Das O

Ja... für alle Motoren ausser den BFA-Motoren... dort ist die Keilnut im KW-Konus so versetzt das der Kabelausgang der ZGP nach unten zum Kabelausgang geneigt ist... Das hat BFA schon berücksichtigt. Das müssten ca. 90° 100° Verdrehung sein... habe dein Bild mal um 100° gedreht:

Jo, habe ich testweise auch verbaut, das verhalten war genau wie mit meiner CDI! OT habe ich mit Umschlagsmessung ermittelt 👍 Mit der Messuhr haut das bei dem Riesenzylinder nicht mehr hin wenn der Motor im Rahmen hängt. Massefehler kann ich 100%ig ausschließen... ich habe alle Bauteile auf Masse gelegt. Sogar noch zwei Kabel zusätzlich auf den Stahlbügel der Zündspule und die Masse auf Motor und Rahmen gelegt... Das Zurücktreten vom Kicker habe ich auch mit geschlossenem Gasschieber. Aber gut zu wissen das Du daran arbeitest. Dann lege ich die Zündung erstmal wieder zurück ins Regal. Hab leider kein Bild gemacht... versuche das aber mal eben mit Bildern aus dem www nachzustellen Ist nicht 100% maßstabgetreu, aber nahe daran: BFA Motor Overrev.pdf Zündspule ist mit dem MRP-Halter im Toolbox-Bereich verschraubt und die CDI mit Kabelbindern auf dem Trittblech fixiert. War halt erstmal nur für die Rolle! Da habe ich einen passenden Gummi aufgeschoben! Zündkabel ist ein neues NGK mit fixem Stecker. Auch das Kabel mit dem Stecker habe ich mit der SIP-Zündung im Anschluss verwendet. Funktioniert... Ach ja: Lichtsstrom läuft mit AC-Regler!

Ich habe ein Problem mit meiner Overrev-Zündung… Ich bekomme die einfach nicht zum laufen auf meinem 288er: Ich habe am WE die Zündung verbaut. Auf dem BFA-Gehäuse etwas tricky um die korrekte Winkellage für die Grundplatte zu finden, aber machbar. Alle Schalter in Nullstellung… somit 18° statisch! Erster Kick, Roller läuft, nimmt aber nur so mittelmäßig Gas an.. Ok… erstmal blitzen. Abnehmerzange montiert, Blitze unter Strom gesetzt, Fuß am Kicker angesetzt… ein beherzter Tritt und der Kicker schlägt mit unglaublicher Gewalt zurück. Klar… 288ccm… Nochmal kicken: Fehlzündung… nochmal kicken, Kicker bricht mir fast den Fuß… Ok… irgendwas muss ich falsch gemacht haben. Stator muss in falscher Position stehen… ZK rausgedreht, 18V-DeWalt-Akkuschrauber mit Nuss auf die Polrad mutter und mal auf 2500rpm drehen lassen: 18° v.OT. Absolut perfekt! Nochmal versucht anzukicken: Fehlzündung, Kicker schlägt wieder zurück. Aus Angst mir den Fuß SIP-Sport-Vape montiert (Hab das Spulenpaket verwendet dasein paar Minuten vorher mit der Overrev montiert war) und geblitzt: Läuft perfekt und ohne jegliche Zicken. Die Overrev-Zündung ist noch nie gelaufen, wurde brandneu gekauft und hat bis jetzt nie funktioniert. (Das war jetzt der dritte Versuch sie ans laufen zu bekommen) Stator, Zündspule, CDI habe ich schon einmal getauscht (Komponenten von einem Freund). Zickt genauso rum! @Tim EyIch bin ratlos… hast Du eine Idee? Oder irgendjemand anderes?

Ja! Die Rotationsachse der HW ist ja immer gleich. D.h. der Eingriff der Schaltklötze ist auch immer gleich versetzt. Egal mit welcher Schaltklaue. Bei der DRT hat man geringfügig mehr Kontaktfläche durch den größeren Durchmesser. Ich musste auch die Schaltgabel beflexen damit diese nicht an der Schaltklaue ansteht. Ich finde das aber komplett unbedenklich.

