Das O

Ich sprach in dem Beitrag vorher vom Primärritzel auf der Kurbelwelle. Gerade Kupplung verbaue ich nie mit Keil. Liegt aber auch einfach daran das ich lange Kupplungen gefahren bin die gar keine Nut für den Keil hatten. Seitdem lass ich den Keil überall weg. Ein Teil weniger das viel kaputt machen kann. Mein Vorgehen: Spinne im Zentrum heiss machen, auf die Welle setzten, Setzschlag und Bundmutter mit nem Tropfen Kleber. Meine Lieblingsvariante ist und bleibt aber Poligon an der Nebenwelle und Keilverzahnung auf dem Kurbelwellenstumpf: Fit and forget!

Lass das Ding zu... Mutter kleben, mit Drehmoment anziehen (70Nm). Und ohne Keil verbauen!

Dann ist das Teil also doch für das peinliche Klientel, das mit Lederkutte auf Runs fährt?

Ich würde sagen ich habe das ganze schon mindestens 15x offen gehabt... habe aber erst den zweiten O-Ring im Einsatz. Ich habe weder rissige, zerflederte oder sonst irgendwelche Defekte am O-Ring oder Kopf. Ich fertige seit 13 Jahren in allen 2T-Köpfen mit 1,25mm Tiefe und 2mm Nut-Breite für 1,5mm Schnurstärke. Da geht es aber um Köpfe mit 64-70mm Bohrung. Ich habe noch nie einen Defekt gehabt. Weder an O-Ring, noch am Kopf. Undichtigkeit am Kopf kenne ich seitdem auch nicht mehr.

So funktioniert das aber nicht mit einem O-Ring. Der soll nicht durch Druck die Form der Nut annehmen in die er gedrückt wird. Bei einer Nuttiefe von 1,3mm ist ein O-Ring mit Schnurstärke 1,5mm die richtige Wahl am Zylinderkopf. Bei meinem 288er (der den baugleichen Kopf wie der 306er verwendet, habe ich einen O-Ring mit dem Maß 81x1,5mm aus FPM75 im Einsatz. Das funktioniert ohne jegliche Auffälligkeiten. Ist bei HUG die Art.-Nr.: 4260810015 und kostet einzeln 5,17€.

Ich sage mal so, mir wären Pins überm ÜS-Fenster lieber als nen umgepinnten Kolben zu betreiben. Davon habe ich nämlich noch einige in der Werkstatt liegen... gehalten hat es nie, obwohl es vom Fachbetrieb gemacht wurde (Kolben Wahl in Stuggi)

Würde ein Kolben vom SuperMonza mit 30mm Kph und mittig sitzenden Pins (die über den den Steg zwischen den Boostports laufen) nicht mehr Sinn machen? Das würde das umpinnen wegfallen lassen.

Spätestens wenn man mal wirklich Leistung am Hinterrad anliegen hat ist Alu und schlauchlos in meine Augen völlig alternativlos. Mit Schlauch hatte ich schon zwei Ventilabrisse in der Ü40-Liga. Von der rotierenden Masse bei 170 Sachen will ich gar nicht anfangen. Wer ganz klug ist kauft sich drei statt zwei Schlauchlos-Felgen: Wenn ein Reifen am Roller neu muss, ist direkt ein Komplettrad am Start, welches man weiterfahren kann, während die abgefahrene Pelle beim Reifenhändler gewechselt wird. Im Normalfall sind ja nie beide Pellen am Roller zeitgleich runtergerockt.

Junge, junge... aufhören sich in die Hose zu kacken und einfach mal machen. Wenn keine Fräsmaschine zur Verfügung steht einfach mal mit nem Rundschleifer da ran... ne Flex mit Polierscheibe tut es im Notfall auch.

lang: kurz:

Ich habe den Motor zusammengeworfen, Gaser draufgesteckt, fünf Läufe gefahren, geärgert das unser Prüfstandslenker so wabbelig ist das ich nicht in den vierten Gang schalten konnte, Ansauger getauscht, drei Läufe... Ende... Ich war auch schon bei 55PS im letzten Jahr... mit 122/178. Jetzt gerade bin ich bei 129/183 ohne merklichen Zugewinn an Leistung und Band. Habe aber auch gerade einen neuen Kolben drin. Dieses mal mit zwei Ringen. Wenn es wieder netter wird mit dem Wetter habe ich auch Bock mich wieder fleissiger ans Werk zu machen (Zündung verstellen, Düsen wechseln... und vorallem den Motor im vierten Gang messen.

Bei mir eher nicht... kann auch daran liegen das ich dann echt lustlos bei der Abstimmerei bin

Hier mal meine aktuelle Kurve von meinem BFA288: Zylinder mit 1,5mm Fußspacer, Kopf nachgedreht um auf 1,1mm QS zu kommen, VHSB39, FalkR-Auspuff. Zylinder ist komplett wie aus der Packung! Das Wetter war leider alles andere als ideal um auf die Rolle zu gehen: Kalt, hohe Luftfeuchtigkeit. Im Sommer stehen da im Normalfall so 3-4PS mehr an. Ansauger kurz vs lang.pdf

Vespa PX 125 -177 Rennauspuff PSP 1000 in Stuttgart - Plieningen | eBay Kleinanzeigen (ebay-kleinanzeigen.de)

Nö... bei 3mm mehr Hub sollte dein Zylinder nur 1,5mm länger sein.

Chantal... heul leise!

Klar kann man. aber in einem Ü40-Motor (wie deinem BFA306-Umbau) würde ich keinen Exzenter-Hubzapfen fahren wollen...

Ist ja auch eine super Kupplung!

PM an mich

z.B. die FRT-Kupplung Die kostet dann halt 25€ mehr, hält aber auch bei einem 244er BFA/Kingwelle-Setup. Die Dexter-Kupplung gibt es auch ab 190€... und das seit Ewigkeiten...

Siehst Du einen Unterschied zwischen Fabbri FB24 und FB45? Also außer der Eloxal-Farbe? Ich kann Dir aber versprechen das die FB24 nicht das Drehmoment von nem M200 packt! Ich finde die VMC-Kupplung ist kein Mega-Schnapper... für die Kohle bekommt man auch andere, sehr ähnliche Kupplungen die ganz sicher bis 45PS halten.

Amen!

Der Motor hat im Einbruch immer noch 22Nm. Das merkt man eher nicht auf der Straße.

Ja! 👍🏼

Man kann einen M200 auch mit statischer Vape Vollgas über die Autobahn prügeln! Habe ich selbst über längere Zeit täglich gemacht: Morgens 38km hin, Abends 38km zurück... Hahn auf, Vollgas. Die Verdichtung vom Kopf sollte halt passen.