Rangliste
Beliebte Inhalte
Inhalte mit der höchsten Reputation am 25.04.2017 in allen Bereichen anzeigen
-
4 Punkte
-
3 PunkteFür die Seitenbacke gibt es ne Lösung damit nix mehr reißt. Einfach nen 2mm Draht mit Sikaflex (klebend&dichtend) einlegen. Der Rahmen von dir wurde der nicht von nem Unfall verwunden Meine PV bekam nach einem Wheely, beim aufkommen mit gezogener Vorderbremse, ne Welle im Beinschild hinterm Kotflügel. Aber das war mit knapp 100kmh. Mit m200 Strassenroller ist mir in der DBM 2014 bei 53PS kein bleibender Schaden an der Chassi entstanden. Kann aber wie gesagt bei aufkommen mit gezogener Bremse passieren3 Punkte
-
3 PunkteKopf ab und Bohrung nachmessen. Es gab damals Kolben, die den Hubraum auf 65 ccm erhöhten. Mit den 50 ccm Auspuffanlagen sind es ca. 60 km/h mit Casa 75. Mit big bore bei 16er Vergaser 75km/h maximal. 19er Vergaser machte keinen nennenswerten Unterschied - lief er unschöner. Die Repro Anlagen von Casa machen taub. Am besten in einen originalen Auspuff einen dickeren Krümmer einschweißen.3 Punkte
-
Kenne Probleme mit der Vorreso in Verbindung mit "zu viel" und "zu wenig" Vorauslass. Ein typischer Vorauslass liegt etwa bei 30-32°. Zudem sollten die ÜS so niedrig wie möglich sein. Typisch finde ich < 130° z.B. 128° Hohe Überstromzeiten fangen gerne die Vorresaufladung vom Auspuff ein. In Vorreso kommt ja die Aufladungswelle zu früh an. Der "Auspfuff" hämmert dann über die "Überströmer" auf das Kurbelhaus und das Membran ein. Die Einlassschwingung wird durch die apprupt schließende Membran reflektiert, was zu einer Anfettung führt, da der Düsenstock mehrfach passiert wird. Wie stark das ausgeprägt ist, hängt u.a. von der Vorverdichtung des Kurbelhauses ab. Hier spielt die Pleuellänge und das Volumen der Kurbelwelle ein Rolle. Ich würde an Deiner Stelle niedrigere ÜS Zeiten wählen, und oder den Auslass höher Fräsen. ÜS < 130, AL >194 Zudem kannst mal versuchen über die Ansauglänge (länger) und die Membranhärte (weicher) die Einlasschwingung zu verbessern. Vielleicht reicht das schon, um die Überfettung zu reduzieren.3 Punkte
-
3 PunkteIch habe meinen Quattrini Pott dick vernickeln lassen, mit Band umgewickelt und mit Super Silent Wolle gefüttert. Jetzt ist er fast ein zahmes Kätzchen!
3 Punkte -
3 PunkteDa unsere Springrace PK ein massives update benötigt hätte und der alte Rahmen vom Jockey 2016 in unser Team gewechselt hat, haben wir uns entschieden gleich auf Lambretta umzusteigen. Die Kiste wurde von goeksus, L1E und mir neu aufgebaut. Jockey stand wie immer mit Rat, Tat und Material zur Seite. Motor: 1x ultrakurz übersetzer Monza und 1x TS1. Mal schaun was am Wochenende in Kärnten geht…
3 Punkte -
3 PunkteLangsam wird's hier aber echt albern. Wertminderung, weil eine Elestart Gehäuse in einem nicht Elestart-Rahmen verbaut ist. Karosserie ist eh nix wert, wenn mattschwarz. Irgendwelche völlig abgerockten Schrotthaufen sind mindestens 3.000,- € Euro Wert, weil da ja eventuell noch Fragmente vom O-Lack vorhanden sein können, dann ist sowas ja kein Restaurationsobjekt mehr, sondern ein "O-Lackprojekt". Aber die Karre hier soll gerade mal 1.200,- €, mit TÜV eventuell 1.300 - 1.400 € bringen? Dafür gehen heutzutage teilweise mittelschlechte PX80 weg. Sagen wir mal so, wenn man die Karre schlachtet, kommt man wahrscheinlich so in Richtung 2.000,- € (weitesgehend rostfreier T5 Blechsatz mit Papieren 500,- €, T5 Motor mit Malossi, der läuft