Lallizoom

Joa, noch 2 weitere Moppetten am Start. 1. Suzuki GSF 1200 Bandit Erstbesitz Bj.1997 2. BMW R60/5 1. Hd Bj.1972

Kannst du die 1. ,also das PX 80 Gehäuse, mal näher beschreiben? Also Zustand Drehschieber, sonstige Beschädigungen? Hat die NW-Aufnahme Risse? Danke und Gruß

Okay, trotzdem, wie wirkt sich das technisch aus? Ich bin neugierig und würde es gerne verstehen. Danke und Gruß

Kurze Frage zu dem abgebildeten Lüfterrad, da fehlt ein Plättchen, ist das schlimm? Die Zündankerplatte ist absolut unbeschädigt, daher glaube ich das wurde schon so montiert. Wie wirkt sich das aus, oder besser austauschen? Danke und Gruß

PN bzgl. BGM und PX200 Kupplung

Paketpreis für 2) und 6)?

Danke

Okay, der Pro Cup3 ist ja ein M1 Klon. Ist der tatsächlich mit nem 19'er Gaser zu betreiben? Hätte natürlich den Vorteil noch ordentlich Luft nach oben zu haben. Kennt einer die Steuerzeiten vom Pro Cup3? Edit: Es liegt hier noch ein LTH midrange rum, da könnte man evtl. später auch noch darüber nachdenken. Dann aber eher GG-Polini oder Pro Cup 3. Dann aber wohl nicht mit dem 19'er Vergaser.

Er ist aus Alu , daher bessere Wärmeableitung, das ist einfach eine Werkstofffrage. Thema GG-Polini, langweilig weil schon 1000-fach gemacht.

Moinsens, für die Dame des Hauses soll der Motor der V50 aufgefrischt werden. Basis ist folgendes Setup: - Mazzuchelli 51mm Rennwelle - 19er SHBC - Sito Banane - PK125 original-Zylinder - 2,56er primär - Kanäle im Fuss erweitert (Jugendsünde) Der Zylinder ist mittlerweile einfach verschlissen und fertig. Die Banane ist am Ende und wird gegen eine BGM Sport oder Touring getauscht. Der 19'er Vergaser wie auch die Kontaktzündung bleiben erstmal. Folgende 4 Optionen für den Zylinder habe ich mir überlegt: 1. Original Zylinder lassen und mit einem GS Cosa 150 Kolben aufpeppen, dabei das gute Stück höher setzen, auf 175°/124° o.ä. De rKolben hat 1,5mm weniger Kompressionshöhe, abdrehen müsste ich den Zylinder dann sowieso. Garniert würde das ganze mit einem angepassten Polini Racing Evo 2 Kopf mit zentraler Kerze. 58,4 mm Bohrung bei 51mm Hub => 137 ccm 2. 130 D.R. drauf und gut ist => langweilig 3. VMC Pro Cup3 drauf und gucken wie der mit dem Setup läuft: Vorteil hier, ist ein Alu- Zylinder! Passt der überhaupt ohne Abfräsung aufd er Lima-Seite? 4. GG-Polini und gut ist => langweilig Mich persönlich reizt Szenario 1 am meisten, weil ja eher ungewöhnlich. Frage an die Gemeinde, lohnt Szenario 1 überhaupt, oder ist das ganze leistungstechnisch den anderen Kandidaten bei den o.a. Randbedingungen komplett unterlegen? Danke für Eure Statements

Thema Übersetzung, ich hatte ein Gangdiagramm zu Rate gezogen, da wirkte 2,56 mit kurzem 4. Gang sehr kurz.

Ich denke das werden damit eher Richtung 25 Pferdchen, aber ist damit auch die Obergrenze. Das ganze soll fahrbar sein. Ich hoffe das ist mit den o.g. Setup gegeben.

Mal ein Update von meiner Seite, für folgende Komponenten hat sich der Kollege Stand gestern entschieden: 1. M1L60 maximal tief gesetzt 2. 56mm Kingwelle mit 110mm Pleuel 3. SIP Gehäuse 4. SIP-Vape Zündung 5. 2,34 Primär mit kurzem 4. Gang 6. Keihin PWK 33mm Vergaser 7. Kupplung Fabbri FB36 8. Getriebe original Piaggio 9. Auspuff Ares Vielen Dank an alle für die Tipps. Sobald das ganze umgesetzt ist gibt es mal Kurven. Gruß Jens

Danke für die ganzen Tipps: Also folgende Tendenz: M1L60 54 mm Vollwangenwelle Auspuff Franz oder Ares Vergaser 30mm Zündung Malossi Sip-Gehäuse Welche Kupplung und vor allem welches Getriebe soll verwendet werden? Ist ein Benelli oder Crimaz für ~900€ bei dem Setup schon notwendig, oder reicht da noch original? Der Kollege will sich seinen Originalmotor so wie er ist in den Keller legen, daher alles neu. Danke und Gruß

Danke für den Hinweis, was ist ein Ares für ein Topf? Gruß Jens