Das O
Members
-
Benutzer seit
-
Letzter Besuch
Alle Inhalte von Das O
-
-
Doch haben sie! Einen Auspuff von @FalkR
-
Vorne... Stahlfix?!
-
Uralt-Topic-Gefledder: @gravedigger Was wurde aus diesem Projekt? So langsam steigt die Motorleistung soweit an das einige schon Interesse an einer Scheibenbremse hinten für die Berge hätten. Für 4L-Felge wäre natürlich premium
-
BFA verbaut sowas: Bundmutter verkupfert M8 SW10
-
Wuchtfakor hin oder her: Was man auch nicht vernachlässigen sollte ist die Wahl der Schwingenlager. Hier gab es einen Motor (mit 60/116er Kingwelle ohne Schwermetalleinsätze) im Dunstkreis wo orangene PLC-Silents verbaut wurden. Da ist mir nach 30 Sekunden Fahrt die halbe Amalgan-Miene im Backenzahnbereich rausgefallen. Dann mal auf BGM-Silentgummis umgerüstet: Komplett vibrationsfreies Tourenmopped. Leider fühlt sich das in den Kurven nicht so geil an weil die BGM-Dinger einfach recht weich sind. Ich denke man muss hier einen Tod sterben. Stabilität in der Schwinge und Rüttelplatte oder halt angenehmes vibrationsfreies Fahren und dafür Abstriche bei der Kurvenstabilität. Den goldenen Mittelweg bilden für mich hier die blauen Fabbri-Schwingenlager. Es wäre halt schön wenn die Dinger mal ein deutscher Shop ins Programm aufnimmt und nicht jedes mal exorbitant hohes Italo-Porto anfallen würde.
-
Die 58er SIP vibriert leider recht unschön bei uns. Im Vergleich zu unseren Motoren mit 60/116er Kingwelle (ohne Schwermetalleinsätze) oder 56,5/120 und 60/120er Fabbri-Welle ist das mit Abstand die größte Rappelkiste im Feld. Sehr schade weil die Welle optisch einen echt guten Eindruck macht. Seidenweich läuft wirklich die 56,5mm-Fabbri-Welle. Wie eine originale Vespa T5. Und bevor die Frage kommt schon die Antwort: Nein, die Welle ist nicht verdreht oder gestaucht.
-
Das O antwortete auf Fips Dieml's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerLambretta J-Serie
-
-
Nein, haben wir nicht gemacht. Könnte man aber zukünftig mal ins Auge fassen Die meisten Motoren sind noch gar nicht revidiert worden weil sie einfach laufen. Auch mit an die 5000km auf der Uhr. Ölwechsel, sonst nichts. Noch nichtmal die Primärfedern (Overrev) sind durch. Der Spitzenreiter hat um 30k drauf und fährt noch mit dem ersten Satz NJ-Kurbelwellenlager
-
Nein, sicher nicht! Im Bekanntenkreis (und auch bei mir selbst) fahren einige dieser Kingwelle-M200-Motorkits mit demselben Schönheitsfehler rum. Und tatsächlich macht das gar keine Probleme. Verwendet wird Wacker Elastosil E43 (geiles Teufelszeug!), wie es auch gerne am Bodensee verwendet wird. Die Motoren sind dicht (abgedrückt) und laufen seit tausenden Kilometern problemlos.
-
Das es die gibt die funktionieren will ich auch gar nicht ausschließen. Es gibt aber auch nunmal Außreißer (und die bei einigen Herstellern scheinbar vermehrt) die einfach nicht funktionieren. Kauft lieber das Original anstatt Roulette mit, stark in der Qualität schwankenden, Fake-Produkten zu spielen
-
Ja! Es gab Vergaser mit denen sich Motoren nicht starten ließen. Auch nicht mit sämtlichen Tricks aus dem Keihin-Kopie-Topic
-
Die früheren PWK-Vergaser die das SCK unter dem BGM-Label verkaufte wurden auch von YSN hergestellt. Die waren so das absolut unterste Level aller PWK-Kopien die ich je verbaut habe. Absoluter Kernschrott.
-
Ritzel DRT TOB 56/25
-
Wenn man nicht nur Ruhe, sondern auch noch ein paar wenige mm mehr Platz zum Rahmen haben möchte empfehle ich die originale Piaggio-Blechklammer mit Gummikappe zu verwenden. Enstört wird über die BR9-ECM-Zündkerze
-
Einlassfenster könnte hilfreich sein Und darauf achten das das längere Kolbenhemd 1.nicht unten am Block ansteht 2. nicht den Einlass ungewollt steuert. Wenn dem so ist: Kürzen oder Cutout machen.
-
100km/h schüttelt sich ein M200 aber gerne schon im zweiten Gang aus dem Getriebe
-
Naja... ohne dich jetzt irgendwie doof hinstellen zu wollen... aber dein Motor ist eher der totale Kindergeburtstag verglichen mit nem gemachten M200 Da braucht es auf Dauer schon einen gescheiten Anker!
-
Nein, weil die umgebaute PK-Gabel auf sich warten lässt
-
Original V50 mit Anti-Dive
-
Ich finde die Hartz lässt sich, für mein Empfinden, scheiße einkuppeln. Die King-Kupplung macht das, trotz gleicher Beläge, schon wesentlich besser. Als ich die Fabbri-Kupplung (RR/FB45) bei der Demontage meines gebraucht gekauften Egig250 ausgebaut habe wollte ich direkt auf King-Kupplung wechseln. Die Fabbri sah mir zu spielzeugmäßig aus. Da ich zu dem Zeitpunkt keine NW mit Polygon verbaut hatte, hätte das auch mit der King-Kupplung theoretisch funktioniert. Zu dem Zeitpunkt bin ich den Motor allerdings noch nicht 1m gefahren. Ich habe dann, aufgrund von Platzproblemen die sich bei der King ergeben hätten (5mm-Spacer), doch die Fabbri-Kupplung verbaut und muss zugeben das die einfach funktioniert. Auch mit 42Nm am Rad. Das ganze ohne jegliche Spacer. In einem M200 mit 38PS/35Nm haben wir zuletzt eine FB36 verbaut. Hier reicht es nur die dicken, äußeren Federn zu verbauen. Das hält seit über 1000km ohne durchzurutschen und lässt sich butterweich ziehen (Frauenroller). Wenn man die Fabbri-Kupplung bei @egig kauft hat man eine TOP Kupplung zu einem mehr als fairen Preis.
-
-
-
Die Fabbri-Kupplung hat eine eigene Platte