und aktuell ja sogar getestet werden kann sollte ja wohl min. 1.000,- € bringen, eigentlich sogar eher mehr, Scheibenbremse, T5 Gabel, Sitzbank, Tacho, enfach mal schauen, für was das alles so gehandelt wird und mal zusammengerechnet). Wobei Schlachten bei so einem Roller ja immer so eine Sache ist. Ich denke mal TÜV machen und komplett verkaufen. Es gibt schon auch noch Leute, die sich nicht ins Hemd machen weil ein Auspuff nicht eingetragen ist und die einfach nur einen Roller haben wollen, der vernünftig fährt. Von daher halt ich es auch nicht für abwägig das der Roller so wie er ist mit frischem TÜV für 1.800 - 1.900,- € verkauft wird. Je nach Region vielleicht sogar etwas mehr.3 Punkte
-
2 Punkte
-
*meld* Ich find das super dass du das anbietest, aber solange du keine Trommeln (mit)wuchten kannst, ist deine Methode die 95%-ige und statisches Wuchten mit Trommel, ob separat oder zusammen mit Positionsmarkierung die genauere Variante. Beide Varianten sind jedenfalls deutlich besser als gar nicht zu wuchten, daher kann ich es jedem nur ans Herz legen es mal mit gewuchteten Rädern zu versuchen.2 Punkte
-
2 PunkteDass der Isolator nicht schmilzt, ist schon klar... Aber an ihm können durchaus Schmelzperlen aushärten. guckmal: Ist ein bissel oldschool, aber eindrücklich.
2 Punkte -
2 Punkteleute! wenn jemand noch irgendwelche infos, menstruationsbeschwerden oder sonstiges hat ruft mich bitte an. aufbau beginnt morgen und ich kann nicht versprechen das ich hier noch online bin... also dann, freu mich auf das wochenende! mario2 Punkte
-
2 PunkteAuch wenn das Thema hier schon "gegessen" ist, aber Fotos wären sicherlich vorn Anfang an hilfreich gewesen. WD 40 ist wahrlich kein Schmiermittel für Kuststoffe, da diese dadurch sogar aufquellen können. WD 40 ist zur Wasserverdrängung, oder zum unterwandern von Schmutz und anderen Dinngen "erfunden" worden , der Hersteller preist es jedoch selbst auch nicht als Allheilmittel an und es ist den Seiten auch zu entnehmen, dass heir nie explecit die Rede von Schmiermittel ist... Ich verwende selber WD40, allerdings nicht zum schmieren von Kunststoff sondern zur Reinigung, oder wenn mal eine Schraube klemmt, dann geht das gerade noch. Ich würde einfach für den richtigen Abstand des Griffes sorgen, dann muss man da auch nix schmieren... sowas von aber und, ach nee.2 Punkte
-
2 PunkteDer Berg ruft! Rapsody in gelb / 21.5.2017 Treffpunkt: Famila Stockelsdorf, 23617 Auch dieses Jahr folgen wir also dem Ruf des Berges... und setzen die Blechlawine in Gang zur Besteigung des mächtigsten Gebirgsmassivs in Schleswig-Holstein. Auf dem Weg dorthin zieht euch eine Zweirad-Achterbahn mit spektakulärer Streckenführung durch wildes Dickicht in den Bann! Belohnt werden wir mit sagenhaftem 7-Türme-Fernblick, endlosem Ostsee-Horizont und 360-Grad-Funkturm-Panorama auf die Rapsblüte der Holsteinischen Schweiz! Volles Programm: - Kaffee-Empfang am Treffpunkt Famila Parke Stockelsdorf - Niendorfer Fischbudenüberfall - Timmendorfer Zweitakt-Genußwolke - Kuchenbuffet vom Feinsten am Ziel Bungsberg / Im Cafe am Bungsberg gibt es Snacks wie Currywurst, Schnitzel / Pommes.... - Der Gipfel des Kaffeetengs in 207,4 m ü. NHN ... Treffen ab 11.00h, Abfahrt 12.00h, Ende ca. 17.00h Die Roller bitte vollgetankt am Treffpunkt Tränkenstop auf der Hintour in Tdf. Strand und auf der Rücktour in Schönwalde. Hintour ca. 70 km, Rücktour ca. 50 km Wir freuen uns auf Euch!
