Norbert Sch

Das es gleichzeitig bei mehreren Fahrzeugen auftritt, kenne ich von klassischen Autos. E10 getankt - Dichtungen oder Benzinleitungen vertragen sich mit dem Akohol nicht und zerbröseln. Am Vergaser die Benzinleitung abziehejn und schauen, wie gut es in den unterschiedlichen Stellungen des Benzinhahns ausläuft. Dann - wie schon richtig geschrieben - Benzinhahndichtung anschauem oder gleich demontieren. Benzinleitung oder eventuell eingebaute Zwischenfilter hast du ja schon geprüft, oder besser entfernt

Schnarre raus und reinschauen

Bei mir war es eine Kabelbeschädigung (Kurzschluss Masse) am Lenkanschlag

wenn es nur um die Navigation geht....Beeline Moto2 Dann kann das Handy in der Tasche bleiben

war bei meiner VNB3 nach Umrstung von original auf 177cbm ; 24/24 und Hauptdüse >130 auch so. Jetzt bin ich auf 118 und das passt (eventuell minimal zu mager). Einfach zum testen extrem kleinere Hauptdüse rein (ca. 120) und schauen, ob das der richtige Weg ist. Bei Erfolg dann natürlich sauber abdüsen. ...und das hat nix mit zu schwachem Zündfunken zu tun. Entweder sie zündet, oder lässt es. Halb zünden und dann unverbrannten Kraftstoff rauswerfen ist nicht.

das sieht doch ganz normal aus. Wenn der kill gedrückst wird, muss rot auf Masse gehen. Bei schwarz und gelb wirst du auch Masse erhalten. Wie efendi schon angemerkt hat - Schaltplan für den richtigen Typ suchen.

meist tritt dieser Effekt bei losen Lenklagern auf. Auch wenn diese offensichtlich kein Spiel haben. Nachziehen und gut ist.

Motor ist wieder zusammen und eingebaut. Neue Kurbelwellenlager (hatte ich noch in "neu" in der Kiste), Simmerringe neu, Zylinder von Ablagerungen befreit. Dann habe ich mich noch zu einer VAPE Zündung (SIP) überreden lassen. Jetzt läuft alles wieder perfekt

ich habe das gleiche Problem. Polini 177, Standardwelle, 24er Vergaser, Polini-Box, Kontaktzündung auf original VNB Motor. Das beste Ergebnis habe ich mit leicht abgemagerter Nebendüse 50/160 BE3 und 118er Hauptdüse erreicht. Die größte Verbesserung hatte die Verkleinerung der Hauptdüse gebracht. Weiteres Abmagern traue ich mich nicht. Das Kerzenbild spricht auch dagegen. Jetzt bin ich am Spalten vom Motor und werde neue Simmerringe einbauen. Ich möchte Falschluft ausschließen. Wenn es was gebracht hat, werde ich berichten. Gruss Norbert

ich habe den Motor VNB; 177er Polini offen. Irgendwas hatte gerasselt und wenn warm, ging er im Leerlauf aus und nicht mehr an. Vor ca. 1000km war das originale Kolbenbolzenlager fertig und ich hatte eine neue Kurbelwelle mit Nadellager eingebaut. Jetzt die Frage, ob ich bei der Gelegenheit Kolben mit Ringe neu machen soll; und wenn ja, Übermaßkolben und -Ringe? Zylinder hat fast 5.000km hinter sich. Zylinderfläche erschein mir recht glatt, aber ist ohne Riefen. Kolben sieht auf dem Bild etwas schlimmer aus, als es ist. Gruss Norbert

Auf meiner VNB fahre ich den Originalmotor mit Kontaktzündung, Polini 177, SI24 ovalisiert, Polini-Box, DRT-Kupplungszahnrad 23; 8"-Räder. Ströhmungsverlauf eingangsseitig schön angepasst. Geht deutlich über 100 km/h. Aber wie schon geschrieben - als Reisegeschwindigkeit bleibe ich bei max. 90 km/h. Auch weil das 8"-Fahrwerk nicht otimiert ist und damit schnell an seine Grenzen kommt. Meine zieht sich auch brutal viel Sprit und läuft je nach Vergaserabstimmung unten unrund, oder nach oben heraus mit Aussetzern. Deshalb die Frage nach dem 20/20er SI

und warum wechselst Du von 24Si auf 20er?

Vorsicht mit Lösemittelhaltigen Klarlacksprays. Ich hatte mir damit das Ziffernblatt einer alten Uhr zerstört. Darauf hin wurde mir von einem Restaurator Fixativ Spray empfohlen. Habe ich gekauft (klar, matt, UV-Schutz) aber noch nie ausprobiert.

Ja, lässt sich schleifen. Alternativ Trennwachs auf das Lager und direkt reinkleben. Bedenke aber, dass Uhu Plus bei ca 100°C aufgibt.

der Polini ist jetzt ca. 4.500 km gelaufen. Letztes Jahr ist das Kolbenbolzen-Gleitlager von der Originalwelle geschmolzen. Jetzt ist eine neue Welle drin und seit dieser Zeit lief der Motor bei niedrigen Drehzahlen mit Aussetzern. Warm nur bei höheren Drehzahlen. Wenn er ausgeht muss ich warten bis er abkühlt. Das anfängliche Klackern ist mit der Zeit heftiger geworden. Vergasereinstellungen und Düsengröße ist alles durchprobiert. Zündung ist es nicht. Laufspiel grob gemessen 0,06...0,08mm. Jetzt wo der Motor auf der Werkbank liegt, werde ich ihn wohl komplett aufmachen.