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Du brauchst den dünnen Pin von CP. Für den MB Kickstarterpiston Schraubensicherung „Hochfest“. Er hat schlicht nicht die Bohrung um den Pin durch Schläge aufs Gewinde zu sichern. „Mittelfest“ löst sich, wie ich vor 10 Jahren mal erfahren musste.

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Mittlerweile ist es schwierig gute SIL Schaltklauen zu bekommen. Die letzte SIL lief bei mir nicht ganz rund auf der Hauptwelle und schliff stets an den Schaltklötzchen der Schaltgabel. Ich würde dir Casa/FA Italia empfehlen. Ich vermute stark, dass Casa dieses Teil wie auch das Crownwheel bei FA Italia produzieren lässt. Kickstarterpiston würde ich die neuen von MB empfehlen. Die Verzahnung ist überarbeitet worden. Ein Casa Piston hat sich bei mir sehr schnell zerlegt gehabt, da es zu spröde war. Kann passieren, nervt aber. Kickstarterpistonpin empfehle ich den von Casa Performance.

So, habe nun den Polini CP 21 an Stelle des 19/19 verbaut. Der Vergaser lässt sich sehr leicht einstellen und auch der beim SHB 19 deutlich zu fette Bereich im mittleren Drehzahlbereich ist kein Thema mehr. Bis auf die einfachst verchromten Schieber (tja, bei dem lächerlichen Preis) macht alles einen qualitativ guten Eindruck. Ich habe die verbaute 96’er Hauptdüse gegen eine 108‘er getauscht. Im Overrev (Talfahrt, gute Bedingungen in der Ebene) läuft das Ding laut Tacho dann 90 km/h. In der Regel mit der 7,5 OAR 78 km/h, am Berg ist bei 70 km/h Schluss. Gefühlt könnte ich die HD etwas verringern. Werde das aber mit der Lambda Sonde gegenkontrollieren. Die 40‘er Nebendüse habe ich gegen eine 46‘er getauscht. Und das 11 mm lange Nadelventil (für den CP 21!!) von 2,7 mm Durchmesser auf 2,6 mm getauscht. Dann wieder den 30‘er Schieber verbaut und die 14/22 Nadel auf Clipposition 2. Kerbe von oben (Nadelspitze zeigt nach unten) plus Unterlegscheibe dazwischen gesetzt. Jetzt läuft das ganz schön und sprintet ordentlich mit wenig Drehzahl. Ab 60 km/h wird es aber eine Drehorgel mit meiner kurzen Übersetzung. Erfreulicherweise sind die Motorvibrationen mit dem CP21 spürbar erträglicher geworden und sie sind auch auf einen deutlich kleineren Drehzahlbereich geschrumpft. Wenn ich die Kurbelwelle noch mal ausbaue, werde ich den Wuchtfaktor aber dennoch anpassen. Probeweise hatte ich einmal die beim CP21 für die ET3/PV125 enthaltene Airbox verbaut. Sie passt unter die Seitenhaube…äh Backe…und produziert eine so unerträgliche Eigenresonanz, unglaublich unangenehm und laut für den Fahrer. Für die Umgebung ist die Mofa zwar leiser, aber für den Fahrer unerträglich laut und vom Ton nervtötend. Ich fahre nun einen ganz flachen Marchald Filter mit einem Außendurchmesser von 100mm und 40mm Höhe. Effektiv ist die Filterfläche jedoch geringer. Einerseits wegen des Plastikschriftzugs und andererseits ist der Filter innen nur so groß wie sein Anschlussdurchmesser (65mm). Jedenfalls ist der Abstand zur Seitenhaube groß genug und der Filter drosselt nicht mehr. Mit dem 100/65 Marchald Filter hat es sehr gedrosselt und war mit Seitenhaube nicht wirklich fahrbar. Von der Lautstärke finde ich es mit dem Filter okay. ich würde gerne einmal den CP Auspuff probieren. Aber der Preis ist schon heftig und ich weiß nicht, ob die Version für Kurzhub auch auf einen 4-Gang Kettendeckel passt. Und leise soll der ja auch nicht sein und ich werde damit in den Kurven aufsetzen. Hm - kein Bock mehr auf Pionierarbeit.

Der Scheinwerfer ist entscheidend für die Größenangabe der Scheinwerferringe. Nicht der Lenker. Du musst also den Scheinwerferdurchmesser messen, nicht den Lenker. Wie gesagt, nur die j125m4 hat den „115 mm“ Scheinwerferring, alle anderen j den „105 mm“ Ring. Das runde Lenkradschloss gab es nur 64/65, meine ich.