2 Punkte -
2 PunkteWahnsinn, ich hab zwar 38 Tintenkiller gebraucht, aber jetzt hab ich nen weißen Pudel.2 Punkte
-
2 Punkte
-
2 PunkteKorrektur! Vormbus: Imbus: Inbus: Klugscheißmodusaus / back 2 topic2 Punkte
-
leider der klassische fehler... in diesem fall einfach mit dickem hammer von rechts auf die welle.2 Punkte
-
2 PunkteServus, habe es noch nicht geschafft die Bilder durchzusehen. Hier der Link wo ich nach und nach Bilder diese Woche einstellen werde. https://www.amazon.de/clouddrive/share/UgsCJOca6n9mSwYsGvgOgOHSTybfA2Mxubno74mvlW6?v=grid&ref_=cd_ph_share_link_copy Alles im Laufe der Woche. Gruß Rocco2 Punkte
-
2 Punkte1 PunktHallo zusammen, Ich habe kürzlich einen motor revidiert und zwar einen spanischen 200er px block. Entspricht einem PX alt motor. Der Motor hängt in einer Motovespa 160 GT. Schaltkreuz ist neu und das gekröpfte, Schaltraste ist die alte, aber Rastarm Feder und Schraube ersetzt, da das alte Spiel hatte. Die Schaltung ist sehr Leichtgängig. Beim durchbeschleunigen kommt es ab und zu vor das der dritte raus und wieder reinfliegt. Ich würde gerne versuchen den Fehler einzugrenzen. Kann die BGM Silikondichtung soetwas hervorrufen? Die alte etwas strammere Feder wieder in die Raste einbauen? Würde verhindern das man durch festhalten am Lenker aus dem Tal der Schaltraste rutscht. Ich habe mit der Spannung der Schaltseile gespielt, wirklich besser wird es nicht. Sollte ich die Unterlegscheibe zwischen Bolzen und Kreuz vergessen haben müsste ich viel massivere Probleme haben oder? Gehäuseschrauben nachziehen? Getriebe hatte das richtige Spiel. Vor der revision bestand das Problem nicht, das Schalten war aber sehr unpräzise und matschig vom gefühl1 Punktnaja, der Chager kommt recht derb in Reso und dann war recht früh (abprupt) wieder schluß, zumindest war das damals mein Eindruck. Der S&S alt gefällt mir von der Charakteristik her da schon viel bessser. Der kam noch in einem angenehmen Bereich in Reso und hatte gut Leistung. Der war absolut fahrbar in meinen Augen. Aber die Vorreso beim SIP war für den Fahrbetrieb immer noch bei mir dann der ausschlaggebende Punkt warum ich den dann geholt habe. hier mal noch die Kurven von damals, das war noch mit Malossi alt 196/130 / 30er TMX Vieleicht musst du mir die beiden doch nochmal leihen zum testetn auf meinen momentanen Setup..... ... es geht darum ob das fahrbar ist, und da bin ich mit dem Harald der gleichen Meinung denk ich... Und das ist dann natürlich auch eine frage der Übersetzung....egal ob kurz oder lang..... das muss dann aber zum Setup passen. Bei einem Motor der erst bei 7000 U/min in Reso kommt ist das eben dann schon recht schwirig da mit der Übersetztung noch vernünftig hin zu kommen. Und der normale Fahrbetrieb im Straßenverkehr ist eben zwischen 80-100 km/h hier nochmal als Beispiel meine Racing-Resi mit kurzer Übersetzung 21/65 und extra kurzen 4. Gang: Nachdem ich letztens Wochenende mal eine größere Distanz gefahren bin kann ich nun sagen dass das "noch" ein fahrbares Setup ist. Mit längerer Übersetztung kannst das aber knicken, oder wenn der Auspuff noch "später" in Reso gehen würde, also viel später als 6000 U/min dann kannst das auch knicken. Späterstens am Berg mit Gegenwind.... Die Endgeschwindigkeit ist jetzt nicht so der Brüller.... aber mir reichen die "echte" 125-130 km/h föllig Und wenn das Ding voll im Reso ist, geht mir immer noch der Kackstift also mir ist das eigentlich schon zu viel Leistung... Macht schon spaß wie sau das Teil, aber für eine längere Tour würde ich meinem "zahmeren" MHR Motor mit SIP Performance und nur 35 PS vor ziehen.
1 Punkt1 PunktMein 58 Jahre altes Blech steht nicht so auf Regen... Gab es beim VCH Anrollern genug... Aber Wettervorhersage sieht ja bestens aus...
