Das O

Also ich baue die Lager ohne jegliche Distanz ein. Primär mit Kulukorb verbauen, Primärritzel auf Kuwe verschrauben, Motorgehäusehälften zusammenschrauben. Dann setzte ich stirnseitig auf den Lima-Konus eine Messuhr und schiebe die Kurbelwelle auf Anschlag gegen des Kupplungsseitige NJ-Lager. Uhr nullen, und die Welle jetzt mit Druck auf die Primärritzelmutter gegen das LiMa-seitige NJ-Lager schieben. Das gemessene Axialspiel ablesen und notieren. Wenn das Spiel zu groß ist (für mich ideal 0,25mm-0,35mm) Block auseinander bauen, Kuluseitiges NJ-Lager aus dem Block holen und dort mit entsprechender Passscheibe unterlegen. Ich würde mir da bei eBay welche in 0,1mm, 0,2mm, 0,3mm und 0,4mm bestellen. Kostet quasi nichts. Ich baue die Distanz bewusst auf der Kupplungsseite ein um zu verhindern das das Primärritzel später stirnseitig am Kupplungskorb schleifen kann. Das ist nicht bei jeder Ritzel-Kupplungskorb-Kombination ein Problem, ich hatte aber in letzter Zeit direkt zwei Motoren wo das ein Problem war (King-Kupplung mit DRT TOB und Fabbri-Korb mit Crimaz-Ritzel)

Gibt es davon schon Kurven... und Fotos?

Das 118er Pleuel ist qualitativ sicher auch die bessere Wahl

Zylinder stecken, fertig

Das ließ sich mehr als schwer feststellen. Gefühlt war alles schweinelaut weil die Motoren im Motorständer getestet wurden und der 38er Gaser aus voller Kehle gegen die Garagenwand vorm Prüfstand brüllte. Der FalkR ist im Stand aber definitiv der leiseste. Schön dumpf! Der Bullet klingt untenrum schon sehr hell und im Reso wie ein Düsenjet (dünnes Blech) Der Otto ist untenrum dumpfer als der PD aber im Reso fies laut, hell... gefiel mir gar nicht. Der Boa hört sich an wie eine gut gehende Vollcross. Also laut... aber geil laut (Alles subjektives Empfinden! Es wurde nichts gemessen!) Passform: FalkR - Sehr gut +* Boa Gut + Otto - Befriedigend (da hinterm Stoßdämpfer verlegt passen keine Ausgleichsbehälter) Pluspunkt für den Otto ist allerdings die kleine Bauform. Für Knieschleifer bestimmt die beste Option von allen Anlagen am Markt!) Bullet - muss ohne Nachprüfung das Schuljahr wiederholen (da passt gar nix)

Der La Sua ist bei uns allein wg. hartem, unnötigen, optischen Foulspiel komplett raus! Hätten den gerne mal getestet, aber Geld geben wir für den hässlichen Klumpen sicher nicht aus

Das ist ganz einfach: Weil die Motoren unterschiedliche Besitzer haben. Ich messe alles mit >12PS Vorreso und >30 Spitze im vierten Gang. Andere machen das halt nicht. Früher wurde immer alles im dritten Gang gemessen. Das sitzt bei vielen noch drin. Wir haben von Spezial-Heizers M200 aber auch 1-2 Läufe im 4. Gang gemacht. Das unterschied sich quasi gar nicht.

Hier nochmal drei Läufe vom PD Bullet auf 56,5mm Hub.

Und verbau endlich einen Fastflow-Benzinhahn... Verdammt!

Nö, am Lüfter reicht!

Ah ok! Für mich klang das eher so als wärst Du mit dem SC nicht zufrieden gewesen. Ich bin vollends zufrieden. Die Motoren laufen wirklich sehr ruhig und entspannt ohne irgendeine nervige Nebenwirkung. Auch Vollgas zieht es mir keine Schwimmerkammer leer o.ä. Der 40er war allerdings zu groß für meinen gemachten M200. Da passierte auf den letzten Milimeter Schieberöffnung nichts mehr. Spritverbrauch lag hingegen fast 1,5L höher als mit dem 38er. Also Wechsel zurück zum 38er PS: Sobald ein 28er verfügbar wird würde ich den auch noch gerne kaufen und testen. Ich bin gespannt welche Änderungen schlussendlich bei der neuen Serie implementiert werden

Gar nicht... warum auch? Läuft bestens und ich sehe bis jetzt gar keinen Grund zurück zu rüsten. Ich frage mich auch was dieses andauernde Rumgemoser von Dir im GSF soll. Es klingt immer als hättest Du die Weisheit mit Löffeln gefressen und würdest dich über alles andere erheben. Bis jetzt hab ich aber wenig bis nix von Dir gesehen das dich irgendwie von 0815 abheben und dich in irgendeinen Olymp befördern könnte. Hier geht es um Smartcarbs! Nicht darum zu begründen warum Smartcarb und nicht lieber PWK/PWM/TMX/VHSX... Spar Dir deine nervigen Kommentare in Topics die Dinge behandeln die dich eh nicht interessieren.

Was war denn dein Beweggrund den Smartcarb zu verkaufen? Irgendwas scheint dich ja missmutig gestimmt zu haben.

Upps... doppelt

Bei der Masse an BGM-Teilen die bei mir schon unweigerlich im Schrott gelandet sind würde das mit dem Opfer gut passen...

Besser Gleich Mülltonne... was anderes fällt mir zu dem Produkt-Label nicht ein

Vorgänger war ein 38AS und ein 35AS. Keine gebrauchten Crossvergaser sondern brandneue Aftermarket-Vergaser

Heute mal wieder einen SC36 installiert. Mit 77 Clicks und A-Q11 (so kam er aus der Verpackung) läuft das auf einem M1L-60 mit 54 Hub und Ares zu 98% perfekt. Dreht noch nicht ganz aus. Ich werde morgen mal eben 3 Clicks magerer stellen, dann sollte das absolut perfekt sein. Der Motor läuft wie eine Nähmaschine und in allen Drehzahlbereichen seidenweich ohne Ruckeln, Viertakten, Verschlucken o.ä. Der Motorlauf ist einfach wesentlich weicher als vorher mit dem PWK. Kann man nicht erklären, muss man gefahren sein.

2.56 ist viel zu kurz für die Straße. Je nachdem wo Du wohnst würde ich eine 2.34er oder DRT TOB (2.24) nehmen.

Wann gibt es die wo zu welchem Kurs?

Ein Hoch auf Smallframes

Warum hast Du dann in den teuren Keihin investiert und nicht in ein verchromtes Asia-Derivat für 20€? Nach deiner Aussage ist Loch ja Loch

Hoffmann-Group

Solange die Oberkante sauber verrundet istfunktioniert das bombe