reusendrescher

Passendes Laufspiel ist natürlich ein Selbstgänger., ist in meinem Fall Vertrauenssache, Zylinderbohrmaschine steht aber schon seit Jahren ganz oben auf dem Weihnachtszettel. Bei Deiner Methode würdest Du aber niemandem Deine Garantie drauf geben, dass er nicht doch klemmen könnte. Bei der konservativen Methode bin ich überzeugt, hat bei mir immer klemmfrei funktioniert.

Der heilige Gral unter den britischen SS90 ist wohl gerade in UK aufgetaucht.... , Arthur Francis 125 Trialmaster mit bisher vergessenen Details wie Lenkkopf-Pinstriping. Die umgedrehte Hupe war mir bis jetzt völlig entgangen... @absolut @helmet @

Bei den GS/SS Graugüsslern gilt nach meiner Erfahrung bis heute, dass sie, wenn sie falsch/schlecht eingefahren werden, auch später nie ihr volles Potential erreichen. Einfach weniger sportlich-spritzig, und so erstmal nicht mehr zu ändern. Da hilft dann nur Laufbuchse nachschleifen und neue Ringe und wieder neu einfahren. Einfahrklemmer können auch nach z.B. 800 Km noch vorkommen, wenn dann eben doch etwas zu früh zu lange auf der Autobahn gefahren wird. Ich fang vorsichtig an und variiere dann etappenweise das Programm, passe dabei zunehmend den Motor meinem Fahrverhalten an. Zwischendurch gerne kurz Gas aufreißen, mal einen Berg hoch und runter, mal durch die Stadt, zwischendurch immer mal längere Zeit Landstraße unter Nenndrehzahl. Ab ca. 1000 Km viel auf Nenndrehzahl fahren und weiter ab und zu voll aufreißen. Bei ca. 1500 Km ist er dann in alle Richtungen voll belastbar. Und macht entsprechend (dauerhaft) Spaß!

Einfahrklemmer kommen trotz anderer (auch für uns besserer???) Öle immer noch vor, mit mindestens 1000 Km nach Einfahrvorschrift habe ich persönlich noch nichts kaputt gemacht. Und auch wenn er nicht klemmt, unsachgemäßes Einfahren kann sehr wohl die spätere Charakteristik nachhaltig versauen. Bei Grauguss am liebsten konservativ...

Douglas war Anfangs ein Montagewerk, später zunehmend die Vertriebsgesellschaft für Piaggio in UK. Aber in den Vertrieb von Zubehör sind sie früh eingestiegen, hatten einige Exklusiv-Verträge mit europäischen Herstellern, aber z.B. niemals Ulma. Deine Teile können also von irgendwoher kommen, keine Ahnung von wem die sind...

Kenne die auch nur aus England, Zubehör aus dem Direktvertrieb von Douglas....

Jo, bitte. Dann können wir von Dänischburg aus mit die Augen aufhalten. Will ungern den falschen von der GT treten! Obwohl Teilesuche bei dem Modell mittlerweile wahrscheinlich aktueller ist... Gibt's was zu den Umständen zu sagen? Wir sind ja echt nahe dran...

Die hier sind von der Qualität her echt gut, einfach mal fragen, ob er die noch in groß hat: http://www.discodezscooters.co.uk/p/vespa_gs_decorette_stickers_65mm_ Edit: Hat er... http://www.discodezscooters.co.uk/p/gold_gs_legshield_decorettes_5_127_mm_

Bruce Willis bleibt der bessere Till Schweiger. Nichts dabei gewesen, was seit Die Hard nicht schon tausendmal aufgewärmt wurde. Dazu die etablierte Sicht auf die Welt: Gute Deutsche, gute Türken, böse Türken, böse Russen... Gähn!

Seine Kiste, seine Regeln. Das wirst Du aushalten müssen, und wenn's Dir noch so schwer fällt.

Wie sieht's aus mit dem lokalen Dreher? Komplett aus dem vollen neu schneiden lassen? So viel teurer sollte das auch nicht werden, wenn sich kein Ersatz findet.

SS180 ab '65, Rally180... und Rally200?

Sorry, Tarl. Die GSF-Gemeinde hat sich seinerzeit ausdrücklich gegen die Befassung mit modernen Vespas (und anderen Automatik-Viertaktern) entschieden. Du wirst ein passendes Forum finden. Viel Glück!