centro-studi

Alle spanischen Lenker ab 1966 sind meines Wissens nach Chromringlenker. Ich habe auf meine Scooterlinea Special die Lenkkopfabdeckung von einer Jet geschraubt. Passt perfekt. Es gab vermutlich nur die eine Form. Ich hatte jedoch schon einen Lynce Lenker, bei welchem die montierte SX Lichtschalter- & Bremshebelaufnahme einen 1mm Spalt zum Lenkerrand auswies. Das kann man spachteln, aber der Korrektheit halber sei es hier erwähnt. Dennoch, den Stress mit den italienischen Special/TV/SX Lenkkopfabdeckungen ( wie viele unterschiedliche gibt es, 3 oder 4?) hat man bei den spanischen Lambrettas nicht. Bei einem italienischen Lenker sollte man nur einen kompletten, bestehend aus Unter- und Oberteil, nehmen. Oder viel Geduld und zunächst Geld aufbringen, bis man ein passendes Oberteil bekommt. Man kann aber auch einfach bei ersten Mal Glück haben, dass es ordentlich passt. Bei Ebay.co.uk läuft in ein paar Stunden ein fast kompletter Lenker für eine Jet aus. Eine Lenkkopfabdeckung mit und ohne Kontrollleuchten gibt es bei Scooterharry in Katalunien. Du kannst aber auch ein Lynce-Unterteil nehmen und es auf Scooterlinea umstricken. Ich würde mir ein Lynce Teil suchen und das Schaltrohr verstärken und ggf. die Lichtschalteraufnahme anpassen.

Nebenbei bemerkt suche ich noch ein OSAM Zündschloss und eins von Grabor. Schlüssel brauche ich nicht. Kabel können auch ab sein, schöner wäre aber mit Kabeln.

Safe gab es als Schlosshersteller. Ist original. Die Nummerreihen der anderen Schlösser sind, soweit ich das weiß, bei den Zündschlössern und Toolboxschlössern je nach Art der Schlosses voneinander getrennt. CAMA scheint der verbreiteste Typ für die Toolboxklappe zu sein. Die Nummern um 320 sind für die Toolbox. Um die Nummer 340 ist es das Lenkschloss für die j-Modelle. Die Schlüssel sehen sehr ähnlich aus, evtl. gleich. (Habe gerade keins hier). Also Obacht. FISAAM scheint der häufigste Typ für das Lenkradschloss zu sein. Nummern liegen bei irgendwas mit 200. OSAM ist nur Zündschloss und haben Nummern mit 100 irgendwas. Am häufigsten ist mir bisher Grabor (Siem) als Zündschloss begegnet. Die Schlüssel sind anders als vom OSAM-Schloss. Manchmal gibt es Schlüssel von Siem im Netz für Lambretta, die identisch mit den Grabor GT Schlüsseln sind. Ich vermute, dass es sich dabei aber um Ape oder Vespa Sprint Schlüssel (Export) handelt. Grabor = Siem, daher. Grabor gibt es in früher Version und später Version. Unterschied ist die Schlossblende und der Schlüssel mit Gummikappe bei den späten Schlössern. OSAM und Grabor gibt es beide als AC und DC Ausführung. Ich hatte bisher meist Grabor in AC und OSAM in DC Ausführung. Die Schlüsselnummern weichen voneinander ab. Die Schlüsselbärte von OSAM und Grabor sind recht unterschiedlich voneinander. Dann gibt es noch Elesa Torino, die sehr dem Grabor Schloss ähneln bzw. nahezu identisch sind. Auf dem Schlüssel ist das kleine Innocenti j abgebildet. Sehr schick, aber auch ein sehr seltener Schlosstyp. Ich meine, noch kein Zündschloss gehabt zu haben, welches eine 200 auf Schloss und Schlüssel hatte. Bei einem ausgeleierten Schließzylinder kann es aber vorkommen, dass etliche Schlüssel passen.

Die Explositionszeichnungen auf scooterhelp.com sind immer sehr hilfreich: Vespa GS160 Parts Book (scooterhelp.com)

Nein. Nur 40 Nadeln.

Ohne sie gefahren, aber montiert zu haben, finde ich die Casa Lambretta Stoßdämpfer qualitativ hochwertig. Sind schwerer als die Originalen.

