centro-studi

Man kann auch einen Keihin PE 28 nehmen. Ist ein Rundschiebervergaser. Und alle Düsen und Nadeln vom PWK passen.

Die aktuelle BGM Grundplatte mit den Silikonkabeln hat eine metrische Schraube in der ZGP für den Pick-Up drin.

Ich habe gerade keinen Zugriff auf den Kolben, aber das seitliche Spiel ist deutlich zu groß. Auf dem Foto kann man es leider nicht gut sehen. Ich werde mir einmal das 16mm breite Lager besorgen. Falls das seitlich Richtung Kolbenoberseite anstoßen sollte, was ich aber bezweifle, werde ich den Zauberstab mal in den Kolben reinhalten. Danke für eure Gedanken!

Ich habe hier einen Wössner Kolben von einem Zylinderkit (CP105) für die kleinen Lambrettas. Mir gefällt aber aus technischer Sicht das schmale Kolbenbolzenlager nicht, da es recht weit seitlich aus dem oberen Pleuelauge wandern kann. Das Kolbenbolzenlager hat die Maße: 12/17/12,65mm Die Kolbenbolzenlager für 12mm Kolbenbolzen gibt es bis 16mm Breite. Was würdet ihr machen? Kann ich bedenkenlos ein breiteres einbauen? Die 16mm breiten Lager sind die breitesten, die ich auf die Schnelle gefunden habe und vom Platz passen sollten. Anlaufscheiben für den Kolbenbolzen gibt es keine. Habe Bedenken, dass das so wie es ist, keine gute Lösung ist.

Puh

Ich hatte unwissentlich ein defektes Zündkabel und bin mit der Bedüsung bei einem neuen Zylinder auch mit der Hauptdüse immer weiter runter gegangen, weil ich den EIndruck hatte, dass der Motor zu fett ist. Bis zu dem Punkt, ab dem ich mir dann gedacht hatte, das das was anderes im Argen ist. Zu deiner Frage @Schmied Weil die Membran nicht so leicht zugänglich ist, fummelt man erst mal alles Andere, leichter zugängliche ab, vermute ich.

Naja, topp wäre, wenn der Rundlauf stets unter 4/100 liegt (Messuhrfühler auf Höhe des Polrades). Ich habe von vier aktuellen BGM Kurbelwellen (60/115 & 58/115) genau eine behalten und in einen 20 PS Motor verbaut.

19'er Ritzel ist was lang. Ich würde da eher 18/47 fahren samt 82'er Kette. Dann kann man die Kette auch klassisch wie original spannen. Weniger Teile, weniger Stress, hält Ewigkeiten, geht nicht kaputt, behaupte ich mal. 12,5 Liter Tank mit nur einem Ausschnitt links ist gerade in Europa nicht zu bekommen. Man sagt, die Montage der "mid-range Tanks" sei eine Geburt. Alternativen kenne ich keine, außer selbst einen zusammenlöten. Kannst ja mal Saigon Scooter Center anschreiben. Versandkosten täten mich auch interessieren. Die Welle würde ich nicht bei >22 PS fahren. Schon gar nicht als "schwächere" 60'er Welle. Hast du die mal auf Rundlauf geprüft? Entweder eine 60'er SIP-Welle oder eine 58'er von RLC - werden beide bei Primatist hergestellt. Die 58'er von RLC fahre ich auch. Auspuff gibt es irgendwas passendes von Chiselspeed, meine ich. Aber plug and play und in haltbar für Serie I/II kenn ich nicht. Schweiß den PM einfach etwas um bzw. mach einen Stinger dran. Cutten bei deiner frühen Serie 1 wäre nicht klug, die ganz frühen Floorboards sind sehr gesucht. Du kannst aber auch eins von einer Serie 2 dranbauen und das beschneiden.

Das sehe ich auch so. Das Loch ist großflächig eingebrannt.

MNMCO ist indisch. Wird wohl aus den frühen 2000'er Jahren sein.

Bilder sagen manchmal mehr als tausend Worte ... ... auch eine Frage des Stils- pardon me - des styles @Kevin Becker Das mit der alten Schaltklaue klingt interessant. Werde ich einmal mit einer im Motorblock montierten Hauptwelle ausprobieren, sobald ich irgendwo eine Getriebeabdeckplatte demontiere. Das könnte mit einer helfenden 3. Hand gehen.

