centro-studi
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Ich finde, dass der 225 er vom RLC ganz gut fährt. Wie viel Leistung der hat, weiß ich nicht. Habe im Netz irgend etwas von 28 PS gelesen. Ich bin zwar nur ein wenig damit und aufgrund der Strecke die ersten drei von fünf Gängen gefahren, aber ich fand das von der Leistung, der Leistungsenfaltung, Lautstärke & Fahrspaß sehr, sehr stimmig. Der Resoeinstieg kam sehr sauber und spaßig, recht spät, hielt aber auch gefühlt für 2000 rpm. Im ganzen sehr harmonische Leistungsentfaltung mit schönem Band. Eigentlich optimal für einen Wochenendroller, mit dem man es gerne krachen lässt. Cooles Ding, keine Frage - hat mir sehr gefallen. Resoeinsatz im Kurvenausgang war auch sehr kontrollierbar zu fahren. Vibration war sehr, sehr gering.
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Vorne: Zelt ca. 5 kg plus Luftmatrazen a 500 g Mitte: 6 l Motul im Handschuhfach, großer wasserdichter Rucksack: 2 Schlafsäcke, Kleidung, großer Wasserbeutel, Benzin für Kocher, Essen. Hinten: perfekt auf spanischen Gepäckträger passende wasserdichte Tasche von Ortlieb: Daunenkopfkissen - oh ja - , Benzinkocher, Topf, Besteck, Becher, Teller, Kleidung, etwas an Ersatzteilen. Darauf Picknickdecke und 3l Trinkbeutel. Fazit: Zukünftig weniger Kleidung und folglich kleineren Rucksack zwischen den Beinen, Gaskocher statt Benzinkocher, 2 l Benzinkanister. Wertvollste Begleiter: Freundin, Kopfkissen und Wasserbeutel mit Schlauch Irgendwo in den Vogesen: Platz für Bremspedal schaffen p.s. youtube "Lambretta travel"
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Wie sind denn die Steuerzeiten bei der GS 150? Den Unterschied würde ich wirklich gerne einmal wissen, auch wenn das jetzt offtopic wird. Interessat ist es alle Male!
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centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Also, aufgrund der Nachfrage: Ich habe gerade zufällig entdeckt, dass es das Gummi mit der Nummer 53 bei Allstyle-Scooters gibt: http://www.allstyles-scooters.com/acatalog/VINTAGE.html p.s. von dem Gummi Nr. 51 habe ich noch ein paar da
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GS 160 geht auch breiter
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Wenn du thematisch bei den Zündkerzen bleiben möchtest, dann empfehle ich die für die Kontaktzündung eine Stecker "ohne" Vorwiderstand. Also so ein Teil, wo nicht 5 Ohm draufsteht.
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Het brommer is ouch uit de Nederlanden. Tot ziens, Thomas
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centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.So, ich habe mir gestern einmal 15 Meter gekauft, da es doch mehr Interesse gibt, als ich gedacht habe. Einige Gummis habe ich schon zurecht geschnitten und sie ca. 3 cm länger gelassen als beim Original. Ich denke, damit bin ich auf der sicheren Seite. Ich versende die Gummis in Briefumschlägen guter Qualität. Briefmarke für 1,45 € inklusive schlauem Spruch. Preise inkl. Porto (Deutschland): 2 Stück machen 3,00 € 5 Stück machen 4,50 € 10 Stück machen 7, 00 € Anfragen bitte per PM Und, zu guter letzt: Nur hier inseriert, die Gummis sind in 53115 Bonn und es gibt sie nur für Schaltrollerfahrer. Ciao centro-studi p.s. Aktuell gibt es nur noch 2 mal 2 Gummis. Vorbehaltlich natürlich dass alle bisherigen Interessenten auch kaufen.
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centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Ich habe mir zwei originale (NOS) Gummis zum Abdichten des Luftfiterkastens besorgt. Das ist das Teil mit der Nummer 51 auf der Explo. Wenn bei euch genügend Interesse besteht, würde ich einmal beim Gummifritzen hier in Bonn nachfragen, ob er mir das Gummi mit den originalen Maßen besorgen kann. Das würde ich dann hier für einen kleinen Betrag anbieten. Besteht Interesse? Das Teil kann man so als Ersatzteil nicht kaufen.