Für mich hört sich das nach einer krummen Gabel bzw. Lenkrohr an. Sehen kann man das nicht direkt, aber es ist vom Fahrverhalten so, wie du es beschreibst. Der Innahalle hatte mir meine verchromte Gabel gerichtet - topp Arbeit, hatte aber einige Monate (5) gedauert. Ich kann ihn jedenfalls sehr empfehlen. Probier es mal - meine Gabel habe ich tipp topp zurück bekommen

Ich suche solch eine Vijay MK 2 Gabel bzw. deren Forklinks. Wer etwas hat, bitte melden. Danke

Topp , wie gut die Vorarbeiten am Lack gemacht worden sind.

Tutto Lambretta ist auch nicht Gold, aber Silber. Die Gummiteile sind topp. Die Trittleisten sind sehr schön, aber auch nicht 100 % wie original. Aber die Trittleisten von Casa - egal ob originale Gussform - sind auch unterirdisch. Einige Teile von Tutto Lambretta werden als Scootopia verkauft. Um die Position der Marke Scootopia auf dem britischen Markt zu festigen...und es funktioniert...

PM

Ja, von Tutto Lambretta. Das Thema mit Casa Ziffernblättern habe ich auch schon durch. Habe gestern das 140 km/h Ziffernblatt von Tutto Lambretta bekommen. Es ist gut. Und die Zahlen sind sauber und stehen auch parallel zum km Ausschnitt, nicht schief wie bei Casa. Des Weiteren passt es bei SX 200 wie auch bei dl200 Mechanismen und fliegt nicht lose wie das Casa im Gehäuse herum. DAS Deckziffernblatt für SX200 in weiß hat sogar das Vergrößerungsglas (wie original) im km Ausschnitt und nicht ein riesen Ausschnitt wie das Casa Dings. Also wie original. Ein Anschlag für die Tachonadel ist ebenfalls vorhanden. Leider ist das Kunststoff nicht ganz rein und es gibt ein paar ganz wenige grauliche Schlieren(Staub?) im Kunststoff. Ich denke, es ist eher ein Zufall. Der Rest ist richtig gut gemacht - vor allem das Lupenglas ist topp. Ein 120 km/h TV Ziffernblatt habe ich seit Jahren verbaut. Passte einwandfrei. Das Tutto Lambretta Ziffernblatt ist auch eher in einem weißen Farbton anstatt in einem grünlichen Farbton wie die Casa Dinger. Aber von welchem Metallring redest du? Von der Aludichtung, die es nur original und gebraucht gibt?

Da steht nichts drauf. Nur auf dem Schlüsseln steht LL für Lambretta Locomociones. Kostet in Spanien neu in Original um die 50 € plus Versand, meine ich.

Puh, das weiß ich nicht. Die Wörter "vielleicht" und "ich" in zwei aufeinander folgenden Sätzen stehen ja auch für sich. Und das K der JJK finde ich auf meinem Zylinder mit V4 Clubman zu mager. Des Weiteren fehlt die Angabe des Auspuffs vom Kollegen. Über die Anfangsbedüsung bin ich bereits fahrend raus "gewachsen": https://www.youtube.com/watch?v=HUpYwUkxuCo Aber danke für den Hinweis, ich hätte beinahe schon wieder vergessen, den 4.0 Schieber bei Concom zu bestellen. Ich schreibe dem Onkel L. jetzt mal eine Mail.

Ich fahre die etwas kleinere LTH 1.1 Membran mit Boostport in der 70'er Bohrung und das ist definitiv leiser vom Ansauggeräusch als mit einem herkömmlichen Ansaugstutzen - sowie vor als auch nach Boostport Fräsung. Ich habe bei mir nur einen Boostport gefräst und den Kolben bearbeitet, was etwas mehr Band, aber mehr Drehmoment macht. Den Auslass habe ich nicht höher gefräst, aber sonst wäre ja auch kein echter Vergleich zu vorher möglich. Ich würde keinen RT mehr ohne Membranumbau fahren wollen - auch wenn es nur selbst gemacht ist und nicht vom M.B. Membran immer, weil es schon alleine ohne Fräserei leiser und schöner klingt und einen halben Liter weniger verbraucht - ganz ohne Boostport und gelochtem Kolben. Stress mit Nachlaufen nach zügiger Fahrt mit geschlossenem Schieber habe ich auch nie gehabt - einige andere hier ohne Membran schon. Vielleicht liegt dies daran, dass ich eine Membran verbaut habe.

Welches hast du genommen?

