AIC-PX
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S&S Newline S ==> Diagramme, Erfahrungen, etc.
AIC-PX antwortete auf igi's topic in: Vespa PX, T5, Cosa etc.
zum Thema Curly... das dieser lautet ist. das liegt auch an det Verlegung. als Beispiel... die Nessi oben im Bild ist um einiges lauter wie wenn man den gleichen Auspuff "gerade" verlegt wie im Bild unten. hab das mal gestestet mit gleichen ESD und Stinger. -
Auspuffbau Projekt, selfmade Reso-Dose für PX
AIC-PX antwortete auf AIC-PX's topic in: Vespa PX, T5, Cosa etc.
und hier noch mit BBS und SIP Road XL -
Auspuffbau Projekt, selfmade Reso-Dose für PX
AIC-PX antwortete auf AIC-PX's topic in: Vespa PX, T5, Cosa etc.
@12er hat heute mal den Auspuff oben getestet im Vergleich zum SIP Performance 2.0 (gegen oben Nessi 2.0) Setup: Malossi MHR... SZ 189/133 Qk 1.3 Einlass 122vOt / 76nOt 28er keihin @Babas so wie dein Motor.... eigentlich 1 zu 1 naja... eigentlich nicht viel um.... Vorteil Nessi 2.0 ist kompakter gebaut, dreht ein bisschen weiter aus, und ist aus 1,5mm Blech. -
immer noch kein Digramm ... kannst auch mir was schicken. Ergebnisse bekommst dann am nächsten Tag... Auspuffanlagen kann ich dann auch gerne mit testen und verschiedene Steurzeiten einmal rauf und runter.... dann häng ich meinen 125er Motor doch wieder rein. bei meinem Setup sollten da irgendwas um die 25-30 PS anliegen. Und ist ein Motor ohne viel Schnickschnack... also eher Standart Teile verbaut.
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Zylinder 250 EGIG Performance
AIC-PX antwortete auf egig's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
das hab ich bei dem BFA Gehäuse auch fest gestellt. wird deutlich wärmer wie das normale PX Gehäuse. Hät eigentlich gedacht das liegt evtl. am Getriebe. aber wenn das bei euch auch so ist.... -
aso... hab ich gar nicht mitbekommen. für mich wär ja jetzt interesant wie die Buchse nun wirklich sitzt. könnt ich da nochmal kommen mit der kleinen Gehäusehälfte?
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ich wollte mir den holen. geteilter Auslass... wolte ich immer schon.. der wär schon längst drauf... Polini runter und MHR drauf. fertig... Aber mein 125er Motor liegt jetzt leider im Regal...und da wird der wohl auch so schnell nicht mehr raus kommen.
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so ungefähr ja... Gestern Nacht von 10:00 bis 12:00 Uhr den Motor von der Vjataka in die Silberne PX rein gebaut. Werde den BFA Motor mit der Box wohl in der Vjatka-PX-Zombi fahren. Bis um 1:00 nochmal den BFA Motor zerlegt und sauber gemacht. und heute zum Harald vermessen. das war an der Buchse gemessen die ich gefühlt um 2/10 versetzt habe. Danke nochmal an @gravedigger für die Unterstützungen... Mille Grazie
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also die Kupplung geht Butter weich. die kannst du mit dem kleinen Finger ziehen.... ohne Scheiß. Super Druckpunkt... kannst schön schleifen lassen ohne rupfen oder Sonstiges. wie gesagt ist die Aufnahmen am Kupplungsdeckel für den Druckpilz ein wenig in mittleidenschaft gezogen worden. ich mach jetzt alles neu rein.. auch den Kuludeckel und den Arm bzw. den Hebel. zudem hab ich mir jetzt die orginal piggio Kugelgelagerte Andruckplatte von der PK bestellt... die soll da angeblich mit leichter Modifikation rein passen. dann Piaggio Piltz usw.
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ja... klar... vieleicht auch eine Dickere unterlegscheibe an der Kupplung. Damit der Pilz nicht so weit ausrücken muss... wär auch noch so a idee
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hab heute nochmal den Motor bzw. den Kupplungsdeckel aufgemacht... und siehe da... Trennpilz total zerlegt. nach grad mal 150km die Aufnahme am Kupplungsdeckel schaut auch schon recht zerrupft aus. was meint ihr? Kupplungsdeckel und alle Teile nochmal tauschen? oder doch irgend so ein Kugellager Andruckpilz.... das ist der aus meiner anderen PX. aber das Ding ist nichtmal vernünftig an der Kupplung Zentriert. Aber bis jetzt hatte ich noch nie Probleme.
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Das sind doch die komischen Lamretta Roller in dem Video.... oder bin ich da jetzt falsch? ................. jetzt darf ich warscheinlich nicht mehr auf den Prüftand...
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So, war ja heute nochmal auf dem Prüfstand bei MMW. hab nochmal was an der Bedüsung gemacht, aber nur ein Kleinigkeit magerer nochmal. Hab jetzt nochmal meine Resi-Box getestet den ich für den BFA gebaut habe. Dann nochmal eine Racing-Resi die ich nochmal für den BFA angepasst habe mit größerem Krümmer. Und halt nochmal den BFA Auspuff. Das war dann mit der Resi-Box: ---- geiler Scheiß --- so muss dass sein.... Hier dann noch mit der Racing-Resi: das hat hingegen nicht so funktioniert.... naja, egal... und hier nochmal mit dem BFA: endlich ü60 wenn auch nur knapp dann nochmal alle drei im Vergleich: Und hier noch ein kleines Video: https://www.youtube.com/watch?v=XNnn36f-zlc&feature=youtu.be
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Zylinder 250 EGIG Performance
AIC-PX antwortete auf egig's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
so mach mas PS: nach dem Pike bleibt der Mario und ich nicht so gern auf dem Gas.... deswegen sind die Kurven hinten raus evtl.. immer ein wenig.... Aber da kacken wir uns einfach ein... also, hier wie versprochen die Diagramme nochmal in schön und ein kleinen Video dazu... @rd racer -> Setup musst du halt noch ergänzen kenn mich mit den SF Graffel eh nicht aus Das war der Eigenbauauspuff: und hier mit der Boa: (kann das sein das da noch Stauzeit fehlt) Hier nochmal direkt im Vergleich: Und dann noch das Video: -
Zylinder 250 EGIG Performance
AIC-PX antwortete auf egig's topic in: Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.
und die Bedüsung nicht vergessen.... war nur mit Wurfbedüsung… sorry... muss einfach sein... duck und weg Ich hab die daten hier, ich stell dann nochmal die Kurven rein und das Video dazu. Ne... jetzt mal ehrlich… sau geiler Zylinder und super Kurven was der eggig 250cc Zylinder abwirft. Die Kurven auch auf der vorherigen Seite vom Erich @egi und @roland851 Schöner Vorreso, schöner Resoeinstieg, schöner Kurvenverlauf (90/60/90 quasi ) besser geht's eigentlich nicht.
