gogo22
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Ich würde mal mit dem ZZP anfangen. So eine Blitzpistole gibts ja schon für kleines Geld und ist absolut sinnvoll. Dazu eine Gradscheibe auf eine CD geklebt und eine Kolbenstopper. Dann mit Draht einen Zeiger biegen und los geht's.
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Mein Setup ist fast identisch zu Deinem. Die Meisten hier werden Dir sagen, daß Dein 2-Kanal Block die gelieferte Gemischmenge gar nicht verarbeiten kann und ein SI20 die bessere Wahl wäre. Anyway, es gibt einen 100+ Seiten Thread über den SI24, den Du durcharbeiten musst, bevor Du hier Fragen beantwortest kriegst (Ironie aus). Anyway: Fang mal mit ND 160-60 und HD 118 an und beobachte wie sich die Kiste fahren läßt und wie die Zündkerze aussieht. Den Luftfilter würde ich nicht durchlöchern. Auf welchen Topspeed kommst Du mit Deiner Kupplung?
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Mit welche Frequenz schleift es denn? Hoch -> Kurbelwelle / Rotor, Niedriger: Reifen / Bremse? Seltsam das es nur kommt, wenn du vom Gas gehst.
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dann probier doch mal das Gleiche wie im 2. YT Video mit einem e-bike und berrichte.
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Das ist ja mein Punkt: Die aktuellen legalen Umbauten sind mir zu langweilig. Daher meine Frage, wie Stark diese kranken Dinger zugelassen bekommen hat.
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Wusste ich nicht - Danke! Wieso sind dann die ganzen Vespa E-Umbaukits so lahm?
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die dinger sind geil Mir ist nicht klar, wie sowas eine A1 / B196 Zulsassung bekommt. Wenn's nur ein Roller wäre - vielleicht kann mal jemand den Motor in ein Vespa - Rahmen implantieren?
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Hallo zusammen, sorry wenn das Thema hier schon mal dran war... Ich wollte im Frühjahr den Temperatursensor anschließen. Frage: Muss ich dafür eine andere Zündkerze ohne Scheibe verbauen? Dieser Sensorring hat ja auch eine gewisse Dicke. Danke !
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Noch auf der Suche?
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Korrekt! Ausserdem: bis auf den Bremslichtschalter kann alles drin bleiben (Lichtschalter, Schnarre, etc).
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Inmitten der vielen Grammatikfehler und Widersprüchen (Gang einlegen UND fahren) meine ich herauszulesen, daß Du mit gezogener Kupplung herumfahren kannst? Ich behaupte mal, der Druckpilz liegt in dem Fall gar nicht an, bzw. der Zug ist nicht richtig gespannt. Unterscheidet sich denn die Bauhöhe der neuen Kupplung von der Alten?
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Kannst Du das etwas genauer beschreiben? Ich hab die gleiche Kupplung und hab die gleichen Schritte wie Du abgearbeitet (Gehäuse und Deckel Steg weg). Bei mir trennt die Kupplung, aber nicht 100% - d.h. beim einlegen geht die Drehzahl ca. 100 - 200 RPM runter. Keine Ahnung ob das so gehört. Die Kupplung hat mich aber so genervt, daß ich es dann nicht nochmal aufgemacht hab - mit eingebauten Motor ist das auch etwas mühsamer.
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Aus eigener Erfahrung: Der 2-Kanal Block ist eher wenig optimal für Tuning. Das Angebot an 2-Kanal Zylindern ist übersichtlich und es ist gar nicht so leicht ein harmonisches Setup zu finden. Für Touren ist die GTR mit 19:67 mMn zu kurz übersetzt https://www.getriebesalat.de/list/primaer/lf/, alle anderen Vespen hatten längere Übersetzungen. Mit einer längeren Primär kann es sein, daß es das Setup nicht auf den rechnerischen Topspeed schafft. Ist so bei mir mit 22:67 (womit Du dann auf Sprint / Rally Niveau bist.
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2-Kanal oder 3-Kanal GTR?
