centro-studi

Die obere Befestigung des ET3 Handschuhfachs habe ich durch ein gebohrtes Loch in den Beinschildtunnel samt Haltebügel für die Verschraubung des Beinschildes umgesetzt. Das Loch hatte ich anschließend mit einem Gewinde versehen. Die unteren Halterungen im Handschuhfach habe ich minimal jeweils nach außen versetzt. Somit kann man es über die originalen Befestigungsbohrungen für den Kotflügel verschrauben.

Und teile sie dir am nächsten Tag mit. Es sind ca. 38cm in der Breite.

Ja, genau, das meinte ich. Gab es früher bei AF Rayspeed. Mit der Blechschere passend geschnitten für Serie 3/GP. Es passt sich gut ans Beinschild an, ist an den Rändern nicht so eckig wie das von der PX und lässt mir ausreichend Platz für die Haxen, wenn ich mit Sozia unterwegs bin. Ich mess' dir später einmal die Breite.

Das sieht aus wie ein GS 160 Handschuhfach. Für Lambretta passend gemacht, wurden die in U.K. von Nanucci vertrieben. Das war damals der Importeur für ital. Zubehör und hat in großen Mengen den ganzen Zierrat von Ulma, Ardor etc. auf die Insel gebracht. Schau einmal auf RLC Seite in der Galerie. Dort gibt es zig Lambrettas mit dem Handschuhfach. Ich finde es stimmig, muss aber gestehen, dass ich mein ET3 Handschufach an der Lambretta wegen der größeren Klappe praktischer finde als das oben gezeigte an meiner GS 160.

Sieht nach einer mit grobem Strahlgut gestrahlter Campagnolo Bremse aus. Komisch ist jedoch, dass die Ankerplatte nicht die 2 typischen Löcher ober- und unterhalb des Bremsarmes aufweist. Soweit mir bekannt, gibt es drei, baujahrbedingt, unterschiedliche Ankerplatten. Einmal mit kleinen Löchern/Bohrungen und einmal mit etwas größeren Löchern/Bohrungen und einmal ohne Bohrung für den Schmiernippel.

Hätte jemand für mich einmal das genaue äußere Maß (Durchmesser) vom Zylinderfuß eines GS / SS Zylinders. Also einmal mit dem Messschieber den äußeren Durchmesser am Fuß gemessen.

Jetzt, wo du es schreibst, sieht man es - so gerade Ich würde die einmal auseinander nehmen. 3 Muttern, 21 Schlüsselweite. Im besten Fall wurde einfach die falsche Achse verbaut und die schmale Mutter in Fahrtrichtung links vergessen und durch U-Scheiben ersetzt. Normal ist das jedenfalls nicht.

Entschuldige, aber so ganz kann ich deine Sätze nicht verstehen... Daher kann ich nur allgemein antworten, da dies der häufigste Grund für die schlechte Bremsleistung der orig. Scheibenbremse ist. Es scheint, als müsstest du den statischen Bremsbelag nachstellen. Der wird durch die Inbusmadenschraube eingestellt, zu welcher du auf der Bremstrommelseite durch eines der 4 Fenster Zugang findest. Dort ist ein Sicherungsblech, welches eine M8 Mutter sichert. Diese Mutter musst du lösen und die Madenschraube mit einem Inbus reindrehen. Damit schiebt man den statischen Bremsbelag Richtung schwimmende Bremsscheibe. Ich tippe einmal darauf, dass dort dein Problem zu verorten ist. Oder der Sicherungsring vom Hebel ist aus der Nut in der Ankerplatte gerutscht.

Die Überströmer vom RT sind schon deutlich größer als von einem 150‘er Innocenti-Zylinder. Mit einem 25‘er PHBH wird es wohl hinsichtlich der Leistung keinen großen Unterschied geben.

Da kann ich nichts zu sagen. Casa = Casa Lambretta Casa Performance = Rimini Lambretta Centre Ich fahre eine tipptopp SIL und am anderen Roller eine Scootopia, die noch eingebremst gehört, aber nicht ganz rund läuft. Und ich habe noch 2 spanische NOS Bremstrommeln, von denen eine auf der Drehbank sehr rund lief. Das Thema Octopus stellt sich daher für mich nicht.

Naja, die Octopus Trommeln werden auch bei FA Italia „gemacht“. Frühe FA Italia Trommeln (sehen dem Erscheinungsbild nach Sandgussform aus) hatten eine Innocenti Prägung und schraubbare Stehbolzen. Danach gab es lange Zeit nur welche, die eingegossene Stehbolzen hatten. Jetzt gibt es wieder FA Trommeln, die schraubbare Stehbolzen haben. Leider basieren alle 3 mir bekannten FA Italia Serien auf den dünnwandigen Serie 3 Trommeln, die gerne ab TS1 Leistungen um den Konus herum vollständig einreißen. Ich fahre aber auch schon länger eine dünnwandige SIL Trommel, die sehr gut ist. Das ist mit der Qualität der indischen SIL Restbestände aber immer Lotto. Und bei allen Bremstrommeln mit Konus ist ein großer Drehmomentschlüssel Pflicht. So sehe ich das zumindest. Bei der Octopus mit Verzahnung reicht in den meisten Fällen der „gewöhnliche“ Drehmomentschlüssel des Lambrettaschraubers. Für die hintere Bremstrommel habe ich bspw. extra einen großen Drehmomentschlüssel, nachdem mir einmal die Achse während der Fahrt am Gewinde gebrochen war.

