centro-studi

so einfach zerlegen lässt sich das nicht. Das Schlossgehäuse ist verpresst. Entweder du opferst das Schlossgehäuse oder den Bakelitdeckel mit den angelöteten Kabeln. Ich entscheide das, wenn ich Schlösser bekomme, stets danach, wie viel Spiel der Schließzylinder im Schlossgehäuse hat. Bei zu viel Spiel im Schlossgehäuse fallen die Schlüssel heraus und das möchte man bei der Fahrt ja nicht... Die meist verbreitesten Typen sind von Grabor und sind baugleich mit Elesa. Es gibt dann noch AC und DC Schlossgehäuse. Ein AC kann man nicht auf Parklicht umbauen, da man die DC Innerei benötigt. Lambretta Schlösser haben 7/8 Kabel, alles andere ist Lambro.

Ich würde mit dem Zusammenbau warten bis der Lack auf den Teilen nicht mehr riecht. Das dauert meiner Erfahrung nach immer einige Tage, bis der Lack der lackierten Teile nach der Lackierung durchgehärtet sind. Aber mit Hauptständer dran und Motor einhängen sowie Lenker und Gabel (handfest) zusammenbauen, kann man schon loslegen.

Ich habe ein paar Sachen von Tutto Lambretta "ausprobiert". Manches ist gut, aber auch nicht alles. Das ist so ähnlich wie bei Teilen vom MB. Manches ist richtig gut, manches einfach mal gar nicht. Meistens liegt es beim MB aber in letzterem Fall an der Qualität oder den Fertigungstoleranzen. Lambretta eben - von allen Zuliefern nimmt man am besten etwas. So wie ich es verstehe, gibt es einige Teile, die von Tutto Lambretta gemacht, aber von Scootopia außerhalb von Italien vetrieben werden. Richtig Mist sind die Felgen, die Scootopia verkauft. Ich tippe darauf, dass es Tutto Lambretta Felgen sind, aber ich weiß es nicht. Sie sehen jedenfalls gleich aus. Ich habe 2 neue Felgen mit ordentlich Seiten- und Höhenschlag. Die vier 4-Kantprofilschrauben in den Felgen kriegt man nicht ohne Weiteres heraus. Die von mir gekauften Gummiteile, wie Lufthutzengummi, Sitzbankauflagegummi, Spritzlappen und dl/GP Tankklappe von Tutto sind topp. Das späte Heckemblem wie bei SX200 ist ebenfalls sehr schön. Der LIS 125 Sitzbankbezug ist sehr schön und gut gemacht. Die TV 120 km/h und dl/SX 140 km/h Ziffernblätter sind richtig gut & deutlich besser als der Mist (z.B dl 150 stets schief aufgedruckt) von Casa. Auch die SX200 Ziffernblattabdeckung hat sogar orig. Abmaße und auch das Lupenglas über der km-Walze wie orig. Die Trittleisten sind nicht wie original, die Spitzen und die Riffelungen weichen ab, aber die Qualität ist bei 4 Sets topp. Leider ist der eingegossene Stehbolzen für die Befestigung am Rahmenausleger für meinen Geschmack etwas kurz geraten, aber dafür bleiben die Stehbolzen auch an Ort und Stelle. Mit den Casa Trittleisten ist es immer so eine Sache. Auch wenn die Form zur Herstellung die Originale ist, scheint es immer wieder Glück zu sein, wenn man einen Satz in schöner Qualität bekommt. Meist sind die Dinger irgendwo verzogen, obwohl ich auch schon sehr schöne Exemplare gesehen habe. Ein Teil, was ich echt empfehlen mag, ist die "selbst" schmierende Schaltwaage von Tutto/Stratos. Die muss zwar am Anschlag etwas nachgearbeitet werden, ist aber echt gut und die Selbstschmierung funktioniert.

Ja, hatte ich auch schon einmal, diesen Ölaustritt. Ich hatte daraufhin einfach etwas Stahlwolle in die Entlüftungsöffnung hineingeschoben. Das ist ab Werk auch mit einer Stahlwolle befüllt. Du kannst auch ein altes Akkupad zum Töpfe reinigen nehmen und dir davon etwas abzwacken, falls du keine Stahlwolle zur Hand hast.

Halteriemen war auch blau. Hier ein Foto von einem Tutto Lambretta Bezug. Vielleicht hilft es dir.

Du hast aber nicht zufällig einen transparenten Benzinschlauch mit Spiraldraht verbaut, oder? Die neigen dazu, dass der Sprit aufschäumt. Der Tankdeckel entlüftet ja über das Schloss bzw. dessen Zylinder.Ich glaube daran liegt’s ned. Hast du genügend Abstand zwischen VergaserWanne und Zylinderhaube? Ich habe seit dem Wechsel von LTH 1.1 auf LTH 3 Kontaktprobleme mit dem 28 PWK bekommen.

Stand vom 26. Juli: Hello I have about 300 floats ready in stock New gauges will comes availables next week, I got the glasses and waiting for new viton gaskets from holland soon Regards Ich nehme das in ein paar Wochen einmal in Angriff.

Für's Protokoll: Spanische Kupplungshebel sind kürzer als italienische und indische. Auf dem Foto ist der obere Hebel indisch, der untere spanisch (1966 Special). Einen Innocenti Hebel habe ich auch mal drangehalten, mit dem Ergebnis, dass der gleich lang wie der indische Hebel ist.

Indix ist schon länger aus. Kommen wieder - irgendwann. Ich schreib ihn nochmal an und frage nach, wie viele Schwimmer er noch vorrätig hat. Und frage nach der Indix Uhr.

Ja, für die Schwimmer. Das Porto ist immer nach Gewicht gestaffelt und wird dann leider ab einem bestimmten Gewicht teuer.

