Das O
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Ist doch alles LF-Krempel... Und meine Glaskugel sagt das Pinasco wieder seine "Stärken" voll eingearbeitet hat: -Kolben mit Stegen so groß wie Fischgräten... reissen vorprogrammiert -Megaviele Kanäle... also eigentlich nicht, aber wenn man viele Stege in wenige Kanäle bastelt sind es viele Kanäle mit wenig Querschnittsfläche -Viel Hubraum, wenig Leistung, nicht konkurenzfähig Freue mich schon aufs Geblubber über Pinascos konzeptionelle Überlegenheit und wahnsinnige Renntriumphe vom CTP und Babas...
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Ich glaube Du hast einen Denkfehler. Das Vorderrad versucht beim Bremsvorgang ja Alles zu entschleunigen was hinter ihm sitzt. Somit drückt sämtliches Gewicht was hinter dem Gabelholm sitzt (Fahrergewicht, Motor, Tank, Sitzbank Rahmen) auf Vorderrad und Gabel und versucht so den Rahmen zu stauchen.
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Ich mache das seit Jahren mit einer Parallelzange... den Arbeitsaufwand um vier Federn einzusetzen beläuft sich damit vielleicht auf 25 Sekunden. Und das ganze ohne fluchen, ohne Regentanz oder ähnliches. Kann ich jedem empfehlen! Ich kann so Zangen in Premium-Qualität für gute 30€ anbieten.
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Die Nadeldüse hat zwei O-Ring-Nuten. Die hier verbauten O-Ringe dichten die Nadeldüse gegen die Bohrung im Alugehäuse ab und halten die Nadeldüse in Position. Kann man easy und gewaltfrei rausdrücken.
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Bei einem Polini-Deckel ist uns zuletzt ein Zahn an der Welle abgeschert... Ansonsten würde ich behaupten sind die FRT/Crimaz/Egig-Deckel alle aus der gleichen Schmiede... Habe mehrere FRT verbaut. Die funktionieren alle problemlos und drücken nicht schief auf die Andruckplatte. Bei Kupplungen mit Spacer müssen halt die Bohrungen für die M6-Schrauben erweitert werden (business as usual).Falsches Topic... sorryDas Problem ist das der Volker aus nem Plug&Play-Kit ne Voll-Bastelbude macht... Bin ich der Einzige dem sich nicht erschließt was der ganze Quatsch soll?Wir haben unsere beim Undi gekauft
Der kleine BlechrollerDas ist so nicht richtig! Es gibt schon welche, aber IHM gefielen sie nunmal nicht. Ich habe meinen von "666 Motorworks" (findet man bei FB).Sollte das Teil nicht heute auf der Rolle laufen?Stage6Nö! Der cleanste Look liefert definitiv die Crimaz-Pumpe mit integriertem Flüssigkeitsbehälter.Facebook unter Bordi Corse 299€Standart-Federbein mit demontierter Plastikabdeckung☝️Ich würde mal stark darauf tippen das es sich preislich an dem LF-251er orientiert. Das wären 2300€ (-Kupplung die im LF-Set dabei ist) Ein M200-Kit mit 60mm Hub kostet bei Kingwelle 1700€... wäre also nicht soweit auseinander.Wünschenswert wäre das die Kurve ausnahmsweise mal nicht die Kurbelwellenleistung zeigtDie ehem. Love & Pride II steht hier zum VerkaufAchso... also wenn ich mal so Richtung GP-Sport gucke hatte herstellerübergreifend ALLES was ordentlich Leistung abwirft KEINEN Zylindereinlass...Das Topic dazu gibt es HIER@Tim Ey Die Scheibenbremse hinten ist das Crimaz-Teil mit PLC/KR FelgenaufnahmeBilder aus Köln von der CS:
Was haben wir denn da... Den 251er LF-Zylinder auf SF adaptiert? Wenn das Ding "so gut" dreht (Achtung: Ironie) wie auf LF, hoffe ich das Pinasco die Achsabstände verändert hat um das Drehmoment auch auf ein entsprechend langes Getriebe übertragen zu können. Nicht das das Ding bei 115km/h voll vor ne Wand läuft. Bin sehr gespannt, aber erwarte nicht viel.
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