centro-studi

Suche ich beides. Bitte schaut einmal nach, was ihr noch liegen habt. Rest per PM - danke

Ich nehme beim HiRa-Lager und dem getriebeseitigen KuWe-Lager Dichtmasse.

Waren die Sip Leute nicht gerade einfach nur in Rom? Klar, könnte man vorher kommunizieren, dass ein bestimmter Teil der Belegschaft 80 Jahre Vespa feiert. Aber dann würden ja mehr Leute wo anders kaufen, wenn sie die Teile brauchen. Das liegt ja auf der Hand. Ehrlich gesagt finde ich es cool, dass sie es so machen und ein Stück weit auch auf die Kunden „scheißen“, da es ja auch bekannt ist, dass SIP solche Veranstaltungen feiert und dort vertreten ist und folglich dann nicht regulär arbeitet. Professionell wäre es jedoch, die Lieferverzögerungen vorher zu kommunizieren. Dann wären sie auch geradlinig konsequent. Als Lambrettafahrer mag man nicht so viel von dem Vespisti wasauchimmer mitbekommen. Tja, SIP ist halt Vespa und kein genuiner Lambretta Teile Händler. Der genannte Jockey schreibt auf Facebook beispielsweise, dass sie eine Tour zu einem Run machen und geschlossen haben. Gut, es ist ein Laden mit anderem Portfolio. Mit Werkstatt, Kundenrollern, Expertise…und Versandhandel für diese alten Nischenroller mit wenig Leistung. Kann man mal drüber nachdenken - jeder für sich und natürlich auch SIP. Cheers

Das kann man doch problemlos wieder schweißen. Kopf hoch. Du brauchst keinen neuen Rahmen. Motor und Tank ausbauen, Elektrik abklemmen, Keilnut in den Riss reinfräsen, ordentlich unter leichter Spannung fixieren, Flucht mittels Kantprofil oder „Haarlineal“ prüfen, zwei bis drei ordentliche Schweißpunkte setzen, kontrollieren und ggf. nachjustieren, Keilnut in zwei / drei Schweißgängen auffüllen, verschleifen, Knotenblech ( wie bei den Eibar Lambrettas) vom Jockey dranschweißen, fertig. Wichtig ist, dass der Riss die Keilnut erhält und ggf. nicht in einem Schweißgang komplett verschweißt wird. Falls du selber schweißt. Neu verschweißt und mit dem genannten Knotenblech versehen, wird es sicherlich nicht mehr reißen. Das ist kein untypischer Rahmenabraucher. Mich wundert nur, dass du es nicht früher gemerkt hast. Aber das ist jetzt nicht so wichtig und ich finde, dass du kein absolutes Pech mit dem Schadensbild hast. Es sieht für mich nach einer einfachen Reparatur aus, die man völlig pragmatisch angehen sollte, ohne sich einen Kopf zu machen. Es muss nur wirklich ordentlich durchgeschweißt werden - Keilnut fräsen! Einfach loslegen, sonst denkt man zu viel darüber nach und schiebt es auf die lange Bank. Viel Erfolg!

Gut, dass euch nichts passiert ist. Magst du sagen was für eine Hauptwelle das war? Mir ist meine spanische Hauptwelle nach dem Gewinde abgeschert. Danach hatte ich mir einen großen Drehmomentschlüssel gekauft.

doppelt

Ohne den Umfang vom jeweiligen Reifen zu messen sind die Kalkulationen recht schwammig. Da hat Arno völlig recht und bringt es gut auf den Punkt. Reifenbreite und Umfang beim Heidenau K58 3.50-10: 87 mm und 136,1 cm 100/90-10 102 mm und 140,6 cm Das sind knapp über 3% Unterschied und macht aus 4,9 eine 4,7 Endübersetzung und aus einer 5,0 eine 4,84. Und das merkt man im 4./5. Gang deutlich. Eine einfache und günstige Möglichkeit um den Ganganschluss im letzten Gang zu verbessern.

Spontan fällt mir ein, dass man noch mit einer Art Spritzschutz statt Passscheibe arbeiten könnte. Also ein Stück weicheres Federstahl mit seitlichem Loch für die Schaltwelle und in der Form, dass es sich seitlich gegen das Gehäuse „stützt“, wenn man schaltet. Wie gesagt, spontane Idee. Teile, die sich abvibrieren können, gehören ja nicht in eine Getriebe. Aber evtl. kann man dort was haltbares konstruieren. Thema NOS Gehäuse: Mein Umsatz dort hat sich halt konsequent auf 1/5 reduziert. Gab noch andere Sachen, die waren und eigentlich habe ich auch immer kommuniziert. Tja.

Der Reifentausch sollte auf alle Fälle etwas verändern. Probiere es aus, ob es dann reicht mit dem Ganganschluss. Würde ich auch so machen. Einfacher geht es nicht. Die Kombi 100/80 geht ja hinten auch. Ich kenne aber nicht den gemessenen Umfang. Viel Erfolg und berichte mal

Ist aber auch echt blöd, wenn man vom klein machen noch in die Länge wächst. Nicht, dass man nachher nur noch auf einer Largeframe eine gute Figur macht.

