centro-studi

Meine Uhr habe ich seit einem Jahr in Betrieb. Bis jetzt funktioniert sie einwandfrei. Bin bisher um die 1000 km gefahren. Spanisches und portugiesisches Super Plus. Einmal auch 95 Oktan mit mehr als 5 % Ethanol. Schwimmer gibt es hier: http://www.olimpiaparts.eu/en/shop/ricambi-indix

Weiß jemand wo es diesen roten Aufkleber für die GS 160 gibt:

Hat die Position des Schriftzuges mal jemand geliefert? Ich brauche die Angaben ebenfalls.

Die Distanzscheibe wirkt aufgrund ihrer Form federnd, oder? Ich würde das Material nicht schwächen.

Die Tankuhr ist eine Nachfertigung der originalen Tankuhren. Sie wird von Olimpiaparts hergestellt und sie gibt es nur bei Olimpiaparts. So weit ich das weiß. Die Tankuhr wird jedenfalls anstelle des originalen Tankdeckels verwendet. Die Qualität ist gut und die Uhr ist solide gebaut. Einziges Manko, die Tankuhr schwitzt immer etwas 2-Takt Öl aus. Nicht viel, aber etwas mehr als ein orig. Tankdeckel durch die Entlüftung lässt. Da ich kein Airscoop verbaut habe, stecke ich die Uhr beim Tanken in die Rahmenöffnung des Luftfilterkastens. So kann sie beim Tanken nicht vom Roller herunterfallen und kaputt gehen. Beim Herausziehen aus dem Tank läuft das Gemisch schnell aus der Uhr, so dass man nichts volltropft. Die Uhr lässt sich zerlegen. Wird ein großer Tank gefahren, könnte man über Austausch des Ziffernblattes die Mengenangabenskalierung abändern und dem Tankvolumen anpassen. Versand macht 16 €. Ja, das ist nicht wenig, aber auch kein utopischer Preis für den Versand mit Poste Italiane. Einfach was anderes mitbestellen. Die Versandkosten werden automatisch an das Gesamtgewicht der Bestellung angepasst. Da kann man mit den gewünschten Artikeln im Warenkorb rumprobieren, um nicht in die nächste Versandkostenklasse zu rutschen. Z.B. 2. Schwimmer als Ersatzteil, Nachdruck von SX 200 Broschüren, Schaltarm in NOS, braucht man ja immer mal wieder. Einfach mal dort stöbern.

Ich würde einen Krümmer und Flansch nehmen.

Ich hatte den Spaß 2 x gekauft. Hat bei mir jeweils nur für die Dauer einer Tankfüllung funktioniert. Beim letzten Mal in der Nacht beinahe den Tank leer gefahren. Am nächsten Morgen ging nach 25 Metern Fahrt der Motor mitten auf der Kreuzung aus. Da hab ich dumm aus der Wäsche geguckt. Das war es dann mit dem 2. Benzinhahn mit Reserveanzeige. Bin dann auf eine mechanische Benzinuhr von INDIX umgestiegen. Vor der Abfahrt kurzen Blick drauf werfen und Tachostand merken. Kein Stress mehr mit geschätztem Tankinhalt. Das Ding zeigt völlig direkt an. Wackelt man etwas am Roller zeigt die Uhr den schwankenden Stand direkt an. Schwimmer gibt es auch als Ersatzteil. http://www.olimpiaparts.eu/en/shop/ricambi-lambretta/lambretta-s-sx/lambretta-s-sx-accessori/indicatore-livello-carburante-lambretta-indix-detail Ich kann das Teil wirklich empfehlen.

Ja, hinter die Nocke kommt ein Distanzring.

Herkulesturm in La Coruna, Spanien. Ältester aktiver Leuchtturm der Welt. Irgendwo auf dem Weg von La Coruna nach Santiago de Compostella

Ich fahre einen neuen originalen Dämpfer mit einer härteren Feder. Die Feder stammt aus einer GSF-Kleinserie von vor 10 Jahren und ist voll okay. Nur das orig. Öl ist mir zu dünnflüssig. Werde ich auch mal ändern, irgendwann.

Also leicht anders wird es mit dem Plastikding schon beim Standgas. Alleine wegen des Gewichts. Ich persönlich mag den Klang im Stand sehr. Das ist schon ein einzigartiger Vespa-Klang. Habe aber auch einen Piaggio Auspuff an der GS. Wie auch immer, sehe keinen großen Nutzen in dem Zündungsding. Es ist eine anfällige Automatikrollerzündung. Habe 2 Kontakt- und 1 elektr. Zündung. Es kommt darauf an, was man will. Du wirst ja nicht in der Nacht mit der Vespa fahren, oder? Und dann kommt es auf die Geschwindigkeit an, die man in der Nacht fährt. Im Regen bei Nacht sind mit der GS 65 km/h drin. Fährt man etwas schneller, sieht man kaum noch was. Bei Vollmond im Trockenen hingegen kann man Vollgas fahren und sieht genug. Das Problem ist auch der kleine Scheinwerferdurchmesser. Es gibt einen Klarglasscheinwerfer von Bosatta ohne Zulassung. Damit sollte es besser sein, aber gut ist anders. Und Ausschauen tut es auch nicht sonderlich. Den orig. Stoßdämpfer kann man überholen. Der Nagy aus dem Forum kann das Orig. mit anderem, d.h. dickflüssigerem Öl befüllen. Da kann man schon was machen. Aber die Feder bleibt weich.

