centro-studi

Preis und Herstelle samt Herstellung. Das englische ist von der Haptik wie das Cyclone 5 - sehr wertig. Das vermutlich chinesische MB-5 sieht aus wie ein gewöhnliches Getriebe. Nicht elektropoliert.

Ich fahre nur das teure UK made MB-5. Das günstigere habe ich zwar auch, aber noch nicht montiert. Die Gangabstufung finde ich gut. So richtig schlechte MB Teile hatte ich noch nicht. Außer die Stehbolzen für die Bremstrommel. Die sind mal richtig schlecht (Gewinde) geschnitten. Die Ölablassschraube hat bei mir den Magnet verloren. Habe recht viele MB Teile an den Lambrettas. Oft sind die Gewinde zu locker geschnitten, wenn es Edelstahl ist. Aber wie gesagt nicht bei vielen Teilen.

Welche Größe hat das Schwimmernadelventil?

Es gibt so Thermoaufkleber, die die maximale Temperatur anzeigen. Die verfärben sich und haben eine Skalierung, von welcher man die Temperatur ablesen kann. Habe ich auch an mehreren Stellen am Motor und Tank an zwei Lambrettas angebracht gehabt. Vorne auf dem Motordeckel in Nähe des Zylinders sind 90 Grad scheinbar normal. Am Kickstarter waren es jedoch nur 70 Grad. Beide Motoren hatte ich neu aufgebaut gehabt und es hatte mich einfach interessiert. Die Silentblöcke werden schon ziemlich heiß. Aber das ist normal.

Probiere es aus und Du wirst eines besseren belehrt. Geht aber auch mit gedanklicher Imaginationskraft. Bei korrektem Gebrauch, versteht sich. Mein Onkel meinte früher mal zu mir, dass vorheriges Onanieren helfen kann die Gedanken zu ordnen. Kann auch funktionieren. Aber naja

Oder sagen wir besser „Kettenführung“ Kettenspanner MB unten Serie 1-3/DL/GP, 21,90 €Kettenspanner MB unten Serie 1-3/DL/GP, 21,90 €O-Ton MB: "Dies wurde entwickelt, um unsere MB ursprünglichen oberen Kettenführung zu ergänzen (paßt auch in Verbindung mit alles gängigen, oberen Kettenspa

Ich würde einen unteren Kettenspanner benutzen.

Verkauft - bleibt im Rheinland

Für Quattrini M210 angepasster Big Box Sport Krümmer in sehr gutem Zustand. Mit Lambda- und EGT-Anschluss. Preis: 75€ Gehört mi, liegt in 53572 Unkel und ist nirgendwo anders inseriert.

Ja, ins Lager. Die Kugeln sind etwas kleiner und die Lauffläche der Kugeln ist im Lager weiter nach außen gewandert, um Platz für den Wedi zu schaffen. So habe ich es im Video verstanden. Ich habe es nur einmal angeschaut, aber ich finde den MB kann man echt gut verstehen, bwohl der so ein Nordlicht ist. Einbauen kann man das Lager in beide Richtungen. Je nachdem was man möchte - bessere Abdichtung des Kurbelwellenraumes oder Verhindern, dass Getriebeöl ins Kurbelggehäuse reingesaugt wird. Ist ein Zeichnungslager. Ich werde es jedenfalls einmal ausprobieren.

Ein neues Kurbelwellenlager mit 9 Keramik- statt 7 Stahlkugeln. Bei mir fliegt das Lager nach 10.ooo km immer raus, da es mir zu viel Spiel bekommen hat. Der Preis ist nicht gerade günstig, aber wenn es dann länger hält und sicherer, ist es für den Aufwand des Tauschs wiederum voll okay. Drive bearing, TOURING, MB Race-Tour