NJ205 Die werden beidseitig verbaut

QS???? Das Ding kostet in IT 60€... wenn man noch die 22% MwSt abzieht sind es nur noch 45€ die zur Verfügung stehen um das Teil einzukaufen. Jetzt ziehst Du noch Speditionskosten von China nach Italien ab, Konstruktionskosten, Mitarbeiter die bezahlt werden müssen... Bleiben pro Welle noch (geraten) 40€ über. Von den 40€ musst Du jetzt noch Rohmaterial kaufen, Rohmaterial sägen, planen & zentrieren, Drehen, Verzahnen, Verzahnung entgraten, Nut fräsen, Härten, Schleifen... Das heißt wir haben dann also noch zehn Arbeitsgänge die bezahlt werden müssen... ach ja... bis jetzt hat weder der fertigende Betrieb noch der Händler der den Kram in Europa vertreibt einen einzigen Yen/Cent Geld erwirtschaftet... Messmaschinen um Flankenlinien und Balligkeiten der Zahnflanken zu messen sind jetzt auch eher aufwendig und nicht geschenkt. Dann müssten die Getriebe noch abgerollt werden... Ich tippe diesen teuren Schritt spart man sich. Messen mit der BMS an der Maschine reicht... achja... ob das Geld vorhanden ist, um die Messmittel regelmäßig zu kalibrieren, ist auch eher fraglich. Ich finde man bekommt für die 60€ ganz schön viel... oder halt am Ende dann doch wenig... Geiz ist halt nicht immer geil!

Ich glaube es gibt hier zwei Probleme: 1. Zahnkopfspiel zwischen Gangrad und NW zu gering Touchierpaste auf die Verzahnung aufbringen, Motor zusammenstecken, Getriebe durchdrehen und wieder demontieren. Dann sollte man auf den abgerollten Zahnrädern/Nebenwelle sehen können ob der Zahnkopf des Gangrades am Fußkreis der Nebenwelle ansteht. Wenn man das dann weiß hilft es aber nix: Ändern kann man das nicht... Man weiß dann nur das es passt oder nicht passt! 2. Schleifen vom Kickstarter-Ritzel Das strinseitige Anliegen des Kickerritzels an der Nebenwelle kann man in meinen Augen nur in den Griff bekommen wenn man das Kickerritzel weiter einfährt. Das wird nur klappen wenn man das Kickstarter-Anschlaggummi leicht in der Dicke beschneidet und so die Rampe der Kickstarterwelle das Ritzel weiter zurückdrückt. Das Problem hatten wir zuletzt bei zwei DRT-RSP-Getrieben mit DRT-Kickerritzel. Dort war das Kickerritzel stärker angefast als bei Standart-Piaggio-Ritzeln. Leider war das DRT-Kickerritzel alternativlos weil 12Z im 1. Gang. Das führte dazu das die Strinverzahnung des Kickerritzels ebenfalls dauerhaft an der Nebenwelle schliff. Hier half nur das Anschlaggummi zu beschneiden und somit das Ritzel weiter einzurücken.

Das sieht extrem nach zu geringem Zahnkopfspiel aus.