Das geht mit einem Feuerzeug ganz einfach. Zug an gewünschter Stelle mit Lötfett einschmieren und Feuerzeug mit Flamme samt Lötzinn dran halten.

Probiere mal die lange Schraube vom MB. Dann passt es wieder.

Einen außen glasperlengestrahlten Kettendeckel samt neu verzinktem Kupplungsarm und Entlüftungsschraube, polierter Ölablass- und Ölstandschraube (Messing) inkl. Kickerrampe samt Feder hätte ich abzugeben. Ein Foto könnte ich dir am Freitag schießen.

Ich kenne es nur ohne Dichtring an der Tachowellenaufnahme. Egal ob Trommel- oder Campagnolo Scheibenbremse. Bei meiner j50 war kein Tacho verbaut und dort war in der Bremsankerplatte ein Dichtring und eine Ölstandschraube vom Motor ab Werk montiert. Vielleicht war das bei den LI125 Erst-und Zweitserien auch so…

http://www.scooterhelp.com/manuals/sx200_li150s_li125s.parts/061.jpg Da muss richtig viel Fett in den Tachoantrieb.

Stramm ist die Kombination sowieso nicht. Wenn die Kunststoffbuchse in den Forklinks ist, verringert sich die Passung beider Buchsen und dann sollte es passen

Teste das doch einmal mit orig. Teilen. Kurz gesagt werden die Stahlbuchsen samt Distanzscheiben, in welchen die Bolzen sitzen, durch das Anziehen der Bolzenmuttern in der Gabel festgeklemmt. Drehen sollen sich nur die Messing- bzw. Kunststoffbuchsen um die eingeklemmte Stahlbuchse. Deswegen sind die Stahlbuchsen auch länger als die Kunststoffbuchsen, da sie einen Überstand haben (müssen). Das genaue Längenmaß einer orig. Stahlbuchse könnte ich dir am WE einmal messen, falls notwendig.

@dorkisbored Mit der Halterung von STF passen die Casa Hupen wie Schnarren aber auch nicht Plug and Play. Unter die dl Kaskade habe ich die Pumpe mit dem von dir gesuchten Halter auch nicht sauber verbaut bekommen. Der Bremsarm stand immer wieder innen an der Innenseite der Kaskade an. Auch nach Nacharbeiten am Bremshebel. So richtig gefallen hat mir das nicht. Auch nicht mit dem Ausgleichsbehälter im Lenker. Daher die Hydra. Die Bremskraft der Hydra ist wie die der TPH Pumpe. So als bessere Alternative gedacht, werde ich mir beim nächsten Chassis zwei M8 Schrauben auf das Rahmenrohr schweißen und daran eine Platte samt TPH Pumpe und Zuggegenhalter montieren. Dann bin ich freier mit der Verlegung der Leitung zum Ausgleichsbehälter zwecks leichterer Befüllung und kann einen längeren Bremshebel an der Pumpe verbauen. Letzten Endes ist das auch leicht reversibel zu machen. Anyway, viel Erfolg

Alternative zu der TPH Bremspumpe unter der Kaskade ist die Hydra-Bremspumpe von Tino Sacchi. Die wird am Rahmenrohr geklemmt. Die Idee finde ich ziemlich gut, aber das Ding ist nicht ausgereift. TS eben. Die Pumpe lässt sich sehr schlecht befüllen, da sie ein winziges Einfüllloch hat und eine Entlüftungsbohrung aufweist, aus der einem die Bremsflüssigkeit beim Befüllen direkt wieder raussuppt.

Der Dichtring wird so wie auf dem Foto eingebaut. Die Forklinks werden mit jeweils zwei äußeren, tellerförmigen Distanzscheiben in der Gabel montiert. Beim Anziehen der Forklinkschrauben darf kein Spiel vorhanden sein. Sind die Distanzscheiben montiert?

Der Simonini-Zylinder hat keinen Einlass am Zylinder. Von daher ist es auch per se kein Membranzylinder. Naja…nicht so wichtig. Aber so wird es wahrscheinlich wohl gemeint sein.

Wenn es der BGM Kolben sein soll, dann nimmst du eben einen A Kolben oder falls nicht verfügbar einen B Kolben. Die Kolben gibt es bis Größe D und werden jeweils im Durchmesser 5/100 schrittweise größer. Ich selber habe einen 65mm Wiseco Kolben im C Zylinder. Und der Zylinder wurde trotzdem nachgehohnt.

Ah, schön. Den gummierten Blechhalteriemen lässt du weg oder kommt da etwas alternatives a lá Pegasus Halteriemen drauf? Die (Serie 2) RLC Pegasus finde ich auf einer SX200 nicht stimmig. Mir gefällt die wirklich nur an einer Special/TV/SX150.

Muss man für den GT110 auch den hinteren Kotflügel beschnippeln? Bei dem CP105 ist das leider so.