centro-studi

Die Überströmer vom RT sind schon deutlich größer als von einem 150‘er Innocenti-Zylinder. Mit einem 25‘er PHBH wird es wohl hinsichtlich der Leistung keinen großen Unterschied geben.

Da kann ich nichts zu sagen. Casa = Casa Lambretta Casa Performance = Rimini Lambretta Centre Ich fahre eine tipptopp SIL und am anderen Roller eine Scootopia, die noch eingebremst gehört, aber nicht ganz rund läuft. Und ich habe noch 2 spanische NOS Bremstrommeln, von denen eine auf der Drehbank sehr rund lief. Das Thema Octopus stellt sich daher für mich nicht.

Naja, die Octopus Trommeln werden auch bei FA Italia „gemacht“. Frühe FA Italia Trommeln (sehen dem Erscheinungsbild nach Sandgussform aus) hatten eine Innocenti Prägung und schraubbare Stehbolzen. Danach gab es lange Zeit nur welche, die eingegossene Stehbolzen hatten. Jetzt gibt es wieder FA Trommeln, die schraubbare Stehbolzen haben. Leider basieren alle 3 mir bekannten FA Italia Serien auf den dünnwandigen Serie 3 Trommeln, die gerne ab TS1 Leistungen um den Konus herum vollständig einreißen. Ich fahre aber auch schon länger eine dünnwandige SIL Trommel, die sehr gut ist. Das ist mit der Qualität der indischen SIL Restbestände aber immer Lotto. Und bei allen Bremstrommeln mit Konus ist ein großer Drehmomentschlüssel Pflicht. So sehe ich das zumindest. Bei der Octopus mit Verzahnung reicht in den meisten Fällen der „gewöhnliche“ Drehmomentschlüssel des Lambrettaschraubers. Für die hintere Bremstrommel habe ich bspw. extra einen großen Drehmomentschlüssel, nachdem mir einmal die Achse während der Fahrt am Gewinde gebrochen war.

Das geht mit einem Feuerzeug ganz einfach. Zug an gewünschter Stelle mit Lötfett einschmieren und Feuerzeug mit Flamme samt Lötzinn dran halten.

Probiere mal die lange Schraube vom MB. Dann passt es wieder.

Einen außen glasperlengestrahlten Kettendeckel samt neu verzinktem Kupplungsarm und Entlüftungsschraube, polierter Ölablass- und Ölstandschraube (Messing) inkl. Kickerrampe samt Feder hätte ich abzugeben. Ein Foto könnte ich dir am Freitag schießen.

Ich kenne es nur ohne Dichtring an der Tachowellenaufnahme. Egal ob Trommel- oder Campagnolo Scheibenbremse. Bei meiner j50 war kein Tacho verbaut und dort war in der Bremsankerplatte ein Dichtring und eine Ölstandschraube vom Motor ab Werk montiert. Vielleicht war das bei den LI125 Erst-und Zweitserien auch so…

http://www.scooterhelp.com/manuals/sx200_li150s_li125s.parts/061.jpg Da muss richtig viel Fett in den Tachoantrieb.

Stramm ist die Kombination sowieso nicht. Wenn die Kunststoffbuchse in den Forklinks ist, verringert sich die Passung beider Buchsen und dann sollte es passen

Teste das doch einmal mit orig. Teilen. Kurz gesagt werden die Stahlbuchsen samt Distanzscheiben, in welchen die Bolzen sitzen, durch das Anziehen der Bolzenmuttern in der Gabel festgeklemmt. Drehen sollen sich nur die Messing- bzw. Kunststoffbuchsen um die eingeklemmte Stahlbuchse. Deswegen sind die Stahlbuchsen auch länger als die Kunststoffbuchsen, da sie einen Überstand haben (müssen). Das genaue Längenmaß einer orig. Stahlbuchse könnte ich dir am WE einmal messen, falls notwendig.

@dorkisbored Mit der Halterung von STF passen die Casa Hupen wie Schnarren aber auch nicht Plug and Play. Unter die dl Kaskade habe ich die Pumpe mit dem von dir gesuchten Halter auch nicht sauber verbaut bekommen. Der Bremsarm stand immer wieder innen an der Innenseite der Kaskade an. Auch nach Nacharbeiten am Bremshebel. So richtig gefallen hat mir das nicht. Auch nicht mit dem Ausgleichsbehälter im Lenker. Daher die Hydra. Die Bremskraft der Hydra ist wie die der TPH Pumpe. So als bessere Alternative gedacht, werde ich mir beim nächsten Chassis zwei M8 Schrauben auf das Rahmenrohr schweißen und daran eine Platte samt TPH Pumpe und Zuggegenhalter montieren. Dann bin ich freier mit der Verlegung der Leitung zum Ausgleichsbehälter zwecks leichterer Befüllung und kann einen längeren Bremshebel an der Pumpe verbauen. Letzten Endes ist das auch leicht reversibel zu machen. Anyway, viel Erfolg

Alternative zu der TPH Bremspumpe unter der Kaskade ist die Hydra-Bremspumpe von Tino Sacchi. Die wird am Rahmenrohr geklemmt. Die Idee finde ich ziemlich gut, aber das Ding ist nicht ausgereift. TS eben. Die Pumpe lässt sich sehr schlecht befüllen, da sie ein winziges Einfüllloch hat und eine Entlüftungsbohrung aufweist, aus der einem die Bremsflüssigkeit beim Befüllen direkt wieder raussuppt.