Leider war das Wetter auf dem Reise nach Porto nicht so pralle und es sind kaum schöne Aufnahmen entstanden. Es ging vom Wetter anders zu als im restlichen Kontinentaleuropa. Man hatte den Eindruck, dass der Frühling in Nordspanien und Nord-Portugal Anfang Juli noch nicht eingekehrt war. Alle Pflanzen waren grün, aber es blühte schlichtweg nichts. Die vergangenen Monate war es nur bewölkt,verregnet und sogar kühler als bei uns Deutschland. Als der Wetterbericht Sonne meldete sind wir heimgefahren und haben einen kleinen Abstecher an die Küstenstraße AC550 gemacht, die ich im Vorjahr von Noia bis Finestere bereits bei bestem Wetter entlanggefahren war. Damals fuhr ich durch vom Ozean aufsteigende Wolken in einer fast autofreien pittoresken Landschaft von Bergen und weit geschwungenen Buchten mit hellem Sand, in deren Nebel sich bei schönstem Sonnenschein die Umrisse weit entfernter Muschelfarmen abzeichneten. Das wollte ich natürlich nochmals fahren. Hier zwei Fotos vom letzten und ein Video von diesem Jahr (s. Link) https://www.youtube.com/watch?v=iRGXMTWFlqw&t=58s

Da steht genau so viel wie beim Bonner Stammtischtreffen handgeschaltete Vespen stehen.

Welche Reparatur? Am GS /SS Motor läuft immer Gemischöl vom blowback aus dem Luftfilterkasten. Wenn da kein Schlauch dran ist, sifft es den ganzen Block voll und nicht nur die Innenseite der Hinterradfelge. Wozu? Moderner Brückengleichrichter, andere Zündspule (z.B. V50 beschneiden, Masse verkabeln und im orig. Gehäuse eingießen), fertig. Wenn man Angst vor Kontaktzündungen hat, kann man den Kondensator auch außen am Motorblock verbauen. Das ist völlig simpel. Wenn alle Birnen (auch Tacho) verbaut sind, brennt auch nichts mehrfach nacheinander durch. Außer wenn der "Gleichrichter" falsch angeschlossen ist. Wozu? Sind die verschlissen? Bei ner GS halten die Lager echt lange - regelmäßige Getriebeölwechsel vorausgesetzt. Tausch ist meistens überflüssig und tendenziell eher schädlich für die Lagergassen. Getauscht wird was Spiel hat und mit passendem Lagerabzieher, fertig. Ich würde mir das Geld für die Zündung und den anderen Auspuff sparen. Der schöne Motoren- und Auspuffklang einer orig. GS 160 wäre auf jeden Fall mit dem o.g. Komponenten weg. Meine Empfehlung ist ein härterer vorderer Stoßdämpfer von BGM. Der macht wirklich Sinn, denn er verbessert das gesamte Brems- und Fahrverhalten. Hier mal ein Video einer deutschen orig. 10 PS PX200 und einer orig. GS 160. Die GS könnte einen neuen Kolben im nächsten Übermaß vertragen. Bei Minute 4:51 komme ich am Berg nicht hinterher. Da sieht man schön den Hubraumunterschied. Am Ende des Videos mache ich die Leistung durchs Fahren wieder wett. Jeder wie er kann und mag...

Ich glaube hier ist mächtig Potential am Start.

Ich glaube es liegt am durchgescheuerten rechten Hauptständergummi. Es kann aber auch an der Kette liegen.

Frage mal beim Verkäufer nach. Der SS Zylinder hat / soll mehr Fleisch haben um ihn auf >200 ccm aufbohren zu können. Beim GS Zylinder bricht man beim Aufbohren bei >180 ccm in der Zylinderlauffläche an den Überströmern durch. Quelle: Horst Binning (Vespa Veteranen Club)

Eigentlich keine der beiden. Der letzte Buchstabe ist alphabetisch zu übersetzten. Von D=fett wird es zu S immer magerer (im Bereich von 1/8 bis 1/4 Gas) Den Nadeldurchmesser der Nadeln kannst du mal mit einem "Messschieber" überprüfen um Rückschlüsse zu bekommen. Die stimmen nicht immer mit den Sollangaben überein. Probier mal JJH 2. Clip von oben oder 1. Clip mit zusätzlicher Unterlegscheibe. Falls es dann noch immer klingelt, dann vermute ich mal , dass der Hund wo anders begraben liegt.

