Das O

Das könnte ich übernehmen!

Ich würde ein hinteres BGM Pro-Federbein nehmen. Das Innen-Gewinde oben im Dämpfer ist hier M16x1. Entsprechend langen Adapter mit D25-D30 drehen, unten M16x1 Aussen-Gewinde mit Gewindefreistich um das Ganze mit dem Stoßdämpfer zu verschrauben. Oben das benötigte Gewinde für den Rahmenanschluss.

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Nachtrag: Aufbohren klappt nur bis 270.Von 150-270 wird eine Schwimmernadel mit Durchmesser 4,5mm verwendet. Schwimmernadelventile von 300-400 nutzen eine Schwimmernadel mit größerem Durchmesser (5,45mm) Untereinander Austauschbar sind diese nicht.

Danke! Dann bohre ich morgen mal die beiden 150er auf 3,5mm auf

Beschreibt der Zahlenwert der Schwimmernadelventile den Durchmesser der zentrischen Durchfluss-Bohrung (150=1,5mm / 200=2,0mm / 350=3,5mm)?

Wenn man bereit ist die entsprechende Kohle für die Eintragungen zu investieren, oder sehr gute Kontakte hat, geht das. Ich rechne bei jedem Projekt mit 500-1000€ für den TÜV. Am Ende ist das auch nur ein kleiner Prozentsatz der Projekt-Kosten.

Die Kurve spiegelt exakt das Fahrgefühl wieder. Hab es gestern auch endlich geschafft das 30er Ritzel einzubauen. Mit 2.23 sollte sich das jetzt auch auf der Straße gut bewegen lassen.

You get what you pay for 😉 BGM Pro SC/R12 fahre ich in meiner SS und bin den auch mit dem M200 in der V50 gefahren. Super Dämpfer! Kostet aber halt. den SIP 2.0 habe ich (auspuffbedingt) jetzt in der V50 mit dem 288er. Kann nichts Negatives sagen. Ist aber nicht so feinfühlig wie der BGM.

Ich fräs mir nächste Woche mal ein paar Spacer für den Auslass… viel Platz ist halt nicht mit dem Pott. Der Motor lief vorher mit einem ganz anderen Setup und nie mit einen LaSua. Wenn mir jemand einen LaSua leiht könnte ich aber M200 und den Egig220 mal auf der Rolle vergleichen.

Danke Helmut, den Hut musst Du nur vor @egig ziehen! Ich hab nur zusammengesteckt und eingestellt. Und das war, dank dem Support von Erich, auch kinderleicht. PS: Die Scheibenbremse kam so original von Amerschläger! Ist nur eine angeflanschte Autobremsscheibe mit nem 0815-Autobremssattel. Das ganze dann Fussbetätigt.

Ich habe das zuletzt auf meinem LaSua getestet: Original-Dämpfer 25mm Lochrohr mit Silentsport und Dämpfer mit fast identischen Abmaßen (10mm länger) mit 28mm-Lochrohr und Silentsport: Der Dämpfer mit 28mm-Lochrohr ist wesentlich dumpfer und beim fahren auch leiser.

Check die Chinesen-Pumpe lieber mehrfach… ich habe in den letzten Monaten insgesamt sechs China-Pumpen gekauft bis ich eine gefunden habe die endlich dicht ist Bei mir ging es aber eher um Tests für eine nicht sichtbare Teilhydraulik. Ich weiß nun mit welchen Pumpen-Typen es funktioniert und kann nun auf das Original (Brembo) zugreifen und den China-Abklatsch ins Regal legen.

Vorverdichtung ist wohl das Letzte worum Du Dir (bei solchen Setups) Gedanken machen solltest…

3.00

Pomposa500 ist das Langstreckenrennen! Der Zylinder hat eine 60er Bohrung

https://www.instagram.com/p/DAT49uKOvN2/?igsh=MWM2c2ZkeGZ3bDg2dQ==

Im betreffenden Beitrag auf FB/Instagram stand geschrieben das sie beim Langstreckenrennen am vergangenen WE 80L Sprit durch den Zylinder in Rauch verwandelt haben. Keine Ausfälle oder Auffälligkeiten. Zylinder/Kolben sahen fast aus wie neu. Scheint also thermisch stabil zu sein.

Edit: Danke, bin versorgt worden

Ich finde das System von @Hans Thurner sehr geil dafür:

. Bei mir passierte das (mit dem 39er VHSB) wenn ich die 3D-gedruckten Ansaug-Gummis verbaut habe. Mit Kühlerschlauch/Malossi-Gummi ist das komplett weg.

Gute Idee, aber das wird nicht reichen… Ich werde wohl das 30er Ritzel und den 3.50er verbauen 😳