centro-studi
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Genau so hatte ich das auch gemacht beim orig. 28 PWK. LTH 1.1 Membranstutzen.Du könntest versuchen jeweils etwas aufgezwirbelte Stahlwolle in die Enden des gebogene Röhrchens zu operieren. So ähnlich, wie es die Entlüftungsschraube am Kettendeckel hat. Aber Obacht: Zu viel und die Entlüftung funktioniert nicht mehr. Am Kettendeckel ölt es raus, wenn zu wenig Stahlwolle mehr vorhanden ist.Ich sage es mal so: Es ist normal, dass der Deckel schwitzt. Bei mehr als das, stimmt etwas nicht.Ich finde das TS nicht so toll. An der Stelle wo die Buchse durchgeht und die Spinne "aufliegt", hatte sich bei mir der Rand durch Verschleiß und minimalem Kippeln des Ritzel aufgeworfen. Nach Servicearbeiten und Buchsentausch ging das Ritzel beim Wiederfestschrauben der "Kupplungsmutter" auf Block. Das fand ich damals sehr ärgerlich und ich musste eine Nachtschicht einlegen, um den Roller wieder für den nächsten Tag fahrbereit zu bekommen. Es ist nicht gehärtet an der Stelle bzw. gar nicht. Habe jetzt mal das von Stratos probiert, da gehärtet, mit Lagern statt Buchse fahrbar, und das MB, welches ich mir bei MB gekauft hatte, falsch vom Durchmesser war und retour gegangen war. Ritzel gibt es bei Scooterthefero oder TuttoLambretta@ArthurIch habe nur Schnappschüsse.
centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Danke für die Maße und den Hinweis auf den Peter Erhorn. So ein Paar Micro Glühlampen zum Einlöten in die Käppchen der originalen Soffitte habe ich mir schon vor 2 Jahren gekauft, da es den Tipp samt bebildertem Umbau hier im Forum kurz davor gegeben hatte. Zu Ende gebracht hatte ich es nicht, da ich nicht gewusst habe, womit ich die Käppchen auf das Glas kleben kann. Zwischen Birne und Sockel kommt ja irgendein Klebercentro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Also bin ich nicht der einzige mit dem hinteren Bremsenproblem bei regennasser Fahrbahn. Danke für die Info Dann halte ich weiter Ausschau nach dem Staubblech mit der "Bördelkante". Qualm hat (m)eine GS 160 nicht. Es ist ein langsamer Roller. Vom Verbrauch finde ich sie aber echt okay. Ständiges Gesabber vom Vergaser JA, scheiß Kupplung bzw. Druckpunkt DEFINITIV, Licht reicht bis 65 km/ in der Nacht - bei VOLLMOND geht mehr . Da kann man etwas dran machen, an den genannten Kritikpunkten. Immerhin. Die Leistung ist wie sie ist bei dem orig. Motor. Auf der anderen Seite ist es ein sehr schön zu fahrender Motor mit einem sehr eigenen Auspuffklang. Ab 80 km/h wird aber zäh. CiaoWo kauft man denn am besten aktuell Farbe? Brauche 8061 Azzurro Metallic.centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Wie hoch ist der Nutzen des Bremsnockenadapters auf das Bremsverhalten? Jedenfalls interessanter Umbau. Ich habe bei mir an dem unteren Bremsbelag 1/3 der Belagfläche weggemacht. Damit bremst es im Resultat deutlich stärker und ist bei zunehmendem Zug am Handbremshebel besser dosierbar bzw. progressiv(er). Bei Regen blockiert das Rad vorne aber sehr schnell. Das war vor der Veränderung aber auch so. Wie ist das bei dir im Regen? Hinten geht die Bremsleistung übrigens bei Regen auch weg bzw. wird weniger, da Wasser auf die Beläge kommt. Man muss die Bremse etwas trocken bremsen, bevor sie wieder ordentlich packt. Ich habe einmal gesehen, dass es zwei unterschiedliche Typen der Staubabdeckung der hinteren Bremse gibt - eine mit kleiner Kante am Rand und eine ohne Kante. Bei mir am Blech ist keine Kante und bei Regenfahrten kommt Wasser in die Hinterradbremse. Die Gummis zwischen Motorblock sind neu und auch die richtigen für GS/SS.Es hat mal einen GS 150 Rahmen als Nachbau gegeben, ja. Ich glaube der Rollerladen hat den verkauft - 999 € oder so.centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Gibt es die äußerst kurze Sofitte für den Blinkerschalter der GS4 (die mit dem roten Kontrolllämpchen) irgendwo zu kaufen?Die Lagerschale im Rahmen für das obere Steuerlager gibt es bei LTH. (Qualität indisch) Die Konterlagerschale auf der Gabel gibt es bei Jockey (Qualität indisch) Der Rest ist eigentlich überall zu bekommen. Da ich die Teile noch nicht verbaut habe, kann ich nichts zur Maßhaltigkeit sagen. Aber das ist beim Reprokram ja auch nichts Neues oder Überraschendes.Danke für die Antwort! Es gibt wahrscheinlich nicht so viele Leute, die das fahren. Aber schön, dass es hier doch ein paar Leute gibt, die dazu etwas sagen können. Im Netz findet man jedenfalls keine Infos dazu. Es herrschen ja schon andere Zug-Kräfte am Seegeringsitz aufgrund der Hydraulik, daher mochte ich den Vergleich mit dem originalen Bremsarm / Ausrücker für mich nicht als absolute Referenz nehmen und habe die Frage hier gestellt. Vielleicht melden sich noch ein paar Andere zu Wort.Ich frage mich, ob die Sicherung des Bremszylinders mit dem originalen Seegering auch wirklich dauerhaft hält. Hat da jemand Erfahrung (auf der Straße) sammeln können?https://www.ebay.de/itm/Vintage-REG-bicycle-Bike-handlebar-grips-RED-knobbies-7-8-12cm-NOS/271823472217?hash=item3f49f10659:g:RaMAAOxyq5NRBpze Die sind rot transparent, auch wenn es nicht danach ausschaut. 12 cm Länge kaufen, nicht die 10 cm. Denn die sind zu kurz. Nimm am besten 2 Paar. Fahre ich seit Jahren an zwei Rollern. Keine Vibrationen mehr in den Händen.Von Giuliari gab es mal eine. Vielleicht mag das Scooter Center @ScooterCenter Philipp ja eine nachmachen lassen. Ein Muster hätte ich.
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.Maße weiß ich nicht. Es ist aber eine kleinere Polradmutter als bei Serie I-III und ebenfalls Linksgewinde.So köstlich. "and then I take diamondpaper…"Erst das gucken und danach das zweite VideoJa, da sind zwei Bleche hineingepunktet.centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Da musst du halt bei Vollmond fahren. Nee Quatsch, bis 65 km/h reicht die Funzel in der Nacht, finde ich.
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