Spitzenleistung und fettem Vorresoloch suchst, biste mit dem 220er schlecht beraten.

Genau die Erfahrung haben ich und meine Truppe auch gemacht... Highlight war vor drei oder vier Jahren als mir und zwei Weggefährten exakt zeitgleich am Alpen-Pass im Tunnel die Dichtung weggebrannt ist. Da standen wir und mussten dann direkt drei Kisten mit Dirko flicken. Danach hat sich nie wieder irgendwas gelöst.

Wir haben die Aufnahmen am WE mal nebeneinander auf der Werkbank liegen gehabt. Da sieht man das schon recht deutlich. Wird in den nächsten Wochen aber auch montiert. Ein (für mich) perfekter Gabelumbau bedingt das an mehreren Bauteilen nachgearbeitet wird: Stoßdämpferaufnahme/Bremssattelaufnahme, Nabe/Trommel, Tieferlegung des Stoßdämpfers, Kürzung wie auch eine leichte Verdrehung der Gabel. Je geringer die Verdrehung ausfällt, umso besser passt der Kotflügel. Den Versatz bekommt man unterstützend durch spanende Maßnahmen an der Nabe/Trommel reduziert. Bei meiner SS läuft das Vorderrad mit 1mm Spurversatz (mit Pinasco-Felge), der Stoßdämpfer steht gerade, der SS-Kotflügel passt mit leichtem ziehen an der Stoßdämpferseite und ich habe sogar die komplette Bremspumpengeschichte unter dem Kotflügel. Dafür musste aber auch an jedem einzelnen Teil (Außer der Bremsscheibe) nachgearbeitet werden. Es geht schon einiges beim Gabelumbau. Perfekt ist halt sehr aufwendig. Die neue Keuk-Aufnahme eliminiert den großen Aufwand die Bremssattelaufnahme zu schweißen, an drei Flächen zu fräsen und neue Bohrungen zu setzten. Wenn einem egal ist ob man Geschwüre am Kotflügel hat und der Dämpfer schräg steht, gestaltet sich der Weg zum Ziel natürlich wesentlich einfacher.

Die Aufnahme versetzt den Stoßdämpfer 8mm weniger nach Außen als eine standart Grimeca-Aufnahme! Das hilft massiv dabei das man den Stoßdämpfer nicht krumm einbauen muss und trotzdem genug Platz unterm Kotflügel hat. Dadurch entfallen dann diese hässlichen Beulen- und Rohr-Geschwüre am Kotflügel.

Ich habe bis jetzt bei keinem C200 (mit Kingwelle/Fabbri/Overrev-Kurbelwelle in Kombination mit Vape-Zündung)eine Elestart-Abdeckung oder einen Spacer benötigt.

Man nimmt 'nen verdammten Kunststoffhammer und formt die Abdeckung passend wenn da ein paar Zehntel fehlen... Macht doch nicht aus jedem Mückenschiss ein weltbewegendes Drama

Das liegt an der 56,5er Quattrini-Welle. Da kragt der Konus scheinbar länger aus als bei Kingwelle, Fabbri & Co und bedingt leider den 3mm-Spacer.

Wäre auch meine Empfehlung! Wolfgang ist ein TOP-Schrauber!