Ich habe an Ostern an meinem doppelwandigen Auspuff einmal weitergemacht und ihn an meinen 240RT geschraubt. Das Rohr fürs Endrohr hatte ich ja bereits bei meinem ersten Versuch, die Sportbox leiser zu bekommen, gekauft gehabt. 21mm Innendurchmesser in Verbindung mit einem Schalldämpfer mit 21mm Innendurchmesser. Dadurch hatte ich ja erst gemerkt, dass der Auspufftopf der Übeltäter ist und den Plan mit dem doppelwandigen Auspuff ins Auge gefasst. Ich habe das Endrohr dann mit Sand befüllt, an beiden Enden zugeschweißt und mit der Flamme gebogen gehabt. Besser wäre eine zweite Lötlampe gewesen, aber es ging letzten Endes auch so. Anschließend musste ich die letzten Zentimeter zum Auspuff dennoch stückchenweise anschweißen. Von Handwerkskunst kann man nicht sprechen, aber ich kann damit leben und mir reicht es für die kommenden zwei Jahre erst einmal so. Dann gehe ich noch einmal dran. Fazit: Sehr viel Arbeit. Leise ist was definitiv etwas anderes, aber: In der geschlossenen Garage ankicken und kurz im Stand laufen lassen nervt nicht mehr wie zuvor, weil es nur Radau macht. Keiner glotzt einen mehr an, weder Passanten noch die Elektrorentner auf ihren Drahteseln. bei 50-65 km/h ist es richtig leise (4,9'er Endübersetzung) bei 90-125 km/h ist es einfach nicht laut es hört sich mehr nach Moped an und nicht mehr so hoch und dem typischen "pött, pött" Ich fahre den Auspuff diese Saison und beobachte, ob die Halterungen mit dem zusätzlichen Gewicht klarkommen. Ob mein Gepfusche jetzt Leistung schluckt, da das Innenvolumen vom Auspuff ja leicht kleiner geworden ist, weiß ich nicht. Ich habe die Übersetzung von 4,7 auf 4,9 gewechselt, was recht viel ausgemacht hat. Von daher kann ich nichts gültiges sagen. Zunächst kann ich nur eines sagen: Es war die richtige Entscheidung.

Den für TS1 musst du nehmen. RB geht vom Krümmerverlauf nicht, da er quasi schräg zum senkrechten Auslass stehen würde. Ist aber eine Menge Holz für die Tröte. Über die Blechdicke und damit die Lautstärke weiß ich nichts. Über die Haltbarkeit weiß ich ebenfalls nichts. Musst du selber wissen. Ich denke ja wenn man Bock drauf hat, sollte man sparen und es ausprobieren. Du könntest ja mal bei AF Rayspeed anfragen, wie dick das Blech ist. Nicht, dass die teure Anlage dann so eine Blechbüchse wie der TSR Evo ist. Alternativ: Der PM für Grauguss hat z.B. dickeres Blech. Ist jetzt nicht super leise die Anlage, aber ich fand den Klang eigentlich ganz schön. Evtl. läuft der auch nicht schlecht auf dem RT. Ist ja ein Oldschool Auspuff und sollte gut mit den Oldschool Steuerzeiten vom RT harmonieren können (je nach gewählten Steuerzeiten, versteht sich). Wenn du schweißen kannst, würde ich einmal nach einem gebrauchten, gut erhaltenen PM suchen und den Auspuff adaptieren. Das Problem mit dem PM ist, dass man die Seitenhaube beschneiden muss, damit der passt. Wie gesagt, wenn du schweißen kannst, würde ich den Weg mit dem PM gehen. Flanschplatte für den RT Zylinder gibt es hier: Lambretta Exhaust, flange, oval, steel 4 hole type, weld on, 10mm thick, Race-Tour MB

Ich habe jetzt eine Stunde erfolglos auf seiner Tech-Seite gesucht. Ich habe es aber vor 4 Wochen gelesen- FB oder auf seiner Seite. Ich weiß gerade jedoch nicht mehr, wo ich es genau gelesen habe. Generell macht der MB eher alles mit seinem Membran-Umbau. Aber bei einem Auspuff spielen ja eher Vorauslass- und Auslasssteuerzeiten die Hauptrolle. Wenn es Reso sein soll, dann empfiehlt seinen DEV-Tour oder das NK Road Teil von AF Rayspeed. Aber auch wegen Kurventauglichkeit.

Der MB empfiehlt für seinen Zylinder den AF NK Road. Kostet aber allerdings ne Menge, das Gelöt: https://www.sip-scootershop.com/de/product/rennauspuff-af-rayspeed-nk-road-stahl-schwarz-dampfer-aluminium-farbe-esd-schwarz_22041000?usrc=Nk+road+Auspuff