1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punkt1 Punktdas ist wohl ziemlich richtig ABER ....ich liebe den süßen Geruch von WD40 ohne diesen ist kein Schrauberabend ein Schrauberabend - ALLES muss geschmiert sein1 PunktSamstag waren wir auf dem Prüfstand und haben da eine Mörderperformance hingelegt - die beiden schnellsten Roller wollten mehr oder weniger nicht mal anspringen. Leider auch meiner. Der andere hat irgendein Metallstück quer durch den Motor gezogen - unerklärlich. Ich hatte für SiegerBitburg den unbearbeiteten 28er Keihin montiert um den Unterschied zwischen unbearbeitet und aufgebohrt messen zu können. Leider hat irgendwie das unbearbeitete Vergasergehäuse allergisch auf die Innereien vom bearbeiteten Gehäuse reagiert und der Roller sprang schlecht an. Durch das Gekicke kam dann irgendwann eine riesen Fehlzündung und danach war Schluss. Unglaublich - wir haben vor Ort ALLE Komponenten der Zündung durchgetauscht (Grundplatte, CDI, Zündkabel, Kerzenstecker, Kerze) und bekamen keinen Zündfunken. Da standen echt Leute dabei die sich auskennen und die waren auch baff Der Tausch des Polrades hat uns dann zumindest nach 2 Stunden Bastelei wieder einen Funken beschert - aber nun läuft der Roller wie Grütze, dreht nicht hoch und pendelt im Standgas rum. Im Moment habe ich keine Lust da bei zu gehen. Sollte die Zündung wieder funktionieren kann ich den schlechten Motorlauf nur durch irgendein weggelassenes Teil am Vergaser erklären. Dichtung oder Dichtring oder sowas.1 Punkt1 PunktWenn dir der FlakR noch einen doppelwandigen als Curly macht, dann wär das eine gute Wahl optisch und von der Lautstärke her. Einziges Manko für mich, er zieht von Drehmoment her extrem an, muss man sich dran gewöhnen, da ist das hässliche Entlein die bessere Wahl. Vergaser 30 ist ja ok, wenn eh nicht fräsen willst und originale Welle. Dann bewegst dich zwischen 30-35ps. 60 Welle bringt es nicht hier.1 Punkt1 Punkt1 Punktdas kann gut sein. FalkR macht nen Auspuff den viele fahren. Leise soll wohl der scootrinator und der s&s sein. Denke das kommt vorallem an den verwendeten Dämpfer an. Quattrini hat zum kleinen Dämpfer auch noch dünnes Blech. Das mache halt doppelt laut1 Punkt1 PunktIch bin auch dabei, den M200 in eine PKS zu setzen. Den M3-Auspuff bekommst Du nicht ohne Modifikationen montiert, da dieser wohl mit dem Stoßdämpfer kollidiert. Im Übrigen ist er sehr laut, ich werde einen doppelwandigen nehmen.... Der orig. Ansaugstutzen wird nicht passen, da solltest Du Dir etwas individuelles basteln. Am Rahmen muß im Bereich des Membrankastens etwas geändert werden und eine Stoßdämpferverlängerung ist sinnvoll. Ich werde einen TMX30 einsetzen, das funktioniert ohne Ausschneiden des Vergaserraumbodens, wenn der ASS weit oben durch das Loch kommt.......1 PunktEben drum. Der 175er GG-SIL ist thermisch kritischer, als das neumodische Alu-Zeugs. Daher ist das bei dem noch wichtiger, sich etwas Mühe zu geben. freilich kann man(n) (Du?) auch auf dem Level stehenbleiben.1 Punktja, wenn dabei auf eine geeignete Quetschspaltenhöhe und eine geeignete Quetschfläche geachtet wird, das Brennraum-Volumen für ein sinnvolles Verdichtungsverhältnis paßt und das Kerzengewinde nicht zu nah an den Kolben gerückt ist. Summa summarum ist das kein job für jemanden, der nicht genau weiß, worauf es ankommt.1 Punkt1 Punkt1 Punktgibts vielleicht noch eine charakterliche einschätzung der einzelnen fahrer sowie beurteilung der jugend ihrer mütter in hinsicht auf den klimawandel? der topic ist echt zum abgewöhnen1 PunktErstmal vielen dank an das GSF fuer all die Daten die sich ueber die Jahre hierangesammelt haben, Zeugs uebersee zu bestellen und hoffen das alles passt is etwas riskant. Dann auch vielen dank an Sebastian von MRP und Marco von pipedesign, super kundenbetreuung! So hier mal schnell ein kleiner einblick: LML Motor mit MRP RD350 membran PHBH30, X2, 55ND, Nadel 3ter Clip, im Moment 142 HD, im Video zu sehen dass noch arg zu fett. Warte auf Luftfilter bis ich zum finalen abstimmen komme. Polini 177 mit 2mm unterm Zylinder. 