Das O

Das BFA-Primär ist nicht erforderlich für das BFA-Getriebe! Man kann jedes Primär verwenden. Für den BFA-Kickstartermechanismus muss das Primär halt auf 20h6 abgedreht werden. Steht auch in der Anleitung die dem Getriebe beiliegt.

Naja, -Kolben ist bei mir nie ein Thema gewesen. Aber wenn ich einen neuen Kolben bräuchte würde ich den Overrev-Kolben nehmen. -Wenn ich mehr Hub verbaue sollte man das Verdichtungsverhältnis anpassen. Bei 56,5 Hub kann man den Kopf halt lassen wie er ist. Passt halt dazu. -Bei 60mm Hub kann man halt durchbrechen beim spindeln. Ist keine Glaubensfrage, sondern einfachste Mechanik. Der Unterschied zum Malle 136 ist halt das der M200 auch im Serientrimm schon ordentlich vorwärts geht.

Das hatte ich auch schon mehrfach an BGM-Lammiwellen

Wenn es nicht passen sollte, lösen ein paar beherzte Hammerschläge auf den Bananenkorpus das Problem

Hab ebenfalls den PR-Kopf auf dem M200 gehabt. Mit hohen SZ reichte das neben 45PS immerhin noch für 13-14PS Vorresoleistung. Kurve findet man in der Galerie.

Ich würde mich da gerne zum testen anbieten. Hilft ja allen weiter. Ich könnte auf BFA288 oder BFA/KW 244 testen... beide mit SC ausgestattet. Wäre vielleicht auch mal cool zu Vergleichen ob es auf beiden Motoren einen Einfluss bringt weichere Gummis zu testen.

Hier eins vom Abtreter. Farbe schwarz. Wäre voll geil wenn es die aus elastischerem Material geben würde.

Musste jetzt die Erfahrung machen das die 3D-gedruckten Ansauggummis zu steif sind. Damit läuft der SC40 bei mir auch über. Rückrüstung auf Gewebeschlauch hat das Problem wieder behoben und alles läuft wieder perfekt.

Wo keine Leistung (kW) ist muss auch keine Wärme abtransportiert werden

Fahre Benelli mit King 5S. Beläge schleifen leicht an der HW und es muss angepasst werden. Welle abdrehen finde ich hier die schönere Lösung als die Laschen der Beläge nachzuarbeiten.

Deine Backenfrage verstehe ich ja, aber ich hoffe Du willst das nicht wie sonst bei allen deinen Fahrzeugen ohne Scheibenbremse fahren...

Doch, das ist ein Problem! Das Andrucklager ist nicht dafür ausgelegt dauerhaft belastet zu werden. Das geht Dir in kürzester Zeit hoch! Entweder die Proll-Sporthebel gegen etwas sinnvolles austauschen, die Hebel für mehr Weg umfeilen oder unten einen kurzen Arm am Kupplungsdeckel verbauen.

Ich sehe es umgekehrt und sehe da nur sehr wenig Pitting. Das was im Blitzlicht hauptsächlich spiegelt sind für mich Spuren vom Verzahnung stoßen. Das sieht man auf den Bildern bei SIP auch recht gut. Die paar kleinen Punkte auf den Zahnflanken sind zwar nicht wunderschön, aber von massivem Pitting würde ich da nicht sprechen.

Weiss ich noch nicht... möchte aber gerne das Rod-Sortiment vervollständigen

Ich suche eine A-Q02 Rod. Hat hier jemand zufällig eine abzugeben?

Temperatursensor vom SIP-Tacho rein. Wäre doch easy!

Solution in search of a problem?

Hier!

JB-Weld

Dann tausch doch einfach die Gasrolle gegen eine mit größerem Durchmesser. Die SIP-Rolle reicht bei mir auch für einen 40er Vergaser.

Du hast die falsche Rod verbaut. Ganz einfach.

Welche Rod bei welchem Setup?

Weil die Pleuel wo die Lager reingehören häufiger ohne Wellen gekauft und selbst verpresst wurden. Häufig sind dann keine Lager dabei oder es werden breitere Lager benötigt.

Beim @Erdgeschoss war aber auch die Fußdichtfläche vom C-200 ab Werk nicht plan, oder? Ähnlich wie bei dem C-200 von @supermoto

Wechsel erst wenn die Welle getauscht wird (wg. Umbau auf mehr Hub z.B.)