Das O
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Da gibt es auch Alternativen die preislich auf dem gleichen Niveau spielen (wenn man die in Italien bestellt) denen ich mehr trauen würde. Egig/Fabbri/FRT sei hier genannt. Da liegt man mit CNC-gefertigtem Korb um 320-350€ und hat eine verlässliche Kupplung bis Ü45PS für die man auch problemlos Ersatzteile beziehen kann. Die FRT lässt sich auch völlig easy auf fünf Scheiben upgraden (ohne Spacer am Kupplungsdeckel) Ebenso finde ich bei Kupplungen dieser (ich nenne es mal Falc-)Bauart die Möglichkeit mit Standart-Kupplungswerkzeugen zu arbeiten einfach gut.
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920€ bei 10"Pollici 1050€ bei Egig
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Kann ich nicht bestätigen.
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Ferro-FRT hat das für M200-Zylinder mit M8-Gewinde im Programm und verbaut das auch regelmäßig Ferro-FRT
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Zwei Schrauben in die Flanschplatte und einen langen Ring-Maul-Schlüssel besorgen. Den Ring auf eine Schraube stecken, das Maul gegen die Motor-Schwinge abstützen. Dann kann man easy die Mutter der HW lösen. Schlagschrauber finde ich kacke... egal wo am Motor.
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Ich bereite lieber originale Piaggio-Teile auf als mich über den Asia-Scheiss zu ärgern. Jedes Teil auf der ZGP lässt sich wechseln. Und das sogar recht günstig. Wenn ich gar keine Zündung habe und eine Neue benötige fällt meine Wahl auf Vape. Allein schon aus dem Grund, das Ersatzteile aus der gleichen Quelle kommen wie das Basis-Set. Ich habe in den letzten zehn Jahren bestimmt 30 BGM-Zündungen vor mir gehabt. Davon laufen 3/4 problemlos. Allerdings bleibt da auch 1/4 übrig das Probleme macht. Und das ist MIR als Ausfallquote einfach zu hoch. Kulanz und Produktaustausch in allen Ehren, aber ich fände es zielführender nicht auszutauschen sondern die Grundprobleme der Artikel mal in den Griff zu bekommen.
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Knetetrick Ich würde damit mal starten. Zukünftig: Finger weg von dem Billo-Schrott aus Bergheim-Glessen. Wer BGM kauft, kauft zweimal.
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Kupplungsdeckelspacer verbaut?
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Pinasco Schlauchlosfelge finde ich sehr komfortabel. Hab ich meiner Frau auf ihre M200-PV installiert und würde ich auch wieder kaufen. Kostet zwar nen Taler, läuft aber rund und lässt sich zuhause selbst montieren/demontieren. MIR geht es bei den Schlauchlos-Geschichten nur um schlagfreie Felgen (+ das es kein BGM-Produkt ist!).
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3.00-10 50M —> Conti Twist Finde den im Trockenen super... Nasse Fahrbahn SIP Performer und Performance sind wegen lebensgefährlichen Verhalten bei Nässe bei mir auch komplett raus. Wie der SIP Classic ist... keine Ahnung. Ich traue es mich nicht einen weiteren SIP-Reifen zu testen
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Als Abzieher passte bei mir der RMS-Standart-Abzieher den ich auch für originale Piaggio-Kupplungen verwende. Ich habe mir allerdings vor ein paar Monaten den Fabbri-Abzieher gekauft. Denn will ich nicht mehr missen. Der erleichtert jegliche Arbeiten an der Kupplung. Abzieher/Kompressor Fabbri Racing
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Was bringt WD-40 an der Stelle? Für seine schmierenden Eigenschaften ist WD-40 ungefähr zwischen 4711 und Sand einzuordnen.
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Doch haben sie! Einen Auspuff von @FalkR
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Vorne... Stahlfix?!
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Uralt-Topic-Gefledder: @gravedigger Was wurde aus diesem Projekt? So langsam steigt die Motorleistung soweit an das einige schon Interesse an einer Scheibenbremse hinten für die Berge hätten. Für 4L-Felge wäre natürlich premium
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BFA verbaut sowas: Bundmutter verkupfert M8 SW10
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Wuchtfakor hin oder her: Was man auch nicht vernachlässigen sollte ist die Wahl der Schwingenlager. Hier gab es einen Motor (mit 60/116er Kingwelle ohne Schwermetalleinsätze) im Dunstkreis wo orangene PLC-Silents verbaut wurden. Da ist mir nach 30 Sekunden Fahrt die halbe Amalgan-Miene im Backenzahnbereich rausgefallen. Dann mal auf BGM-Silentgummis umgerüstet: Komplett vibrationsfreies Tourenmopped. Leider fühlt sich das in den Kurven nicht so geil an weil die BGM-Dinger einfach recht weich sind. Ich denke man muss hier einen Tod sterben. Stabilität in der Schwinge und Rüttelplatte oder halt angenehmes vibrationsfreies Fahren und dafür Abstriche bei der Kurvenstabilität. Den goldenen Mittelweg bilden für mich hier die blauen Fabbri-Schwingenlager. Es wäre halt schön wenn die Dinger mal ein deutscher Shop ins Programm aufnimmt und nicht jedes mal exorbitant hohes Italo-Porto anfallen würde.
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Die 58er SIP vibriert leider recht unschön bei uns. Im Vergleich zu unseren Motoren mit 60/116er Kingwelle (ohne Schwermetalleinsätze) oder 56,5/120 und 60/120er Fabbri-Welle ist das mit Abstand die größte Rappelkiste im Feld. Sehr schade weil die Welle optisch einen echt guten Eindruck macht. Seidenweich läuft wirklich die 56,5mm-Fabbri-Welle. Wie eine originale Vespa T5. Und bevor die Frage kommt schon die Antwort: Nein, die Welle ist nicht verdreht oder gestaucht.
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Das O antwortete auf Fips Dieml's Thema in Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta RollerLambretta J-Serie
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Nein, haben wir nicht gemacht. Könnte man aber zukünftig mal ins Auge fassen Die meisten Motoren sind noch gar nicht revidiert worden weil sie einfach laufen. Auch mit an die 5000km auf der Uhr. Ölwechsel, sonst nichts. Noch nichtmal die Primärfedern (Overrev) sind durch. Der Spitzenreiter hat um 30k drauf und fährt noch mit dem ersten Satz NJ-Kurbelwellenlager
