centro-studi

Das ist jedenfalls der richtige Ausschnitt in der Felge.

Beim Nachbau ist der Hebel etwas länger und es ist ein anderer Kunststoff. Man sieht das aber nicht am Fahrzeug. Und die Qualität ist gut. Ab und an findet man bei Ebay.it einen neuen originalen Licht-/Hupenschalter. Ein Verkäufer bietet immer diverse Scheinwerferzierringe an, der auch diesen Lichtschalter hatte und evtl. noch welche hat. Gebraucht ist so eine Sache. Meistens ist über die Jahre der Metallhebel oxidiert und hat das Kunststoff (Bakelit) "gesprengt". Sieht man an deinem Hebel ja auch sehr deutlich. Alternativ für's erste hätte ich da noch was für dich:

Die gewellte auf den Hebel, die glatte darüber. Beide Scheiben bilden immer ein Paar. Wo du sie anbringst, d.h. über oder unter dem Hebel ist mir nicht bekannt. Schau mal bei http://scooterhelp.com/serial/VSB1T.parts.html in den Explositionszeichnungen nach.

Ich hatte dies bisher erst einmal gesehen. Jedenfalls haben alle Felgen aus den 60/70'ern einen kleinen Ventilausschnitt in der Felge. Die Repros haben alle einen größeren Ausschnitt.

Original sind die Hebelschraube verchromt. Und haben Wellscheiben. Was für eine Mutter dran kommt weiß ich nicht. Tippe aber auf die gleichen wie beim letzten Bild. Mein Tipp. Bestell beim Erhorn und frage ihn. Die Repro-Dinger vom Scooter Center habe ich mir mal gekauft gehabt, aber wieder umgetauscht. Die vom SIP sind wohl die gleichen, glaube ich. Die obere Schraube ist für den Lenker und zwar um ihn zu klemmen. Die Mutter sieht original aber anders aus, meine ich.

Ich täte es vorne zwischen die Beine in einen großen Rucksack (für die Klamotten) packen. Dann ist das Gewicht am besten verteilt. Man kann auch ein Gepäcknetz nehmen und am vorderen E-Radhalter ein paar Pullen verstauen. Aber so, dass die Pullen nirgends scheuern und von den Vibrationen Leck schlagen. Ausrechnen wie viel man braucht für die geplanten Kilometer plus Reserve und gut ist.

Es gibt für spanische Motorblöcke diese Distanzbuchse (siehe I) und generell für jeden hinteren Stoßdämpfer diese Distanzscheiben (siehe II) I: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7790/Distanzbuchse+Stossdaempfer+hinten+BGM+PRO+Lambretta+Serveta+zur+Montage+von+italienischen+Stossdaempfern?meta=BGM7790*scd_ALL_de*s20427415248176*BGM7790*1*1*1*16 II: http://www.scooter-center.com/de/product/3331703/Distanzbuchse+Stossdaempfer+hinten+TD+Customs+Lambretta+LI+LIS+SX+TV+Serie+2+3+DL+GP+15mm?meta=3331703*scd_ALL_de*s20427415248176*Distanzbuchse Stoßdämpfer hinten - TD-Customs- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP - 1,5mm*1*1*1*16

Ich glaube die originale große Dichtung ist dicker als bei dem Satz. Ist bei mir aber schon 10 Jahre her als ich den verbaut hatte. Ich meine sie ist doppelt so dick. https://rollerladen.com/de/Motoren-und-Motorteile/Vergaser/Dichtsaetze/Vergaserdichtsatz-GS4-SS180-SI-27-23.html?xc34fb=a12845b0f0131210aee0f90fe327fb14

Schrauben sind alles grau-silbern. Die Beschichtung nennt man Cadmium. Hier, super Preis: https://rollerladen.com/de/Motoren-und-Motorteile/Vergaser/Oldie/Besfestigungsschraube-Luftfiltergehaeuse-GS4-SS180-N-O-S.html?xc34fb=a12845b0f0131210aee0f90fe327fb14

Sandstrahlen des Motorblocks ist genau so klug wie die Zähne nach jeder Mahlzeit mir Perlweiß zu putzen. Es ist zu abrassiv. Akkupads oder in Bezug auf den Vergleich normale Zahnpasta sollte reichen. Was man machen kann ist dies hier: https://www.riminilambrettacentre.com/en/acid-dipping.html/ Für den SI 27/23 findet man kaum was. Es gibt Nebendüsen in UK und wie bereits von mir weiter oben aufgeführt . Eine Dichtung kann man selber machen. Die alte als Muster nehmen, unter neues Dichtpapier legen und mit einem Hartgummihammer einige Male drauf schlagen. Die Form überträgt sich dann auf das Dichtpapier. Mit passendem Schneidewerkzeug ausschneiden, fertig.

Doch. Sandstrahlen für Blechteile finde ich super. Sollte aber feines Strahlgut sein und nicht mit mehr als 8 Bar gearbeitet werden. Glasperlen für Schrauben und Lambretta Kettendeckel.

