centro-studi

Ich täte es bei orig. Sitzbank immer wieder aufgebockt an der vorderen Sitzbankaufnahme in beide Richtungen quer festspannen lassen. Also einmal nach vorne und einmal nach hinten gespannt.

Wenn die Felge sich nicht richtig bündig auf der Nachbau-Bremstrommel abstützt, dann liegt sie nur nur (!!!) auf den vier Stehbolzen der Bremstrommel auf. So scheint es auf dem Foto zu sein. Möglicherweise war die Felge dadurch auch nicht weitestgehend zentriert montiert und hatte in der Höhe eine Unwucht. Dadurch entstanden Vibrationen und es lösten sich die Muttern und es fing an zu arbeiten. Die vier Bolzen sind weicher als die 4-Kantfelgenschrauben aus Edelstahl. Gerade bei selbstsichernden Muttern merkt man die lose Felge bzw. Mutter sehr lange nicht. Ich verbaue stets Felge und Trommel mit Federringen. Selbstsichernde Muttern mit originalen Maßen haben sich an meiner j stets gelöst. Das Problem mit der fehlenden Abstützung aufgrund des großen Spalts zwischen Felgenrand und Bremstrommel trat ja bei den UNI Bremstrommeln auf. Bleibt also die Frage nach der verwendeten Bremstrommel.

Das kenn ich auch noch aus den Zeiten von AF Clubman und Ancillotti. Ab V4 Big Box habe ich keine Probleme mehr damit gehabt.

Tutto Lambretta, falls man noch einen bekommt. Der Laden wurde ja verkauft und die Homepage ist im Wartungsmodus. Oder indischen Clubmanbausatz zum selber dämmen und zusammenschweißen: https://scooterrestorations.com/products/indian-big-bore-exhaust-kit-with-u-bend-sil

Ich meine bei den Uni Deckeln sind die Buchsen aus Stahl und nicht aus Bronze. Ich habe das schon einmal bei einem spanischen Deckel getauscht, da verschlissen. Deckel warm machen und die alten Buchsen mit passender Nuss austreiben. Neue Buchsen ins Gefrierfach und später in warm gemachten Kettendeckel einpressen. Ging bei mir recht leicht von der Hand. Evtl. geht es auch mit dem Schraubstock.

Besser ist es die 3 Bohrungen der Bremsscheibe leicht zu erweitern, damit die Scheibe leichter auf den Pins schwimmt - beispielsweise mit Schleifkäppchen und Dremel - und den Ring namens anti rattle clip zu montieren. Dann sollte es auch besser bremsen und es hört sich nicht „kaputt“ an. Ein leichtes Klappern der Beläge wird/kann jedoch bleiben - je nach Verschleißzustand der Bremse.

Ich fahre einmal MB Stage 3 Federn, halbe MB Federanschläge (die gelben) und verchromte Escort Dämpfer in Verbindung mit der Campagnolo Bremse. Gefällt mir so gut. Alleine und zu zweit. Fühlt sich immer sicher an. In einer anderen Lambretta die BGM 10% Federn, normale Federanschläge und „original“ Stoßdämpfer von Casa Lambretta mit Campagnolo Bremse. Fühlt sich echt nicht immer sicher an. Gefällt mir nicht, da zu weich.

Im kleinen Block fahre ich die lila Powermaster mit 7 Scheiben und im großen Block die goldene Smoothmaster. Würde ich beides wieder genau so kaufen. Die Rückdämpfung schluckt im Standgas ordentlich die Einzylindervibrationen und lässt gut zu untertouriges Fahren zu. Für die Stadt ganz klare Empfehlung. Und sie schont das gesamte Belagpaket, was langfristig den höheren Anschaffungspreis amortisiert. Ich finde, dass man bei bis zu 200ccm keine Smoothmaster braucht. Ich denke auch nicht, dass die Smoothmaster Kupplung bei beispielsweise 80km/h Vibration schluckt. Das tut sie nur bei niedrigen Drehzahlen. Schaltvorgänge und abrupte Lastwechsel schluckt sie aber ebenfalls. Die Powermaster kann man dank der 7 Scheiben mit sehr leichtgängigen Federn bestücken. Ich würde dir bei dem 186‘er Imola zu der 5-Scheibengeschichte mit der Casa Lambretta Spinne von Werner raten. Das ist günstig und stabil, braucht aber Ausdauer in den Fingern auf weiter Tour.