Bei MB gibt es sie bisher nur, da recht neu in dieser Form: https://www.lambrettaspares.com/spares/forks/lambretta-fork-steering-bearing-dust-protection-plate-on-forks-stainless-steel-mb/mbp0061.html

doppelt

Hier einmal meine Erfahrungen zum Neuaufbau einer Gabel: Die neue Staubschutzkappe von MB passt einwandfrei. Die untere Lagerschale von Casa ist etwas stramm, aber dennoch okay auf die neue Altlagergabel (Omega?) gegangen. Eine der Bohrungen von den MB Edelstahl Forklinkgummis ( 1 faules Gummi von 8) war etwas schief geschnitten. Schön an den Gummis ist, dass es sie in 3 unterschiedlichen Höhen gibt. Einen Schiefstand des Vorderrades im ausgefederten Zustand kann man somit recht gut ausgleichen. Wie lange die Gummis halten und die Form behalten, weiß ich nicht. Die BGM Federn sind unproblematisch. Passt alles, wie es soll. Die Kontermutter und-scheibe des oberen Steuerlagers von Casa sind ebenfalls sauber gemacht und das Gewinde passt ordentlich. Die Nasenscheibe von Casa könnte strammer vom Durchmesser sein. Würde eher SIL oder MB ausprobieren, wenn ich das neu bräuchte. Die Forklinkhülsen von Casa passen gut, die Forklinkbuchsen von MB ebenfalls sowie die MB Ausgleichsscheiben und Federanschläge. Den Rest wie Forklinkbolzen, Federführungsstangen, Forklinks hatte ich noch original und habe manches restauriert; gestrahlt, geschliffen, poliert, galvanisch beschichten lassen. Ich hoffe nur, dass die obere Chromring-Steuerrohrlagerschale von Jockey (Indisch?) ins Chassis passt. p.s. den Federkompressor von MB kann ich empfehlen. Der ist schon ganz gut gemacht. Könnte noch ein wenig besser sein, aber kein Vergleich zu dem Federkompressor aus den späten 90'ern. Die geriffelte "Grifffläche" des Kompressors ist wirklich topp bei dieser schmierigen Arbeit mit den fettigen Federn.

Der Umbau auf Teilhydraulik (TPH-Bremsgeber unter der Kaskade und STF Bremszylinder) folgt als Nächstes. Habe alles bis auf die Bremsflüssigkeit parat. Mal sehen, was aus der Bremse an Bremsleistung noch zu holen ist. Andere Sinterbeläge (von Stratos) als Vergleich zu den Newfren werde ich dann auch testen. Ach ja, noch etwas Wichtiges: Freigängigkeit der Bremsscheibe auf den 3 Zapfen muss vorhanden sein. (kein Verkannten der Scheibe beim Ziehen des Bremshebels) Überprüfen lässt sich dass, wenn das Vorderrad frei drehen kann und man mit den Fingern an der Bremsscheibe durch die 4 Öffnungen fühlt, ob beim Ziehen des Bremshebels die Scheibe gleichmäßig auf allen 3 Zapfen aufliegt.

Ich schließe mich mit meiner Meinung dem obigen an. Das stimmt alles so. Besonders die Einstellung der Bremsleistung geht nur so, wie von swissscooter beschrieben. Aus eigener Erfahrung empfehle ich jedoch nur den statischen Bremsbelag mit Sintermischung zu verwenden und den anderen, d.h, der vom Bremsarm an die Scheibe gedrückten, ohne Sinter zu verwenden, da ansonsten in Verbindung mit Pull Reverse der Verschleiß am Sinterbelag, welcher vom Bremshebel gegen die Scheibe gedrückt wird, (bei sportlicher Fahrweise) deutlich zu hoch ist! Des Weiteren braucht man heute die Beläge nicht mehr im Durchmesser zu befeilen. Sie passen im Gegensatz zu den Repros vor 20 Jahren. Die Sinterbeläge brechen / bröckeln gerne am Rand, wenn sie zu viel Spiel haben und "schwimmen". Und klappern, wenn der Roller geschoben wird. Ich feile da mittlerweile gar nicht mehr dran. Ich habe gute Erfahrungen mit sauber verarbeiteten Casa Standard Bremsbelägen (einen Ticken mehr Bremsfläche als Newfren) in Verbindung mit Newfren Sinterbelägen gemacht. Auch in den Alpen ;-)

Dann leg mal los und probiere diesen Schwimmer: https://www.olimpiaparts.eu/it/ricambi-indix/galleggiante-in-nylon-indicatore-livello-carburante-indix-detail

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