Das O

Um wieviele mm wurde der Stoßdämpfer denn verlängert?

Ja, ich bin auch ein Freund von Motoren mit breiter Kurbelwelle. Das ist preislich halt nochmal ne Schippe oben drauf weil man das Motorgehäuse auch neu anschaffen muss. Der M200 wird durch den Egig220 stark an Attraktivität einbüssen... ich schätze der ist dann tot.

Ich frag mich ja ob so ein Kram in Zeiten von Egig170 überhaupt noch Sinn macht?! Die Zylinder-Kits kosten alle roundabout 500€, in eine gescheite Kurbelwelle sollte ,bei einer Zielsetzung "Ü25PS", sowieso investiert werden und die restliche Peripherie (Kupplung, XL2-Deckel, Repkit, Auspuff, Vergaser, Zündung) sollte bei jedem der Konzepte angeschafft werden. Die 170er haben sich ja mittlerweile bewährt und bieten untenrum mehr und obenrum genug. Ebenso sind die Motoren durch den Leistungs- & Drehmoment-Verlauf in meinen Augen wesentlich straßentauglicher als der ganze Kram mit 133-154ccm. Kohle die die Egig-Teile mehr kosten spart man dadurch das man nicht spindeln, fräsen, schweissen muss. Ich würde vorschlageb sich dazu einmal Gedanken zu machen.

What about using the basket from the Kingclutch 4S? Same clutch plates, same height... so it should theoretically fit in the main dimensions. I Would ask @Rally 221 for a single part.

Der Stage6-Dämpfer ist 185mm lang

Kann mir jemand sagen wie lang die Federn vom LaSua sind?

Ich würde ja darauf tippen das das auf deren Bremssättel abgestimmt ist: 8.1 bietet exakt einen Bremssattel an für Vespa-Classic: Bremszange OTTOPUNTOUNO "Hurricane" radial Aluminium CNC schwarz eloxiert Lochabstand: 82mm 4-Kolben Im Geltungsbereich der deutschen StVZO nicht zugelassen! | SIP-Scootershop Der hat vier Kolben mit 24mm Durchmesser! 11mm Kolbendurchmesser bei den Pumpen haben sich ja generell für unsere Bremssysteme bewährt. Dem Bremssattel wird relativ egal sein welches Hersteller-Logo auf der Pumpe prankt.

It looks to me from the pictures as if only the collar of the bearing ring has become too hot/started to heat up. Is it possible that the axial clearance to the NJ bearing was too small and the collar of the bearing ring was pressed against the rolling elements due to thermal expansion? A torsional fracture could then have occurred during load changes.

Du solltest bei deiner Fehlersuche den Crimaz-Trennpilz in den Fokus rücken:

Ich bin falsch gewickelt gewesen... bin von einem KuWe-Lagersitz ausgegangen und hab es nicht gecheckt weil ich das Bild direkt vergrössert habe. Ändert aber wenig an dem was an der Bearbeitung geändert werden sollte

Das sieht man wenn man das Foto speichert, groß zieht:

*Klugscheisser-Modus an* Der Lagersitz ist vorgefräst (stirnseitiger Lageranschlag) und dann gespindelt! Plattenradius müsste 0,2mm sein und der Umdrehungsvorschub ~0,07mm (wenn ich richtig gezählt habe ) Ich würde empfehlen den Umdrehungsvorschub beim Spindeln um 0,02mm zu reduzieren und einen größeren Eckenradius (mindestens 0,4mm ) bei der Wendeschneidplatte zu wählen. Dann wird die Oberflächenrauheit besser und somit tragfähiger werden. Der WeDi-Sitz ist weiterhin gefräst. Hier war offensichtlich ein Werkzeug im Einsatz welches nicht scharf genug für die Alu-Legierung ist und/oder die Kühlung war nicht ausreichend. Das Alu schmiert da schon echt übel. Nett wäre es ebenfalls den Wedi-Sitz beidseitig anzufasen. Werkzeug müsste dafür ja in der Maschine sein wenn ich mir die Fase am Lagersitz anschaue *Klugscheisser-Modus aus*

Ich habe hier noch eine PX80 Bj.1991 stehen. Die PX hat einen originalen, seidenweich laufenden PX200-Motor verbaut (12PS) mit einem Taffspeed MK4. Ansonsten alles was Mitte der 90er so gefragt war: Grimeca Scheibenbremse, Bitubos, Ancilotti Sportsitzbank, Riffelblech (ohne Rost darunter). Eingetragen sind 125ccm, die Kiste hat seit Jahren keinen TÜV mehr. Blinker und Rücklicht wurden mal für eine andere Karre verwendet und müssen wieder angebaut werden. Die Reifen sind von 2005 und sollten ebenfalls getauscht werden. Die Farbe ist ein sehr helles grau das ebenfalls Mitte der 90er recht gut lackiert wurde. Die Kiste befindet sich generell in einem guten Zustand Was kann man für so eine Kiste in dem Zustand verlangen? Ich habe keinen Bock Zeit in die Kiste zu investieren, die muss so weg! Bilder kann ich erst am WE liefern.

Vespa Ersatzzylinder für vmc gs 58 (avotecnica.com)

Wenn ich es richtig verstanden habe hat er sich bei ÜS vermessen und liegt nun bei 195/120. Ich würde da eher 100€ in einen nackten Ersatz-Zylinder investieren, als auf der völllig verfrästen Basis (mit einem neuen Auspuff) zu versuchen einen alltagstauglichen Arbeitsweg-Roller hinzubekommen.

Ich glaube er meint Italkit

Der war gut...

Spielst Du jetzt auf Prüfstand oder Personenwaage an?

Motor abdrücken ist pflicht! Alles andere ist reines hoffen das alles dicht ist.

"Die Kurve ist von der Leistung her nicht schlecht. Stimm den Motor mal weiter ab, denn die Kurve sieht noch aus wie malen nach Zahlen" (Wahrscheinlich ist gemeint das die Kurve sehr "hackelig" ist. Könnte aber auch daran liegen das der Faktor für die Glättung eher gering angesetzt wurde in der LUZ-Software)

Wenn das auf einem Quattrini-Gehäuse getestetet wurde: Das ist normal und muss immer an den Bohrungen nachgefeilt werden 😉

Dumm das dann aber ziemlich sicher die Lüfterradabdeckung soweit gespacert werden muss das zu 200% nie wieder ein Seitendeckel auf den Roller passt. Lüfter von hinten abdrehen und fertig!

Puh... wäre es nicht sinnvoller gewesen eine größere Fase an das Repkit zu drehen anstatt das Primär direkt unterhalb des Zahnfuß zu schwächen? In dem Fall würde ich immer das weniger belastete (und in diesem Fall auch günstigeres) Bauteil nacharbeiten.

Mess mal bitte nach wie hoch die "Türmchen" auf dem Repkit sind.