Reifenkauf: Ich habe den gleichen Fehler nochmals begangen und versucht den abgefahrenen Continental K62 gegen einen neuen K62 zu ersetzten. Beide TT (tube type). In der Hoffnung, dass vielleicht innerhalb der letzten 9 Jahre die K62 in der Produktion minimal größer vom Durchmesser geworden sind. Nee, nix da. Der Reifen ist nur mit Montagepaste und Druckluft auf die 5-fach verschraubte Originalfelge zu bekommen. Aber das wusste ich ja bereits. Aber vorher den alten Reifen mit Werkzeug abzubekommen ging bei mir nur bei einer Felgenhälfte - nach Ewigkeiten. Die andere Felgenhälfte habe ich nicht vom Reifen gehebelt bekommen. Ich musste mit dem Dremel und Trennscheibe die Karkasse vom Reifen durchtrennen. FAZIT: Continental K62 passen nicht auf originale GS/SS Felgen. Schade. p.s. Ein neuer Pirelli SC30 aus Brasilien flutschte ohne Montagepaste so auf die Felge.

Was ist denn das für ein Auspuff an der j125?

Danke für die Blumen! Der MB hatte gestern noch welche zum Verkauf. Es ist sehr hochwertig gemacht. Mit dl200 Übersetzung (18x47) läuft das mit "normalem" Kettenspanner im 5. Gang 4,7. Im vierten Gang 5,2. Noch eine Woche und dann baue ich es mir ein

Ich hatte den Kolben 2008 ebenfalls bearbeitet. Schon schwach, dass da in den Jahren nichts dran gemacht worden ist. Denn so passen tut der nicht. Ich habe das axiale Spiel gering gehalten, da die Welle keine Anlaufscheiben am Pleuel hat. Beides hat jetzt bei 17 TSD Kilometer runter - alles noch okay

Unter finanziellen Aspekten betrachtet, würde ich mir dann ein gebrauchtes Cyclone Supreme kaufen. DRT sowie Crimaz als Hersteller für Rimini Lambretta Centre sind a) gewechselt worden und b) von der Qualität als zu schlecht für das Rimini Lambretta Centre befunden worden um in Produktion zu gehen. Crimaz scheint die damals in Auftrag gegebenen 5-Ganggetriebe nun selbst zu verkaufen. Bei den neuen AF Rayspeed 5 Gang-Getrieben sind die Schaltklauen gebrochen. Also, alles nicht so toll. Schau dich nach einem gebr. Cyclone Supreme um. Alternativ das neue von Rimini Lambretta Centre oder vom MB. Bei MB musst du 500 Pfund anzahlen und 3-5 Monate warten bis eine neue Kleinstserie gemacht wird. Hersteller ist Nova Racing in UK. MB ist teurer als Rimini Lambretta Centre. Aber ein Hauch länger übersetzt.

Die 40'er Düse mit dem langen Röhrchen ist die bessere. Also hast du die "Richtige". Größtes Manko an den Casa Anlagen ist neben der Rissfreudigkeit die fehlende Dämpferkammer. Wenn man einmal mehr als 20 km am Stück fährt und nicht schon am Gehör vorgeschädigt ist, merkt man den Unterschied auch ohne zuvor eine originale j50-125 gefahren zu sein. Aktuell habe ich keinen Auspuff mehr. Mittwochmorgens an der Halterung abvibriert, am Abend dann der ganze Auspuff. Einmal mit dem Hinterrad drüber und weiter nur mit halben Krümmer heim gefahren. Morgen kommt Auspuff, die 5. Irgendwas aus den 70'ern. Scheint aber auch keine Kammer zu haben. Einen Kumpel von mir hat auf meinen Rat zwei alte originale Auspuffanlagen für eine j50 und eine j125 aufgetrennt, ausgebeult, neue Dämmwolle rein und wieder zusammengeschweißt. Es lohnt sich. Alternativ mal die Auspuffanlagen von Tutto Lambretta probieren.

Mit den progressiven Federn von MB ist das Eintauchen auf einem guten Niveau. Mit deinem verbauten Reifen ist es auch nicht zu hart, das Fahrwerk - der Komfort bleibt weitestgehend angenehm. Ich fahre vorne Michelin S83 in Verbindung mit MB Federn und ind. Zusatzdämpfern. Mit einem Heidenau K61 war mit das vorne zu wenig Komfort bei gleich gebliebenem Luftdruck gegenüber dem Michelin. Wenn man das hintere Bremsen mit dem vorderen Bremsen kombiniert - in dieser zeitlichen Reihenfolge - dann taucht es vorne auch nicht ganz so brutal ein. Zumindest ist das bei meiner j deutlich wahrnehmbar, der Unterschied.