Man kann halt die Federvorspannung per Inbusschlüssel verstellen und die Forklinks sind kugelgelagert statt gebuchst. Die Einstellbarkeit der Federvorspannung ist recht interessant und macht sich beim Fahrwerk auch sehr bemerkbar. Aber ich würde eher in zwei unterschiedlich harte Federpaare und unterschiedlich hohe Federanschläge von MB ( es gibt doppelt, Standard und 1/2 hohe Standard) investieren und das Fahrwerk durch Ausprobieren konfigurieren. Das ist zeitintensiver als die Casa Performance Geschichte, keine Frage. Wenn man bei Null anfängt mag es schon eine gute Sache sein.

Das hatte ich auch so verstanden. Aber ich würde es nicht so machen. Das Lager hat doch so einen langen Kragen, das zentriert sich recht leicht im Chromring. Holzstück drüber und dann mit dem Hammer leicht drauf. Probier doch vorher einmal, wie leicht der Chromring in das Steuerrohr passt. Wenn es recht leichtgängig geht, kannst du anschließend das Lager ja am Schraubstock in den Chromring eindrücken. Meine Idee dazu

Bei mir ging das Lager (MB oder indisch) nach der Montage des neu verchromten Eibar Chromrings recht leicht in den Chromring.

Oh, eine Lambretta schraubende Muse. Von der hätte ich manchmal auch gerne Besuch in der Garage. So spät in der Nacht, kurz bevor ich Feierabend mache

Die Frage nach dem Kolben war schon Ernst gemeint, finde ich. Sagt der Link von Sip ja auch, dass es Unterschiede bei den Radiale Köpfen gibt. Die Radiale Köpfe sind wohl auch höher verdichtet. Nimm den Kopf von BGM für den TS1: https://www.scooter-center.com/zylinderkopf-bgm-pro-cnc-made-germany-ts1-225-ccm-lambretta-200-200-200-200/p-16836.html

Nimm doch einmal 4 der 8 Gummiringe raus aus der Sip Master. Die Smoothmaster hat doch auch nur 4 Dämpfergummis. Ich würde dort ansetzen um die Vibrationen wieder weg zu bekommen.

Auf der Suche nach weniger Lautstärke habe ich eine Sportbox oben und unten mit etwas Blech aufgedoppelt und einen zweiten Dämpfer drangemacht. Im Stand ist das nun sozialverträglich und auch tierlieb. Naja, aber so richtig leise ist es auch nicht, wenn ich durch die 30‘er Zone tuckere. Auf der Landstraße hingegen ist es schon recht gut. Ich werde den Auspuff auf meinem 240’er RT auch so weiter fahren. Thermisch Probleme sind auch nicht vorhanden. Leistungsverluste habe ich keine bemerkt. Aber: Der Auspufftopf ist die Quelle des Lärms. Vorne macht der Auspuff mehr Lärm als das, was hinten rauskommt. Nicht nur subjektiv, sondern auch per Handy „gemessen“ kommen am Endrohr schon deutlich niedrigere dB-Werte raus als seitlich auf Höhe des in den Auspuff ragenden Krümmer. Ich habe daher mal so einen V4 Auspuff aufgetrennt, um zu schauen, was man noch machen kann. Das Blech der Auspuffschalen finde ich sehr dünn. Damit hätte ich nicht gerechnet. Die Dicke der Dämmwollmatten ist auch nicht üppig. Hier einmal ein paar Fakten: Materialstärke Auspuffschalen beträgt 1,0 mm Materialstärke der Dämmmatten beträgt +/- 3,00 - 4,00 mm Durchmesser der Löcher vom Lochblech beträgt 2,8 mm. Materialstärke Lochblech beträgt 0,7 mm Geplant ist nun im Winter eine ungenutzte Sportbox zu öffnen und bis auf die Dämpferkammer leer zu räumen und die Auspuffschalen meiner V4 teils innen einzuschweißen und außen aufzuschweißen, um den Auspuffkörper doppelwandig zu bekommen. Dann werde ich den Auspuff mit dickeren Dämmmatten innen versehen und das Lochblech wieder befestigen und die Sportbox wieder zusammenschweißen.