Der Dichtring wird so wie auf dem Foto eingebaut. Die Forklinks werden mit jeweils zwei äußeren, tellerförmigen Distanzscheiben in der Gabel montiert. Beim Anziehen der Forklinkschrauben darf kein Spiel vorhanden sein. Sind die Distanzscheiben montiert?

Der Simonini-Zylinder hat keinen Einlass am Zylinder. Von daher ist es auch per se kein Membranzylinder. Naja…nicht so wichtig. Aber so wird es wahrscheinlich wohl gemeint sein.

Wenn es der BGM Kolben sein soll, dann nimmst du eben einen A Kolben oder falls nicht verfügbar einen B Kolben. Die Kolben gibt es bis Größe D und werden jeweils im Durchmesser 5/100 schrittweise größer. Ich selber habe einen 65mm Wiseco Kolben im C Zylinder. Und der Zylinder wurde trotzdem nachgehohnt.

Ah, schön. Den gummierten Blechhalteriemen lässt du weg oder kommt da etwas alternatives a lá Pegasus Halteriemen drauf? Die (Serie 2) RLC Pegasus finde ich auf einer SX200 nicht stimmig. Mir gefällt die wirklich nur an einer Special/TV/SX150.

Muss man für den GT110 auch den hinteren Kotflügel beschnippeln? Bei dem CP105 ist das leider so.

Die CP Kurbelwellen sind sehr hochwertig. Sie werden bei Primatist in Italien hergestellt. Passen aber auch nur auf die 125/CP135 Zylinder wgn. des Hubes von 48mm zu den 44mm der <125cc j125. So ein CP135/140 Motor ist preislich eine hohe Hausnummer. Bei einer Lui würde ich den Weg bei deren Mofagabel nicht gehen. Klar kann man die Gabel verstärken und eine j Bremstrommel samt Felge montieren, aber das hat dann alles eher Projektcharakter vom Aufwand her. Empfehlen würde ich den CP105 und die normale j50/Lui Kurbelwelle. Die Welle wird in Portugal bei Jasil hergestellt. Der CP105 ist auch recht sparsam vom Verbrauch, was bei dem Minitank der Lui von Vorteil ist. Ich würde eher auf 4-Gänge umbauen als den CP135 zu nehmen. Am einfachsten wäre es den Casa 80 Zylinder zu nehmen. Außer einem breiteren Pleuellager, anderem Ansaugstutzen und 19/19er Vergaser braucht man nicht mehr. Hat etwas knapp unter 5 PS am Rad. Damit läuft die Lui zumindest schon einmal 80km/h mit 15'er Ritzel. Sind aber alles nur meine bescheidenen Erfahrungen und Meinungen...

Ich fände ein blau-weißes Metalplast Beinschildgummi stimmig. Aber man müsste es schon dran machen und dann entscheiden. Ich dachte besagtes Gummi sähe an meiner Special im 125'er azzuro met. richtig gut aus, bis ich es drangehalten habe. Gefiel mir dann gar nicht (mehr). Was kommt denn für eine Sitzbank drauf?

Und dann? Das Pleuel steht im Kurbelraum nicht mehr mittig. Verkauf die Kurbelwelle oder besorge dir ein Sunny Gehäuse bei Scooter Restorations oder kauf mit viel Glück und Geduld ein orig. 4-Ganggehäuse. Es gibt von den Abmaßungen her nur ein Maghousing. Egal ob 3- oder 4-Ganggehäuse. Original gab es Nadellagertyp (1 Wedi) oder Kugellagertyp (2 Wedi). Das war der einzige kleine Unterschied.

Rein geht die Kurbelwelle schon, wenn du das passende Kugellager hast. Aber dann kriegst du das Maghousing dank der breiteren Kurbelwelle nicht mehr montiert. Also nein, geht nicht. Steht alles in keinem sinnvollen Verhältnis. Du kannst dir ein indisches Sunny Gehäuse kaufen und darin deine 4 Gang Kurbelwelle verbauen, wenn unbedingt eine 4-Gang Kurbelwelle in ein 3-Ganggehäuse rein soll. Bei den Sunny Gehäusen kann man nur eine breite Kurbelwelle verbauen. Es ist aber ein 3-Gang Gehäuse und kann auf 4/5 Gang umgerüstet werden... Mit einem Stoßdämpferadapter kann man das Gehäuse auch an seiner Lui/Luna verbauen. Over'n'out

Ja. Man spricht daher von 3- und 4-Ganggehäusen. Die Kurbelwellengehäuse haben unterschiedlich tiefe Lagergassen für das getriebeseitige Kurbelwellenlager. Die Kurbelwelle muss zum Gehäuse passen.

Muss an der Uhrzeit liegen. Tagsüber nehme ich auch eher zu als um 2 Uhr nachts.

SCK verkauft eigene Silentgummis. Dort gibt es die von Scootopia nicht.

Nimm lieber eins von Faco für die ET3/PV. Das war in den 90‘ern Standard und gab es beschnitten von AF Rayspeed für Lambretta. Ist auch schön flach und stört nicht. PX sieht nicht schön aus. Ist zu groß, finde ich. Alternative der 60’er Jahre ist das GS160/Nannucci Handschuhfach. Das ist größer als das der ET3. Beides gibt es auf dem Kontinent.