Ja, leider. Es ist ein indisches Sunny Gehäuse, das mir als NOS vom SCK auf dem Teilemarkt angeboten worden war. Die ausgelutschte Bohrung war mir natürlich erst aufgefallen, nachdem ich das Gehäuse hatte kugelpolieren lassen und schon wieder komplett neu mit Lui 75 Innereien aufgebaut hatte. Die Übermaß O-Ringe sind mittlerweile vom Fahren eingelaufen und der 4. Gang springt immer raus. Die j steht nun auch schon seit 2 Jahren still. Das stört mich aber nicht - ich mag das Teil und werde mich diesen Sommer um ein paar Dinge daran kümmern wie Gabel mit Stoßdämpferaufnahmen lackieren, Forklinks mit Dämpferaufnahmen zum Verzinken wegbringen...der Rest ist eher Blech und Lack und nur eine optische Spielerei...

Probiere mal 5.3 mit 16/46. Du fährst aber hinten keinen 100/90-10, oder? Dann wärst Du damit nämlich bei einer 4.9 Endübersetzung - mindestens.

Das steht mir noch bevor. Liegt auch alles schon parat. Habe mich aber noch nicht dran gewagt. Mache ich aber demnächst. Viel Erfolg mit dem WDR. Das wird schon. Sieht ja sauber gemacht aus.

Schön! Hast du direkt eine Gleitlagerbuchse mit ins Gehäuse reingesetzt? Was für ein Außenmaß hat der Wedi?

Schwimmernadelventil vergrößert?

Preis und Herstelle samt Herstellung. Das englische ist von der Haptik wie das Cyclone 5 - sehr wertig. Das vermutlich chinesische MB-5 sieht aus wie ein gewöhnliches Getriebe. Nicht elektropoliert.

Ich fahre nur das teure UK made MB-5. Das günstigere habe ich zwar auch, aber noch nicht montiert. Die Gangabstufung finde ich gut. So richtig schlechte MB Teile hatte ich noch nicht. Außer die Stehbolzen für die Bremstrommel. Die sind mal richtig schlecht (Gewinde) geschnitten. Die Ölablassschraube hat bei mir den Magnet verloren. Habe recht viele MB Teile an den Lambrettas. Oft sind die Gewinde zu locker geschnitten, wenn es Edelstahl ist. Aber wie gesagt nicht bei vielen Teilen.

Welche Größe hat das Schwimmernadelventil?

Es gibt so Thermoaufkleber, die die maximale Temperatur anzeigen. Die verfärben sich und haben eine Skalierung, von welcher man die Temperatur ablesen kann. Habe ich auch an mehreren Stellen am Motor und Tank an zwei Lambrettas angebracht gehabt. Vorne auf dem Motordeckel in Nähe des Zylinders sind 90 Grad scheinbar normal. Am Kickstarter waren es jedoch nur 70 Grad. Beide Motoren hatte ich neu aufgebaut gehabt und es hatte mich einfach interessiert. Die Silentblöcke werden schon ziemlich heiß. Aber das ist normal.

Probiere es aus und Du wirst eines besseren belehrt. Geht aber auch mit gedanklicher Imaginationskraft. Bei korrektem Gebrauch, versteht sich. Mein Onkel meinte früher mal zu mir, dass vorheriges Onanieren helfen kann die Gedanken zu ordnen. Kann auch funktionieren. Aber naja

Oder sagen wir besser „Kettenführung“ Kettenspanner MB unten Serie 1-3/DL/GP, 21,90 €Kettenspanner MB unten Serie 1-3/DL/GP, 21,90 €O-Ton MB: "Dies wurde entwickelt, um unsere MB ursprünglichen oberen Kettenführung zu ergänzen (paßt auch in Verbindung mit alles gängigen, oberen Kettenspa

Ich würde einen unteren Kettenspanner benutzen.

Verkauft - bleibt im Rheinland

Für Quattrini M210 angepasster Big Box Sport Krümmer in sehr gutem Zustand. Mit Lambda- und EGT-Anschluss. Preis: 75€ Gehört mi, liegt in 53572 Unkel und ist nirgendwo anders inseriert.

Ja, ins Lager. Die Kugeln sind etwas kleiner und die Lauffläche der Kugeln ist im Lager weiter nach außen gewandert, um Platz für den Wedi zu schaffen. So habe ich es im Video verstanden. Ich habe es nur einmal angeschaut, aber ich finde den MB kann man echt gut verstehen, bwohl der so ein Nordlicht ist. Einbauen kann man das Lager in beide Richtungen. Je nachdem was man möchte - bessere Abdichtung des Kurbelwellenraumes oder Verhindern, dass Getriebeöl ins Kurbelggehäuse reingesaugt wird. Ist ein Zeichnungslager. Ich werde es jedenfalls einmal ausprobieren.