Okay, ich bin schon lange kein Motul mehr gefahren. Gut zu wissen. Ich bin aus Gründen der Wirtschaftlichkeit beim BGM gelandet. Ja, die Reserveschwimmer sind 1:1 wie die verbauten. Man kann den alten Schwimmer auch mit Sekundenkleber wieder versuchen neu abzudichten. Mit dem von mir verwendeten Kleber hat es aber nicht dauerhaft gehalten. Hat jemand Bock auf eine Sammelbestellung der Schwimmer?

Ich hatte die Benzinuhr über den letzten Winter ausgebaut. Diesen Frühling wieder eingebaut und siehe da, der Schwimmer hat sich während der ersten längeren Fahrt mit Sprit vollgesaugt. Tja, die Haltbarkeit des Schwimmers ist begrenzt. Zum Glück hatte ich noch einen Reserveschwimmer. Die sind ja erhältlich.

Es gibt dazu Kurven. Mehrere. Er hat immer mal wieder eine oder mehrere neue gepostet und das über mehr als 1 Jahr. Einfach mal auf der MB Fratzenbuch Seite oder RTownersclub oder so stöbern. Das ist immer noch ein Prototyp. Preis und Verfügbarkeit steht in den Sternen. Der MB fährt auch BMW Motorrad. Daran erinnert mich der Schalldämpfer. Hässlich ist er. Aber es wird nicht ohne Grund so ein Klumpen sein. Der Auspuff kann auf jeden Fall was. Ist aber eher für unmoderne Zylinder. 29 PS auf einem seiner auf Membran und 2 Boostports umgebauten RT225 Zylinder war jetzt das Maximum an Leistung bei einem echt gut fahrbaren Band.

War er vielleicht ein in Cool Britannia lebender Italiener und dachte auch custom sheet = shit customs. The Italian Man Who went to Malta. - YouTube

Ja. Sammelbestellung machen. Bisher ist alles angekommen. Auf ein Paket wartete ich mehr als 2 Monate. Das war aber eine Ausnahme. Allgemein dauert es eine Woche länger als vor dem Brexit.

Meine Erfahrungen waren bisher, dass es ein wenig wie Lotto ist. Mal ist es viel Zoll, mal wenig. So pauschal an die 19% plus eine Pauschale konnte ich nicht erkennen. Es kam aber auch einmal vor, dass ein MB Kolben unbemerkt durch den Zoll gerutscht ist. Man kann auch in UK anrufen und nach dem Porto fragen und den Zoll verfluchen. Chiselspeed ist da ziemlich hilfsbereit. Blöd ist nur, wenn das Paket verloren geht und ein niedrigerer Warenwert angegeben worden ist, sag ich mal. Die Dealer sind auf alle Fälle selber ziemlich genervt. Beim Erhalt des Exportguts muss man selber immer zur Filiale dackeln oder kriegt es per UPS und Wochen oder 2 Monate später die Rechnung. Dhl schreibt eine Mail mit Zahlungsaufforderung, wenn das Paket abgefertigt und binnen 2 Tagen nach Zahlung wird an die Haustür geliefert. Die britische MwSt. kann man zunächst vom Kaufpreis abziehen, aber ja, es ist etwas teurer als vorhin.

Ich glaube ja - also ohne Ventil. Dafür müsste ich aber nachschauen gehen. Mache ich die Tage. Aktuell fahre ich den längeren Dämpfer mit verdrehbaren, geführten Konen. Das ganze lässt sich um Längen besser einstellen als der BGM Dämpfer und hat ordentlich Reserve. Ich fahre den noch nicht lange und will keine Werbung machen. Aber ich bin davon sehr begeistert. Es hat sich auch etwas auf den Komfort der vorderen Dämpfung (MB Federn) ausgewirkt. Viel ist es nicht, aber so viel, dass man etwas an Unterschied zu vorher spürte. 133 Pfund plus Porto und ca. 20-30 % Brexitsteuer (zumindest meine Erfahrungen in diesem Jahr) Chiselspeed Tuning LTD - CST Series I/II/III Rear Alloy Adjustable Dampers 310mm

Den Stratos von Tutto Lambretta fand ich auch interessant wgn. der großen Silentbuchsen. Ich hatte aber keine Lust den Dämpfer zu demontieren und die Feder neu pulvern zu lassen. Am Ende sind es 2 unterschiedlich lange Dämpfer von Chiselspeed geworden. Ich muss sagen, dass die deutlich besser funktionieren als der BGM Dämpfer. Auch im 2-Personenbetrieb.

Ich glaube bei dir brennt irgendwo etwas.

Schön, dass die Sacchi-Blöcke nackt bzw. einzeln verkauft werden.

Finde ich nicht. Eher inspirierend. Ich vermute, dass es einen Prozess darstellt. Schön, dass das Winkelrohr groß gewählt wurde. Weitermachen, bitte

Servus! Magst du das mal zeigen? Mein V4 Flansch drückt in Verbindung mit der Sport nun auch die Siffe raus.

noch nicht verbaut sitzen was lose im Lenker (unlackiert/NOS) -> Loctite benutzen Da habe ich eine ältere Version - ist super. 4 & 5 Gang.

Ich melde einmal Interesse an Um was mit größerem Durchmesser zu verbauen, wird man das "Endrohr" zwischen den Winkelstücken wohl etwas verlängern müssen. Ernsthaftes Interesse an einem altern. Schalldämpfer ist bei mir vorhanden.

Genau, gefühlt liegt länger etwas mehr Leistung an bevor die Leistung wieder fällt und der Gang ausgedreht ist. Laufruhe habe ich null Unterschied gemerkt, rein gar keinen.