BerntStein

and if it is worn one day: drt offers just the basket with hardened surface. 13 euros at duepercento....

k.a. ich habe für die 19 oder 22mm (?) eine Papierschablone ausgeschnitten und am vergaser drüber gehalten. is lange her...

okay: Hd 175 mr 169.O4 Nadel y41 auf 2tem clip Schieber 2 hlkd o.6 nd 35 wie der geneigte leser merkt, ist die nadel aus nem keyster repair kit ND u Schieber sind fett. Das fährt so okay. es ist aber der Verdacht da, dass eine magere Nadel-MR kombi mit fettem Schieber u ND abgebügelt wird. Es ergibt sich n kleiner Magerfleck genau am Knick der Nadel.

mikuni manual ist oben verlinkt. Schwimmerstand is natürlich no 1. p.s. hier fährt fast keiner ausser mir dieses Ding. ich hab pm40 und m1 60

Ich habe bald 12.ooo auf dem M1-60 mit Nitro, gianelli und PM gefahren dies Jahr. Über 28er DS und am Zylinder nichts gefräst. Na gut: unten die Gusskante angepasst. Quetsche um die 1.05 und mit Verstellzündung. Schnall mal den Gianelli ran - nur zum Test. Drehte bei mir willig bis 115kmStrichHa im gps mit 2.56 u 48Z bei 3.0er Reifen. Ich verleihe den auch. Dieses enorme Risiko geh ich ein. Mit ungekürztem pm dreht das längst nicht so. 108 vielleicht. Pervers ist die Differenz zum Nitro. Der haut von unten rein und dreht ab 100 bis 115 richtig gierig los. Leider wirds da etwas warm unter der Backe und für Reisen ist der eher unpraktisch - ohne weitere Massnahmen. Nach allem, was hier je zu lesen war, wird das mit Franz ohne fräsen nicht so drehen. Und wenn, dann Fase an Kolben und Auslass. Der Kolben greift sonst wirklich bissel an die Auslassoberkante.

michelin sind nicht bekannt für Probleme. conti schon.

Strafen von 41 bis irgendwie 250 Euro oder so hiess es. Wobei man ja nie weiss.

hier ! vermutlich könnte man das über einen Zusatzwiderstand eintrimmen. Also, dass der im Auszustand nicht genügend viele Ohm aufbringt. Der tacho denkt ab meinetwegen 1kOhm, dass o.k. ist. drunter zeigter Reserve. p.s.: der erste ist ohne Adapter geklemmt. da gehts.

metallgewebe als weitere äussere Lage wäre gut. so wie Kupferwebband. schwer und garantiert keine Eigenschwingung. bzw Reibung ohne Ende.

wer schweisst Dir sowas ? bin ja auch der Meinung, dass das fachlich erstmal doof ist bei den Werkstoffen. Wenns aber halt seltener verdreht? 1/10 tief ist ja quasi graviert. Also ich hätte jetzt minimum 1mm bis eher 2mm erwartet. der Trick dürfte u.a. im richtigen Schweißzusatz liegen. Da könnte man die Werkstoffe evtl etwas entschärfen. Elektronenstrahlgeschweisst ist ja hochinteressant. da wird ja ohne Zusatzwerkstoff gearbeitet. und wenn das hebt...

die liztor Schaltraste wurde schon erwähnt ? https://www.google.de/amp/s/blog.scooter-center.com/vespa-schaltraste-liztor-racing/amp/?source=images

kannst Du schätzen, wie tief die Lasernaht reinging ? sieht sehr filigran aus.... Sollte gut daran zu sehen sein, wie tief die rauhe Bruchstelle geht. Ich erkenns kaum - aber da wurde mit Zusatzmaterial geschweisst, gell ? Wignähte scheinen ja besser zu heben ?

wieviel Leistung? welche Beläge? wie lang gehalten ? will auch bald das Ding verbauen ?

? der Ansatz ist, dass das Steck und Spiel geht? mit blinkerinnenrohr man nimmt diese Rolle, den Halter und the sloth. wobei the sloth für Mit blinkerinnenrohr eh neu gebohrt werden muss. das is aber nich sooo wild.

finds cool, dass wer da bissl einsteigt. Bei SF gibt es das Thema Otuning am ET3 Zylinder. Das wäre ggf mal lesenswert. da kann man 14 15 16 PS aus dem Klumpen holen mit RAP. Das läuft dann aber nur mit gutem Kolben und besser gestaltetem Kopf. In dem Fall GS Kolben u ausgedrehtem Mallekopf. www.germanscooterforum.de/topic/59947-et3-zylinder-höhersetzen-originaltuning/ auf Seite 12ff mein ich, wäre lesenswert.