m4.shark

Wir nutzen TPU. Der Ansauger ist vom Drucker raus, ohne Nachbearbeitung, dicht. Ich selbst bin das komplette letzte Jahr problemlos mit einem selbstgedruckten Ansauger gefahren.

Wir waren nochmals fleißig und haben die Ansaugung weiter optimiert. Das heißt, den Ansauger größer konstruiert und den Membraneinlass darauf angepasst. Das brachte nochmals ordentlich Leistung. Neuer Rekord in den letzten Tagen von 2025: 56,32 PS / 43,01 Nm Wir wünschen euch allen einen guten Start ins neue Jahr

Glückwunsch @timo123 & @Schorse ich hoffe es entwickelt sich in die gewünschte Richtung weiter. Wir waren auch wieder fleißig und hatten Tests mit Lüfterrad gemacht. Hier wurde ohne Lüfterrad und SIP CNC Lüfterrad verglichen Da darüber diskutiert wurde, wie viel die Zündung bringt: Das Lüfterrad macht leistungsmäßig schon einiges aus, man darf die rotierende Masse und den Luftwiderstand nicht außer Acht lassen. Außerdem würde ich die Leistungssteigerung in den meisten Fällen eher prozentual betrachten. Wir haben dann das Alu Lüfterrad mit einem 3D gedruckten verglichen: Das brachte 1Nm mehr Drehmoment und alles kam ein paar Umdrehungen früher.

@dorkisbored Ich habe den direkten Vergleich nicht genannt, da ich hierzu kein Bild gemacht habe. Somit basiert alles Kommende auf Vertrauensbasis Der Schritt von Ducati-Zündung auf Vape Statisch hat uns ein Plus von 51,5 PS auf 54 PS gebracht. Man muss dazu aber sagen, dass man das so nicht vergleichen kann, da wir aktuell nur ohne Lüfterrad gemessen haben. Der Vergleich mit Lüfterrad kommt aber noch. Was man aber sagen kann, ist, dass die Vespa mit Vape besser anspringt und bei hoher Drehzahl sanfter ausdreht. Letzteres kann aber auch an der vermutlich besseren Auswuchtung liegen.

Mal wieder ein kleines Update von uns. Bernd hat den Gegendruck vom Auspuff weiter optimiert. Hier konnten konstante 51,5 PS erreicht werden. Die Bestleistung war 52,4 PS. Dann ist auch endlich die Vape angekommen und wurde auf 19° statisch abgeblitzt. In der Wartezeit, bis die Zündung gekommen ist, haben wir die Ansaugung noch einmal überarbeitet. Der Ansauger wurde maximal groß ausgeschliffen und das Innenleben vom Membrankasten optimiert. Letztendlich erreichten wir ohne Lüfterrad: 54,6 PS und 42,2 Nm

Wie @marduk schon beschrieben hat, ist es wegen dem Trägheitsmoment der 400kg Rolle und dem schlagartigem aufreißen des Vergasers. Viele Messen erst ab 4500-5000 rpm dann fällt das Abmagern nicht auf.

Danke für die Glückwünsche. Wir werden auch noch ein bisschen herum experimentieren, weils einfach Spaß macht @Hjey Wir wollen den Motor auf alle Fälle so auf der Straße testen. Auf lange Sicht wird er vermutlich entschärft und dann hoffentlich viele Kilometer absolvieren. @vnb1t Bernd hat den Quetschflächenanteil von 48% auf 40% reduziert und im 25 Grad Winkel ausgenommen. Die Quetschfläche wurde 1mm nachgesetzt. Falls Interesse besteht, können wir das für euch auch Anbieten.

Da man leider wegen der Auflösung der Bilder nichts erkennen kann, packe ich hier mal das letzte Diagramm als PDF rein. 50PS VMC Explorer.PDF

Es gibt Neuigkeiten. Wir haben uns mal den Kopf vorgenommen und ihn nach unseren Vorstellungen ausgearbeitet. Das Ergebnis war eine Verdichtung von 11,5:1 bei einer 1,3 mm Quetschkante. Die Reduktion der Verdichtung hatte eine kleine Leistungssteigerung von ca. 0,5ps und 0,5nm zufolge. (47,16 Ps / 41,22 Nm) Weniger belastung und trotzdem mehr Leistung - was will man mehr ? Als Nächstes wollten wir den Auslass wieder ein kleines Stück hochziehen, nur hatte der Fräser Größeres vor. Nachdem er sich mehr Alu genehmigt hatte, als wir wollten, waren wir gezwungen, die neuen, vom Fräser bestimmten Steuerzeiten zu akzeptieren: 133,5/197,5. Das ganze brachte 48,34 PS und 42,24 Nm. Schritt für Schritt kommen wir unserem Ziel immer näher. Dass das Drehmoment auch immer weiter steigt, hat uns schon sehr verwundert. Danach wurde sich nochmals das Ansaugsystem vorgenommen. Der Einlass der Malossi Membran wurde an unseren 3D-gedruckten Ansauger angepasst und größer gefräst. Das war die richtige Entscheidung! 49,52PS / 43,24 Nm werden nun vorbildlich von dem 34er China PWK gefüttert. Anschließend hat Bernd noch mal einen Auspuff angefertigt, der seine Spitzenleistung bei 9250 rpm haben soll und uns so die 50 PS schenken soll. Alles richtig gemacht ZIEL ERREICHT !!! 50,71 PS 38,35 Nm !!! Es war ein langer Weg von anfangs 39PS zu nun 50PS, aber wir haben es geschafft. Es war eine sehr lehrreiche und wirklich coole Zeit. Es gab in der ganzen Zeit tatsächlich nur einen Schaden. Der Keil wurde vom originalen Lüfterrad abgeschert. Wir haben noch ein paar Ideen, um eventuell das ganze Setup noch zu optimieren. Unter anderem ist das Motorgehäuse noch jungfräulich, und wir können noch die Überströmer an den Zylinder anpassen. Außerdem haben wir eine Vape-Zündanlage bestellt und wollen die Sport-CDI testen. Eventuell kann man die Ansaugung noch ein wenig mehr optimieren.