So wie ich es verstanden habe, hat der MB ein Zündschloss neu aufgelegt, dass bei Motor aus keinen Strom von der Batterie ziehen soll. Aber ich werde nicht schlau aus seiner Artikelbeschreibung. Vielleicht mag ja jemand das Schloss mal testen.

Mit dem TPH Nachbau\Kopie passte es nur mit Nacharbeit an der Pumpe bei mir in der GP. Steht aber innen an der Kaskade fast an. Schön ist das nicht, aber schön ist, dass die Hupe an Ort und Stelle bleiben kann. Wenn einer das Set möchte, ich baue es dieses WE aus und probiere die Hydra von T.S.

Ich vermute, dass die 4-Ganggehäuse reißen, weil die Getriebeabdeckplatte samt Gangpaket höher bauen als bei den 3-Ganggehäusen und dort folglich andere Kräfte wie Hebelkräfte an den Stehbolzen anliegen. Evtl. ein Grund. Bisher habe ich auch nur gerissene 4-Ganggehäuse gesehen. Ich habe mein Sunny Gehäuse (mit Vega75 Kurbelwelle) nun auch auf 4-Gänge umgebaut und nicht geschweißt. Mal sehen. Vielleicht rührt das Reißen auch vom Widerlager der Hinterradbremse. Am Sunny Gehäuse ist es verstärkt.

Von SIL gab es Special Lenker mit Aufnahmen für Spiegel. Sind nur sehr selten die Lenker. Die Aufnahmen sind wie bei den späten indischen GPs. Innocenti hat nie Spiegel rausgebracht. Es gab zwar Pläne samt Zeichnungen für das Design, aber in die Produktion umgesetzt hat es erst der Vittorio Tessera. Das Thema mit der Halterung ist aber noch nicht umgesetzt. Bzw. ist das was es gibt eher alles nichts hochwertiges. Für Serie 1/2 gab es Klemmen aus Alu für flyscreens, die man am Lenker anschraubt. So etwas wollte ich mir aus hochfestem Alu selber feilen, aber dann bin ich über einen indischen SX Lenker gestolpert und der Alublock liegt auf dem Projektetisch.

Ja, du hast Recht. Der Schaft ist kürzer. War ein langer Tag… Ich meinte dicker an der Stelle, an welcher die Welle gerne reißt.

Damit senkst du die Aufnahme der Kickstarterwelle im Motordeckel ab um die längere und stabilere späte Kickstarterwelle montieren und arretieren zu können.

…weil Klugscheißer häufig gerne das letzte Wort haben (wollen)

So sieht das Werkzeug aus. Steckt man ins Bohrfutter der Bohrmaschine und dann wird gespant.

Über die Ostertage etwas weiter gemacht. 10 Zoll 125‘er Ducati Kontaktzündung freiwillige Zulassung mit großem Kennzeichen (1 Buchstabe, 2 Zahlen) SHB 19 Jolly Moto Auspuff weiter angepasst. Lichtleistung ist arg mau. Da stimmt was nicht mit den Lichtspulen. Muss ich nochmal ran. Nun auf 12 Volt Sunny Zündgrundplatte und 12 Volt Lambro Zündspule umgebaut. Den indischen Zündkontakt musste ich wgn. fehlendem Zündfunken gegen einen orig. Ducati Kontakt tauschen. ND 42 Schieber ist der magere HD 140 offen angesaugt ( über den Rahmen geht das ohne Modifikationen gar nicht) Malossi Luftfilterkästchen drosselt sehr. Sil Tech Venturi mit flachem Marchald Luftfilter mit den Maßen 100/65 mm. Ohne Seitenhaube und Filter läuft es Solo ganz gut. Aber der gesamte mittlere Bereich läuft mit dem SHB zu fett. Kurz vor Resoeinstieg kein Drehmoment. Lambdawert liegt dann bei 10. Zu zweit am Berg eher nicht fahrbar. Berg runter mit Vollgas bei Overrev mit 140‘er HD viel zu mager. Habe mir nun einen Polini CP 21 besorgt. Den SHB habe ich nun einige Tankfüllungen getestet und kriege den mit den Resoauspuff nicht vernünftig abgestimmt. Leider vibriert der Motor bei hohen Drehzahlen trotz seiner 4 Silentblöcke (im Block & am Chassis) extrem. Die Kurbelwelle sollte nochmal raus und der Wuchtfaktor an den großen Kolben des CP105 angepasst werden. Die Lautstärke ist im Großen und Ganzen recht gering.