Mir sind keine bekannt. Es gab mal welche von einem Ami, welcher GS 160 restaurierte und diese Streben für die GS 16o verkaufte, aber das ist lange her. Tja, selber machen oder eine Reprohaube dafür zerschnibbeln.

Wenn ich die Welle in den Händen habe, dann mache ich das so: Ist zwar jetzt keine MB Feder oder LI-Welle, aber vom Prinzip her ist nur etwas mehr Kraft nötig. Geht das BGM Helferlein auch, wenn die Welle im Block montiert ist?

Mal ne Woche in Diesel einlegen.

Schau dir die Ringpins im indischen Kolben einmal ganz genau an. Die sind nicht sehr langlebig. Evtl. kann man in dem Zug einen neuen Kolben (Membrankolben) nehmen und einen Boostport in die Laufbahn fräsen. Das ist aber echt Arbeit für einige Stunden. Wenn es für dich selbst ist, dann ist das okay vom Aufwand.

Je nach Kolben würde ich den Auslass verbreitern. Das bringt viel beim Rapido. Die Steuerzeiten musst du messen. Daraus ergibt sich dann, ob du a) eine 60‘er Welle nimmst oder b) den Zylinder am Fuß abdrehen lässt, um auf sinnvolle Steuerzeiten zu kommen.

Ich habe die Alu-Beläge auch schon hier liegen. Ich fahre in der Supa Stron schon lange 5 Scheiben, welche eine Kombination aus dicken und dünnen Belägen wie Stahlscheiben ist. Die dicken Beläge lassen sich weicher schalten. Das ist der Grund. Die unterste Stahlscheibe ist in meiner Kupplung 2 mm dick, die oberste 1mm. Das hat sich bewährt - Verschleiß ist kaum vorhanden. Die 2 dicken, unteren Korkscheiben (in 3,45mm) möchte ich gegen die Alubeläge ersetzen, da die Nasen massiver sind. Egal ob dünne (2,65mm) oder dicke Kupplungsbeläge, die zwei unteren Korkscheiben sind immer sehr schnell an den Nasen zerschossen, was ich wirklich dumm finde. Ich hoffe, dass sich dieses Problem mit den massiveren Alubelägen reduzieren lässt.

Ich habe am Samstag nur rumgehangen, den Dyno von der Ferne gehört, gut gegessen, auf den Ride-out gepfiffen und den / die Abend(e) mit Freunden und netten sowie interessanten Leuten verbracht. Ersatzteile .... habe ich keine gebraucht. Waren aber auch nur 300 km Anreise bei mir. Ich denke, dass es diesbezüglich irgendwie zu Streit gekommen sein muss. Anders kann ich mir das nicht erklären, wieso es keine Verschleißteile etc. gab. Die EL ist ja wie eine Insel, die man erreichen will/muss. Da ist irgendetwas sehr schief gelaufen. Ich fand die Location aber echt super. Die Tribüne & die letzte Halle, wo man super schrauben konnte, waren schon echt cool am sonnigen Samstag. Und die Belgier haben sich echt ins Zeug gelegt. Vianden (Luxemburg) Felgensammlung

Schau mal ganz am unteren Ende: MB Scooters Ltd FITTING - MB Engine Cylinders MBgm RT Ich finde die Angaben für den PWK stimmen bei Membran. Bei Dello wohl noch warscheinlicher.

Bei mir klappert nichts. Es quietscht nur manchmal beim Rangieren ziemlich. Ich sollte mal die Kanten der Beläge brechen, meinte ein Kumpel von mir. Evtl. ist bei dir die Ankerplatte in der Führung des Bremsbelags schon ziemlich „eingelaufen“. Ich habe hier eine gebrauchte Ankerplatte, die auf schraubbaren Bremszylinder umgerüstet worden war, welche auch ziemlich ausgenudelt in der kreisförmigen Ausbuchtung für den Bremsbelag ist. Ich kann mir gut vorstellen, dass das auch klappern wird, wenn ich die mal ausprobiere. Die Idee mit dem Blech klingt interessant. Mit was für einem Kleber hast du das geklebt? Geht das auch bei neuen Belägen? So viel Platz ist da ja nun auch nicht. Jedenfalls cooler Ansatz mit dem Anti-Verdrehblech.