Düsen locker anziehen, habe noch nie eine losen Düse gehabt. Sind die Gewinde noch in Ordnung, in welche die Schrauben des Luftfilterkasten gehen? Die sind meist kaputt. Habe 2 SI 27/23. Beide haben/hatten dieses Problem. Die Schrauben für den Vergaserdeckel sind die gleichen wie für die Lambretta j50-125 SHB Vergaser und kann man bei scooterrestorations in UK bekommen. Die gängigen SHB Vergaserdeckelschrauben passen im SI Vergaser nicht. Wie es mit den 20-24 SI Schrauben ausschaut weiß ich nicht. PX bin ich mit 16-18 gefahren. Beim Rollerladen gibt es, glaube ich, auch noch was für den 27/23 an Schrauben in New Old Stock.

Ich mache das per Hand mit verschiedenen Körnungen des Schleifpapiers. Mittlerweile schleife ich das in Schritten bis zum 1200'er Schleifpapier und poliere danach mit Neverdull, ebenfalls von Hand. Dann sieht man gut, wo man nochmals nachschleifen muss. Dabei gucke ich mir einen Film an, weil es so angenehmer ist. Die Akkupads nehme ich immer für den Motorblock. Damit wird es immer schön sauber. Ich glaube nicht, dass du das Gasrohr aufpolierst. Du meinst das Bremshebelsegment.

Die schwarzen Dinger gab es bis 1983/84 auch in der PX alt mit Außenverschlüssen. Einfach mal beim Marktplatz ins Suchetopic schreiben. Original Piaggio hat Nummern auf dem Kunststoffteil, meine ich. Die Hupendichtung sollte einfach zu bekommen sein.

Ich denke nicht. Der Kontakt in der Hupe wird davon nicht gereinigt. Man kommt schlecht an diesen dran um ihn anzuschleifen. Mit dem Ultraschall könnte es klappen.

In beige ist schwierig. Habe vorher erst eine gesehen. In schwarz tauchen sie auch selten auf. Ich weiß auch nicht welche Farbe es sein muss.

Mach mal den Stopfen hinten auf der Rückseite raus. Dann drehst du die Kunststoffmutter raus um den Kontakt zu entlasten. Wenn du Zugang zum Ultraschallbad hast, würde ich die Hupe nach den vorherigen zwei Schritten mal dort hineinlegen. Anschließend gut durchtrocknen lassen! In Reis legen o.Ä. Aufbohren der Nieten kann man immer noch machen, wenn es nichts gebracht hat.

An 6 Volt Batterie anschließen ist der richtige WEG. Ja, aufbohren, wenn sie nicht geht. Die passenden Nieten gibt es in einem der Läden zu kaufen. Aber nur die offenen Nieten und sie sind auch teuer. Aber dafür die richtigen, heißt es.

Sorry, ich meinte Erhorn, nicht Witzl.

Es gibt zwei unterschiedliche Hupen von ICET. Eine kann man durch zwei seitliche Schräubchen vollständig öffnen und dort den Kontakt falls nötig anschleifen, damit er wieder funktioniert. Bei deiner geht das nicht, meine ich. Man kann den Kunststoffstopfen zwar entfernen, damit aber nur den Klang der Hupe etwas verändern.

Ich würde die ganzen Ersatzteile bei Peter Erhorn bestellen. Die Gummis gibt es jedenfalls alle. Auch beim Rollerladen. SIP und SCK sind nicht so gut aufgestellt für die GS 160 und verkaufen einfach was es am Markt gibt. Ob es dann passt hat nicht die oberste Priorität.

Geht die Hupe?

Die Hupe ist die richtige - von ICET. Da hast du Glück - ein sehr gut erhaltenes Exemplar. Die Dichtung sollte aber grau sein. Original hat diese eine vierstellige Nummer.

Es heisst irgendwo, du Aussengelaender

Ich täte mich beim 4-Gang auch an 500 € orientieren, wenn der Zustand der Komponenten gut ist. D.h. Gangräder und Kurbelwelle. Angeblich soll doch bald Tuningkram von Casa Performance dafür raus kommen. Das Lager für die Kurbelwelle getriebeseitig ist recht teuer. Ich täte mir die Lager einmal alle anschauen und auf Verschleiß prüfen. Es muss ja an Lagern nicht immer alles direkt neu gemacht werden. Ein Dichtsatz, neue Simmerringe, neue Kette, neues Nadellager samt Buchse für's Kupplungsritzel und neuer oberer Kettenspanner kosten ja nicht die Welt. Eine Schaltklaue hast du ja noch in NOS. Ich glaube persönlich, dass ein Motor im guten und funktionsfähigem Zustand mehr bringt als in Teilen. Schrauben kannst du ja und an einem WE ist der Motor bestimmt wieder am Laufen.