185.5:125.5 ovaler, aufgeraeumter Auslass. gehauese aufgemacht und Zylinder nach vorne aufgerissen. 60mm W5 Welle Gickspeed kopf "speziell" fuer USA Benzin (siehe ein paar posts ueber uns) QK 1.4mm, 9.7:1 Pipedesign Cobra Malossi Vespower auf 23grad Originale Kupplung auf 22Z Da liegt auch das problem, die 22Z sind VIEL zu kurz. Eine BGM SStrong CR80 ist unterwegs mit 23Z. (-> Es ist einfacher hier CR80 kupplungscheiben aufzutreiben wenn mal was floeten geht anstelle Vespa Scheiben) Fuer meinen zweiten Vespa motor bin ich SEHR zufrieden, Abstimmen und Pruefstand stehen demnaechst dann an.1 PunktSo in etwa. Wobei der eine Adapter den Schlitz falsch rum hat. Das würde sich eingraben... Hast du 2mm oder 1.6er Seile?1 PunktSitzbank ist immer noch beim Sattler. Mal schauen wanns was wird. Dafür ist von MRP der Gepäckträger Beinschild innen gekommen. Nettes Ding, mal schauen ob es für meine Tour zum Attersee dieses Jahr reicht...1 PunktBitte macht euch doch die Mühe und legt auch ein eigenes Topic hier im GSF an, nicht jede/r ist bei Facebook1 PunktFindest Du z.B. im Wiki: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe 16-20 Nm Grüße, Jan1 Punkt1 Punkt1 PunktIch bin ja langsam dafür, dass ihr eure hassliebe in stockach bei einem extralauf zeigen solltet. Langsam wird das echt langweilig mit eurer neckerei. Ach ja, der Gewinner des extralauf bekommt dann ein passendes t-shirt aus meinem hause1 PunktIch fasse zusammen: 1. Mit 15-20 PS braucht kein Mensch eine Liedolsheim, denn da tun es Surflex und verstärkte Federn allemal und ein echter MANN zieht so eine Kupplung wie zwei Haflinger einen Bierwagen. 2. Zwischenlösungen sind sinnlos, weil wenn man sich schon "auf dem Weg" befindet, dann kann man auch gleich dafür sorgen, dass der local dealer mal wieder mit der Kohle für die Ziellösung in den Urlaub fahren kann. 3. Natürlich ist die Liedolsheim der Maybach unter den Kupplungen und wenn man was sein will und mal 25-70 PS anpeilt, dann kauft man das Teil. 4. Wer die Liedolsheim kauft, sollte dann aber an allen anderen Features, die gut und teuer sind, auch nicht sparen. Wenn man bei der Ollen zuhause die Titten neu machen lässt, dann aber auch gleich die Lippen, die Nase, die Oberschenkel und den Arsch.1 Punkt1 PunktHeute hab ich die Unterlagen zu einem Roller bekommen, den ich vor vielen Jahren gekauft habe. Lustig, dass sich so was nach so langer Zeit wieder findet.1 Punkt1 Punktsowas in der Richtung..... ist allerdings mit anderem Vergaser... einmal Malossi MHR vs. Sport mit gleichen gleichen Steuerzeiten und BBS
1 Punkt@freakmoped Ja, noch 3 Fragen: 1.Was für ne Sprache ist das? 2. Wo grummelt es bei dir, außer bei den Lagern, sonst noch ? 3. Sollte man nicht spätestens nach 10 000 Posts alles gesagt haben, was es über ne Vespa zu sagen gibt?1 Punktdremel, kronenfräser. orginal kicker, jedes loch einzeln gefräst. macht kein sinn und kostet viel zeit1 Punkt
.thumb.jpg.8dbaecd55a1cb1734cd20c236b462291.jpg)
.thumb.jpg.9b066c8bf7cde81e084ce88643f48ef7.jpg)
Wichtige Information
Diese Website nutzt Cookies und vergleichbare Funktionen zur Verarbeitung von Endgeräteinformationen und personenbezogenen Daten. Die Verarbeitung dient der Einbindung von Inhalten, externen Diensten und Elementen Dritter. Je nach Funktion werden dabei Daten an Dritte weitergegeben. Einige dieser Verfahren sind technisch unerlässlich, andere kommen nur mit Ihrer Zustimmung zum Einsatz, eine Anpassung ist in den die Cookie-Einstellungen möglich. Für Details siehe die Datenschutzerklärung