überlagert sich das nicht vom peak her wenn man die Annahme zulässt, das du nach einer bodenwelle ein stehendes rad auf den Boden aufsetzt bei maximal übertragbarer Reibkraft? Also das Momentenniveau mit Bodenwelle geringer ist als das niveau bei stehendem Rad vs. Bodenkontakt?
ich kann dazu nur sagen, das ich alle anbauteile übernommen hatte und eben von einer 65er vollglocke im piaggihäusl auf einen 65er vollwange im vrone umgebaut hatte - die vibrationen am trittbrett sind völlig weg gewesen....
Ich hatte 3x kingwelle als vollglocke im Einsatz in original Gehäusen und nun eine vollwange (kingwelle) im vrone am laufen - Düse mit zusätzlichen wolframstopfen ist mit Abstand am laufruhigsten bei mir im Fuhrpark
Drt mit benelliwelle habe ich die Erfahrung, das man hinten eine dünne 0.6-0.8 montieren muss beim 4. Gang in die Flucht zum primär ordentlich hinzubekommen
Die Hebel waren für die tph Pumpe gedacht - welche eine grimeca ist. Crimaz hat die Pumpe umgestaltet und bei der 1.0er einen eigen Hebel verbaut.
die 2.0er hat 1:1 das verbaut was auch in der tph verbaut ist an anlenkung
einen von 6 bgm musste ich bei 4500 tauschen, aber nicht wegen totalem defekt, sondern wegen Undichtigkeit die anderen 5 laufen nun mit 5000/8000/12000km sorgenfrei
mein sip fahrwerk hat weniger als die hälfte des BGM#s gehalten in meiner PX mit gekürzter gabel - hinterer Dämpfer nach 1900km defekt, vorne sehr weich im vergleich zum bgm