Warum die Benelli-Getriebe so gebasht werden kann ich nicht so ganz verstehen. Ich habe drei dieser Getriebe verbaut und in Betrieb genommen und habe nie Probleme damit gehabt. Weder mit 35PS/35Nm noch mit 48PS/41Nm. Langstrecke, Prüfstand, Burnout... alles kein Thema. Ich hatte einen Fall das bei einem gebraucht gekauften Motor (mit Benelli-Getriebe) die Kupplung nicht sauber verschraubt war und der Konus der Nebenwelle defekt war. Ersatzteilbeschaffung war super-easy und ging richtig fix (vier Tage von IT nach DE). Ansonsten muss man dieses Getriebe halt sehr sauber verbauen! Genau checken ob alle Gangräder richtig kämmen usw. Reinwerfen und mal starten würde ich aber sowieso mit keinem Getriebe das sich in den Preisregionen bewegt. Und hier sehe ich auch häufig die Krux bei Getriebeschäden: Das Wissen worauf zu achten ist fehlt häufig und kann dementsprechend nicht umgesetzt werden. Da wird auch schnell mal der Fehler beim Getriebe gesucht.Das Benelli-Bull finde ich aufgrund des langen 1. & 2. Gang super um mit und über 200ccm auf der Straße unterwegs zu sein. Die Falc-Getriebe scheinen sehr gut zu halten... habe nur bei Matze mal einen Zahnausbruch mitbekommen. Da lagen dann aber auch wahrscheinlich >50PS an. Was mich allerdings hier wirklich stört ist das man scheinbar irgendwie privilegiert sein muss um in den direkten Kontakt mit Lauro treten zu können. Ich habe bestimmt 10 Kontaktversuche per Mail in den letzten zwei Jahren unternommen und nie eine Antwort bekommen. Finde ich dann halt blöd das immer über Mittelsmänner machen zu müssen. Faio würde ich heute nicht mehr in Betracht ziehen außer man fährt den Egig/Fabbri-Block und verwendet auch das Faio-Getriebe das Egig anbietet... ansonsten ist die Ersatzteilversorgung ja auch eher witzlos und nervenaufreibend... und mal eben umswitchen ist dann nicht weil der Block durch das Spindeln für keinen anderen Hersteller passt. BFA ist von der Fertigung SUPER-hochwertig! Für mich, der über zehn Jahre im Sondergetriebebau geschafft hat, ist das der reinste Getriebe-Porno! Ersatzteilbeschaffung auch hier per Mail über BFA oder FerroFRT absolut unproblematisch. Der Preis ist natürlich hoch, wie die hohe Qualität vermuten lässt! Die Getriebe passen in Original/Quattrini/BFA-Gehäuse ohne Gehäuse-Modifikation. Die Kickstarterwelle muss modifiziert werden um das BFA-Kickstarterritzel verwenden zu können. Eine Anleitung hierfür gibt es aber von BFA. Eine Flex reicht hier aber als Werkzeug für die Modifikation. Das Primär muss am Sitz für das Kickerritzel auf 20 h6 bearbeitet werden. Einige Primärantriebe haben das Maß ab Werk, aber andere müssen außen leicht abgedreht werden. BFA-Primär-Kits passt natürlich aus der Tüte. Auch bei diesem Getriebe muss sauber im Gehäuse ausdistanziert werden. BFA liefert auch hierfür eine sehr gute Anleitung! Crimaz glänzte, wie hier im GSF auch vor einiger Zeit von Gerhard berichtet, durch völlige Uneinsichtigkeit und 0,0 Entgegenkommen bei Materialfehlern/Härtefehlern. Ebenso bei Falschlieferungen die von Crimaz-Seite verursacht wurden, wurde die Ware nicht zurückgenommen sondern mit dem Kommentar "Wenn Du untauschen möchtest kauf nächstes mal bei SIP" abgetan... Kommunikation Ende. Service-->Fehlanzeige! Sehen vielleicht einige anders, aber das sind MEINE persönlichen Erfahrungen mit den unterschiedlichen Getrieben. Ich fände es aber generell gut wenn mehr Leute auch Mal ihre positiven Erfahrungen als nur die Schäden diverser Getriebe hier anbringen würden. Ausreißer gibt es überall und Fehler können auch "Experten" passieren. Wenn dann zwei Helden schreiben das das Getriebe kacke ist, aber 200 Leute glücklich fahren und die Klappe halten, hinterlässt das für lesende Forum-User sehr schnell eine recht verzerrte Realität.

Früher war die Auswahl am Markt aber auch recht beschränkt im Vergleich zu heute. Und wenn man unter den X Zylinderkits die Wahl hat, kauft man halt eher das was von Vielen getestet und für gut befunden wurde. Eher als irgendein Hokus-Pokus-Kit das von einem Hersteller kommt, der in den letzten Jahren eher mit vielen bis sehr vielen negativen Eindrücken (katastrophale Motorgehäuse, reissende Kolben, unglaublich unsinnige Zylinderdesigns) die potentiellen Käuferschicht beeindruckt hat Klar gibt es auch gute Pinasco-Produkte! Aber ein fader Beigeschmack ist für mich halt immer dabei wenn ICH lese das Pinasco wieder das Rad neu erfunden hat...