Dankeschön Leider habe ich zum Wuchtfaktor nichts dokumentiert, aber ich glaube, mich erinnern zu können, dass wir so bei 42 % rausgekommen sind. Ich bin schon laufruhigere Vespas gefahren, aber für mich ist das aktuell überhaupt kein Problem. 100 km am Stück sind locker ohne taube Hände drin.

Ich habe mit diesem Gang-Set keine guten Erfahrungen gemacht. Der 3. Gang hatte bei mir das falsche Flankenspiel. Das hat mir die neue Hauptwelle beschädigt. Seitens Scooter-Center wurde mir das Problem bestätigt und der 3. Gang ersetzt. Auf den Schaden der Antriebswelle bleibe ich vermutlich sitzen. So ist das wohl wenn der Käufer zum Produkttester wird. Zum Service vom Center kann ich auch von keinen positiven Erfahrungen berichten. Seit einem Monat schreibe ich mehrmals wöchentlich, ohne eine konkrete Antwort zu bekommen. Gestern dann, nach zwei vergessenen Anrufen der letzten Woche, wurde ich angerufen und mir wurde versichert, dass ich heute eine endgültige Antwort bekomme. Ich gehe davon aus, dass sie nicht mehr kommen wird.

@Vespavecchio Vielen dank Schade, das wird wohl leider noch am Update liegen ? Unter "Alle Aktivitäten" kann man die Bilder dann in voller Auflösung sehen.

Heute war ein guter Tag! Es ging weiter, Bernd hat sich den Auslass noch einmal vorgenommen. Die Auslasssteuerzeit wurde um 2 Grad erhöht und die Ecken wurden noch mal feiner ausgearbeitet, was eine größere Auslassfläche zur Folge hat. Die folgenden Steuerzeiten sind: 136/195,5 und 68 % Sehnenmaß. Anschließend wurde ein kürzerer Krümmer gebaut, der die Drehzahl erhöhen und das Band nach rechts verschieben sollte. Die Leistung blieb fast identisch, doch das Drehmoment litt sehr unter der Änderung. Die maximale Leistung lag 500 U/min später an. Hier haben wir einen sehr kurzen Auspuff getestet, der seinen Leistungspeak bei 10.000 U/min erreichen sollte: Die Drehzahl wurde erreicht. Die Leistung wurde leider nicht gesteigert. Im nächsten Schritt haben wir den 30er Vergaser gegen einen 34er PWK getauscht. Leistung gab es dadurch nicht mehr, dafür aber 1 Nm mehr. Zu guter letzt haben Bernd und ich den Zündzeitpunkt von 18° vOT auf 20° gestellt. Das war dann das Ende und die Tages Höchstleistung. 46,61 PS und 41,90 Nm Werden die Diagramme bei euch auch mit extrem schlechter Auflösung angezeigt, oder liegt das an mir?

@Freddo0711 Vielen Dank für das Angebot, sehr freundlich! Mit der Menge an Auspuffanlagen haben wir aktuell keine Probleme Es wurde wieder Zeit einige Sachen zu testen: Es blieb noch der Test der restlichen Auspuffanlagen aus, der aber keine Leistungssteigerung ergab. Der Platzhirsch blieb weiterhin unangefochten. Danach ging es weiter mit Konstruieren, 3D-Drucken, Test Fräsung aus POM und schlussendlich das ganze in Alu fertigen. Ein Membrankasten für die RD350 Vfroce4 Membran ist in der CNC-Fräse geboren. Leider war all die Mühe entäuschend, der mitgelieferte Malossi-Kasten samt Membran hat 1PS mehr Spitzenleistung. Zwar wurde das Band untenrum besser aber wird sind hier auf der Suche nach dem letzten PS Danach wurde nochmal der Auslass sehr moderat hochgezogen und der Zylinder tiefer gesetzt. Zur Tagesaktuellen Eingangsmessung (133/192) sind wir nun auf 130,5/192 gekommen. Das ganze ergab nur ein minimales Leistungsplus in der Spitze. Nach sämtlichen Tests mit diesen Steuerzeiten, sind wir wieder auf 132/193 gegangen und erreichten hiermit unsere aktuelle Bestleistung 44,53 PS und 41,26 NM Die nächsten Schritte werden sein, die Steuerzeiten immer weiter anzuheben, um hoffentlich unserem Ziel näher zu kommen.

Sehr beeindruckendes Ergebnis! Wir werden uns auch in diese Richtung vorarbeiten. Habt ihr einen Unterschied zwischen der RD350 und CR250 Membran feststellen können ? Danke für alle Tipps bzw. Empfehlungen