Lösung: https://www.scooter-center.com/de/motorbolzen-set-inkl.-muttern-und-konus-fuer-motoraufhaengung-exzentrisch-casa-performance-lambretta-li-serie-1-2-3-lis-sx-tv-serie-3-dl-gp-3333174?number=3333174 Alternativ gibt es, glaube ich, auch hier im GSF ein Set vom @könich welches ich dir eher empfehlen würde. Dat vonet RLC tu ich auch haben, mich isset aber n bisschen zu viel exzentrisch. Bolzen rein/raus ist on the run etwas beschi…n. Und immer an den Konen rumbiegen finde ich auch nicht so toll, aber anders kriegst du den Bolzen nicht ins Chassis.

Danke für die Blumen! Das Wickeln des Topfes mit Thermoband habe ich abgebrochen. So richtig wurde da kein Schuh draus. Mir ist es so auch leise genug. Es ist eben kein T5 Auspuff.

Die Buchsen dürfen sich in den Forklinks nicht drehen. Ich denke das weißt du

Ich habe mir das so hingepfuscht, da mir die Sportbox zu laut war. Endrohr mit 21 mm Innendurchmesser und ESD mit 21 Endrohr. Jetzt ist der Auspufftopf im vorderen Bereich lauter. Insgesamt ist es leiser als eine V4. Ich werde es mal mit Wickeln versuchen um es noch leiser zu kriegen und die kleinen Restarbeiten erledigen. Und mal den Dämpfer probeweise mit Auspufflack schwarz ansprühen. Geht ja leicht wieder ab. Leistungseinbußen habe ich keine gemerkt. Und das finde ich gut

Korrekt so

Auf Spannung sollte die Kette nicht sein. Es ist ein Kettenführer. Ich habe es mit dem klassischen Ketten“spanner“ immer so gemacht, dass ich die Ketter immer noch 5-6 mm an dem Ende des Spanners Richtung vorderes Ritzel nach oben und unten drücken/ziehen kann. Naja, die Kette sollte nicht stramm sein und nicht schlackern, da sie oben nur geführt wird. Stichwort Leertrum. Unten sollte die Kette stramm sein. Das lässt sich natürlich über den Kettenspanner justieren.

Ich verstehe deine Frage nicht richtig. Also wenn du meinst wie stramm die Kunststoffbuchse in der Metallhülse sein soll, dann kann ich dir sagen, dass sie unverbaut (also noch nicht in den Forklinks steckend) sehr locker sind. Das ist so normal, auch wenn es einem krass vorkommt. Verbau mal alles in den Forklinks. Dann wird es strammer. Meine Interpretation deines Posts.

Ich würde das nicht gelb passivieren lassen. Optisch schaut das nicht schön aus, finde ich. Original war der Rostschutz aus Cadmium und das kommt sehr matt silbern rüber. Blau-silber verzinkt reicht völlig.

Ist quasi wie früher - Mailorder: [email protected]

Danke für deinen Rat! Die Wangen haben 99mm Durchmesser. Ich wollte auf 100,5 mm spindeln. Bzgl. des Schweißens hatte ich an Laserschweißen gedacht. Wäre zwar nicht ganz günstig, aber es scheint das sorgenfreiere Schweißverfahren zu sein. Ich habe einfach keine Lust auf blöde Situationen, wenn der Motor an seiner Rahmenaufhängung in der Kurve „knack“ macht. Es gibt ja einige Leute, die ein gespindeltes Lambrettagehäuse für die 62‘er Welle fahren. Wenn es bisher bei niemandem Probleme auf zahlreichen Kilometern mit schlechten Straßen und ordentlich Gepäck gegeben hat, wäre das für mich beruhigend zu wissen.

Ich habe eine 62‘er Welle und einen 200‘er Inderblock. Das Kurbelwellengehäuse muss aufgrund des größeren Durchmessers der Kurbelwellenwangen gespindelt werden. Das ist klar. Ist es sinnvoll und ratsam das Motorgehäuse vorher aufzuschweißen, da man es durch das Spindeln ja schwächt? Oder ist dies eher nicht nötig, da es sich bewährt hat, dass der Motorblock das aushält? Über die Suche habe ich leider nichts gefunden.