Wurden neue Kickeranschlaggummi verbaut? Wir hatten zuletzt Probleme das diese zu dick waren und somit die Kickerwelle nicht weit genug zurück in Ruhestellung drehen konnte. Das Ende vom Lied war, dass das Kickerritzel dadurch wenige Zehntel zu wenig zurückgedrückt wurde und mit der Stirnverzahnung an der Nebenwelle schliff. Kickergummi 2mm dünner geschnitten: Alles tutti!

Und da liegt der feine Unterschied: Mein Motorständer wirkt nicht so perfekt, aber man kann durchaus erkennen das mein Projekt sich in den letzten Zügen befindet und quasi abgeschlossen ist:

Das geht nicht! Die Geometrie des Werkzeugs ist nicht dafür gemacht Rundheitsfehler oder Positionsabweichungen auszugleichen.

Eine Ölflasche befüllt mit abgenutzten VHM-Wendeschneidplatten sollte so 12-13kg auf die Waage bringen. Je nachdem wie gut man die Flasche gefüllt bekommt und wieviel Cobalt-Anteil die VHM-Legierung hat.

Ich bin mir recht sicher das es mit dem durchs Loch einfädeln nicht einfacher wird mit dem XL-Tank. Ist dann aber wohl eh alternativlos

Ich habe das noch nie anders gemacht

Aber kommt soviel mehr Luft rein wenn die Toolbox mit Standart-Tank verbaut ist?

Abmagerung? Weshalb? SIP kann das günstiger: Tank XL 89€ Macht einen sehr guten Eindruck... in den nächsten Wochen wird lackiert und verbaut

Ich finde die Aussage gewagt! Nur mal so was ein MHR mit 60Hub mit so nem SIP-Performance kann: Finde ich jetzt nicht so kacke! Und ja: Ist Kurbelwellenleistung! HiRa-Leistung waren 16PS Vorreso und 34PS Spitzenleistung.

Wo? In der Arktis während eines Jahrhundert-Sturms?

Wenn man in der Lage ist zu lesen findet man in der zugehörigen ABE die Werkstoffbezeichnung: AlMg1SiCu oder heute wohl gebräuchlicher: EN AW-6061 Zugfestigkeit liegt bei mindestens 260N/mm^2 Da kann man dann schon mit den Werten aus den gängigen Tabellen zu Anzugsmomenten in Aluminium rangehen Und die Angabe ,die Anzugsmomente der Tabelle für Schrauben der Güteklasse 8.8 zu verwenden, ist recht aussagekräftig. Hierfür werden in der ABE 25Nm angegeben was sich ebenfalls mit der Angabe (lt. gängiger Anzugstabellen) für Schrauben der Güte 8.8 mit M8-Regelgewinde deckt. Hohlschraube f. Bremsleitung 15-25Nm Entlüfterschraube 10-12Nm M8x25 Verbindungsschrauben 22-24,7Nm M6x25 Verbindungsschrauben 8-10Nm

Mit den Worten "Anzugsmoment Schraube Alu" wird man bei google sofort fündig

Da stimme ich voll zu! Anders lassen sich die 4-Kolben-Sättel gar nicht vollständig entlüften.

Einfach mal den Bremssattel demontieren, ein Flacheisen zwischen die Bremsbeläge klemmen und dann pumpen und mit einer Taschenlampe auf die Kolben leuchten. Das ist nicht so das es dort massiv rausläuft, aber nach ein paar mal pumpen bildete sich dann doch mal ein Tropfen an den Kolben der dann abfloss. Für eine Brems-Bauteil definitiv nicht akzeptabel. Stage6, RPG und auch der aktuelle BGM-Bremssattel sind auf jeden Fall passend. Eine Stahlbus-Entlüfterschraube finde ich sehr hilfreich bei den doch recht zickig zu entlüftenden 4-Kolben-Bremssätteln.

Das ist die alte Serie der BGM-Bremssättel die wegen Fehlfunktion beim SC aus dem Programm genommen wurde. Das ganze müsste im Jahr 2014 stattgefunden haben. Ich hatte davon vier Bremssättel die sich nicht entlüften ließen weil es die Bremsflüssigkeit zwischen den Dichtungen der Bremskolben herausdrückte.