Das deckt sich nicht mit meinen Erfahrungen. Wirklich nicht. Bei einer funktionierenden Campagnolo gibt es keinen merklich Unterschieden zwischen Pull Reverse und TPH Pumpe samt austauschbarem hydraulischen Bremszylinder (z.B. von STF) hinsichtlich der Bremskraft und auch der Dosierbarkeit. Pull Reverse lässt sich sogar besser dosieren. Ja, ich bin das mit dickem PK XL2 Bremszug samt Hülle gefahren. Mittlerweile gibt es da ja was von BGM. Das Problem mit den Bremsbelägen und dem Verschleiß selbiger habe ich oben bereits beschrieben. Ein schraubbarer Bremszylinder mit größerer Bremskolbenfläche mag besser bremsen können als Pull Reverse und diese austauschbaren Bremszylinder, aber ich habe es noch nicht ausprobiert. Komme nicht dazu. Lackiert ist die Ankerplatte samt geschnittenem Gewinde für den schraubbaren Bremszylinder bereits schön, aber mit dem Einbauen - das hat Zeit.

Du vergisst dass die Außenhülle der "neue" Hebel ist. Der äußere Zug ist in einem Bogen verlegt und hat beim Ziehen des rechten Bremszuges das Bestreben, dem sich nun straffenden, nicht mehr "durchhängenden" und sich "aufrichtenden" inneren Bremszug zu folgen. Durch diese Bewegung drückt der innere Zug den gekrümmten äußeren Zug in die gerade Länge (hier liegt das zu Trage kommende angesprochene Hebelgesetz) und dann gegen den Scheibenbremsarm. Der innere Zug ist ja an der Ankerplatte leicht auf Spannung festgeschraubt. Die äußere Hülle bremst so gesagt. Evtl. musst du es einfach mal ausprobieren. So vor dem geistigen Auge alleine, gehen Unbekannte Dinge nicht aus dem Nichts. Take it easy

Das hat mit dem zugrunde liegenden Hebelgesetz zu tun. Der Bremsweg am Hebel wird mit pull reverse länger. Die anliegende Bremskraft ist dabei auch höher. Man muss die Bremse bzw. den originalen Scheibenbremsarm* jedoch sehr penibel auf Anschlag einstellen bzw. so einstellen, dass der "bewegliche" Bremsbelag bereits bei minimalem Zug am Bremshebel an der Bremsscheibe anfängt zu streifen (dort Bremskraft auszuüben). Einmal richtig eingestellt, kann man im Vergleich zu original nicht mehr ganz so viel nachjustieren. Wenn man neben dem statischen Bremsbelag (klare Empfehlung) ebenfalls den "beweglichen" Bremsbelag mit Sintermischung verwendet, hat es sich vorne sehr schnell ausgebremst und man muss wieder nachstellen, was dann jedoch auch schnell sein Ende findet und man das innere Stahlseil neu am Bremsarm justieren muss. Ich fahre daher den "beweglichen" Bremsbelag in der Standard-Ausführung und verwende nur einen Sinterhaltigen Bremsbelag als statischen Belag. Sonst schraubst du immer nur rum bzw. hast plötzlich keine ordentlich bremsende Vorderradbremse mehr. Der Belag bremst einfach zu schnell ab. Das ist das Problem daran. Mit Hydraulikbremszylinder ist das kein Thema, da sich die Bremse ja selbständig "nachjustiert". *Der Scheibenbremsarm von ScootRS (Asia) hat nicht genügend Federspannung für pull reverse.

dl Sitzbank ist auch schmaler als Serie 2/3 (und unbequemer). Dem ETS 325 muss ich im Allgemeinen schon ein bisschen Recht geben, da es so nach Vespa Tecnica klingt. Aber dessen Einwand wirkt hier auch schon ein wenig deplatziert, da nicht zielführend.

Ich glaube, es ist wie du schreibst - dl Gestell mit Serie II/III Bezug. Vom Scharnier her betrachtet...