Estoy en Tapia de Casariego

Jaja, so ähnlich werde ich es machen. Das ist vernünftiger. Da hast du Recht. Die Lammi läuft ja auch nicht weg.

Das sehe ich mittlerweile ebenfalls so. Ich bin zwar fast 40tsd. Km problemlos eine der ersten BGM Zündgrundplatten gefahren (die 120 Watt Version), aber jetzt hat mir die Blechschraube einer V4 ZGP in einer anderen Lambretta Pick-Up und Polrad zerstört. Leider (er-)kannte ich die Symptome eines sich lösenden Pickups nicht. Sonst hätte ich gewusst was zu tun ist und weiter Spaß gehabt. Anfangs sprang der Roller schlecht an. Bei sehr hohen Drehzahlen lief der Motor plötzlich gegen eine Wand - wie bei einem Drehzahlbegrenzer. Recht schnell fing der Motor danach zu stottern an; bei 80km/h, dann bei 70 km/h usw. Mit 45km/h Höchstgeschwindigkeit bin ich noch in eine Polizeikontrolle geraten und den letzten Km nach Hause. Am nächsten Tag Kerze & Stecker getauscht und den Motor im Stand laufen lassen. Dann kurze Probefahrt und Peng. Im Stand ausgegangen - Polrad fest. Am nächsten Tag Karre nach Hause schieben. Laufleistung: 1280 km

So ca. 300 km, da die Karre in Spanien steht und ich gerne noch im restliches Urlaub damit fahrend Zeit verbringen möchte. Den Rand vom abgebrochenen Magneten würde ich mit 2K Epoxy zur Sicherheit kleben. An Weihnachten tausche ich das Polrad dann eh aus. Mir geht es darum, ob das geht. Wegen des Signalgebers für den Pick-Up. Ein neues Polrad habe ich noch nicht. ZGP ist vor dem Schaden schon auf dem Weg gewesen.

Kann man das Polrad übergangsweise noch fahren? Es sind nur Teile des Magnetbandes herausgebrochen. Oder wird das Zündsignal durch das fehlende Stück beeinträchtigt?

Und es gibt zwei unterschiedliche Konen - für die kleinen Silentblöcke und die großen Silentblöcke.

Bitte schaut einmal nach, was ihr noch so habt.

Naja, das ist aber auch das berufsbedingte Problem von von der Schule in die Schule und dann unglücklich, aber auf die Beamtenkohle nicht verzichten wollen. Gerade ab 3 Kindern gibt es richtig viele großzügig bemessene Zulagen. Dennoch kenn ich auch ein paar Leute, die nach Corona tatsächlich nicht mehr arbeiten können. Ich würde vermutlich depressiv werden.

Ja, bei Lambretta sollte man sich auskennen und am besten selber schrauben. Oder beim Händler kaufen oder dort in Auftrag geben. Was ich in letzter Zeit im Bekanntenkreis alles gesehen und gehört habe. Und die Mär war immer die gleiche…versierter Lambrettaschrauber…im Endeffekt Minusgeschraube, lose Radmuttern bei 42 PS, 82‘er Kette auf 15/46 Ritzelkombi und so ein Mist. Wie auch immer. Es scheint, dass du die Standard CP-Hülse für das vordere Ritzel montiert hast und wahrscheinlich auch eine sehr hohe (dicke) Distanzscheibe unter der Kupplung. Anders kann ich mir nicht erklären, warum die Kette so nahe am Kettenspanner verläuft. 22‘er Nuss, ab mit der Kupplung und die Distanzscheibe dort einmal messen.

Ja, so könnte es sein.