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centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Welle hat oben und unten die "versprochenen" 1,9 mm, das Ritzel innen auf der "kleineren" Seite 2,7 statt 1,9mm, auf der anderen irgendwas über 4 mm Wo bekomm ich ein passendes Ritzel her? SS180 Welle hätte unten die 2,7 mm, oben aber leider auch und da brauch ich eben die 1,9mm Es gibt zwei unterschiedliche Ritzel für die GS 160, meine ich. Ich habe so ein ähnliches Problem mit einem Ersatz-Tacho für meine VSB. Ich gehe davon aus, dass du das Tacho für das frühe Ritzel hast und somit die dünne Tachowelle benötigst. Ich würde das Ritzel behalten und den Tacho innen ändern. Das geht. Besorge dir irgendeinen gebrauchten Veglia-Tachometer für Vespa/Lambretta und tausche den "Tachoantriebsmagneten" aus. Das ist das Teil im Tachometer, in welchen die Tachowelle gesteckt wird (Gehalten wird der Außenzug an der Stelle durch die Rändelmutter, okay). Du könntest aber auch die E-Mail Adresse vom Jem Boothe im Web suchen und bei ihm diesen Tachoantriebsmagneten kaufen. Oder hier im GSF bei Sukram anfragen. Meine Frage an dich lautet daher: Gibt es bei SIP zwei unterschiedliche Tachowellen samt Außenhülle? cheers, centro-studi
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SO ist es für die meisten GS 160-Fahrer am einfachsten. Bei der GS 150 Welle ging das auch - nah am Original. Glocke statt Vollwange ist okay, auch wenn die originale Motorcharakteristik der GS, die ich persönlich sehr mag, dann weg wäre.
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Hm, irgendwie nicht so meins. Ist es nicht so, dass es nunmehr eine PX-Welle ist, die auf die Abmaße eines GS-Motorblocks angepasst wird? Hm, ich weiß nicht. Das ist nun nicht so meins. Darüber hinaus finde ich, dass es zunächst einmal alles verkompliziert. Neue Kupplung, neue Zündung, Kabelbaum umstricken. Hä? Wozu? Wohin möchte ich mich leistungstechnisch bewegen?! Bezüglich der Kupplung gibt es doch was von DRT, was auf den Stumpf passt und sich mit dem dem Aufbau der PX-Kupplung sehr ähnelt. Wozu dies dann?! Warum nur Langhub? Ist es nicht so, dass ich den Einlass nach unten fräsen muss, um die Steuerzeiten bei gleichzeitigem Höherlegen des Zylinders beibehalten zu können? Da gibt es am Zylinder so ziemlich wenig "Fleisch". Kolben am Einlass kürzen...finde ich nicht so cool... ja, es wird komplizierter. Da bin ich wieder bei meinem ersten Gedanken. Stimmt Wladimimr, hinzu kommt, dass die Zylinderhaube dann auch nicht mehr passt. Also eine Reprohaube kaufen und von einem ordenlichen Blechwichser verlängern lassen. Hui, Hut ab. Ich möchte dass eine Welle zustande kommt, aber mit der genannten Auslegung der Welle (Hub, PX-Komponenten) bin ich schon bei einem Tuning- und Zukauflevel angelangt, wo meine Motivation stark abnimmt. Zumindest bei der GS. Etwas mehr ja, aber so ist mir das zuviel. Das Ding soll einfach nur ordentlich drehen können und Dauervollgas aushalten. Ciao, Thomas
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Hallo GSF-Gemeinde! ch habe noch eine originale große 200er Motorhälfte mit Vergaserwanne und Kupplungsdeckel, für die ich null Verwendung habe. Die alten Lager sind draußen, der Block gereinigt, und alles in sehr gutem Zustand. Was ist eine PX 200er Hälfte wert? DANKE!
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Also mit Sinterbelägen tut es die orig. Scheibenbremse ganz okay und lässt sich gut dosieren. Ohne Sinterbeläge ist es nur die bessere Dosierbarkeit der Scheibenbremse, die im Vergleich zur originalen Trommelbremse einen Vorteil bringt. Man kann die Scheibenbremse auch auf Pull-reverse umbauen, was die Bremskraft verstärken, die Dosierbarkeit aber verschlechtern soll, was bei nasser Fahrbahn nicht so vorteilhaft ist. Die Scheibenbremse von ScootRS sieht optisch schöner aus und macht einen besserer Eindruck als das Pendant von Tino Sacchi und wird "diecast" gegossen, anstatt nur in eine Sandform.
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Hatte ich genau so 2011 auch einmal. Mit einer spanischen Hauptwelle. 2013 ist mir dann die Kickerwelle abgescherrt. Ich habe das auf eine zu lange Härtung und dadurch entstandene Versprödung des Materials geschoben. Das Hinterrad fängt jedenfalls von alleine an leicht zu bremsen. DARAUF sollte man achten und nicht stumpf weiterfahren. Ich hatte vorher auch 110 auf dem Tacho. Also, es fängt leicht an zu bremsen, da die Trommel sich von der Welle löst und sich dann an den Bremsbelägen reibt.
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Ich fahre die erste Version der LTH-Membran auf dem 28er KEIHIN PWK. Bei mir passt das. Sieht genauso aus wie auf dem Bild von T5Rainer. Du kannst aber auch das TS Gummiknie nehmen und einen PX Ansaugschlauch drüber stecken. Das geht auch. Was für eine LTH-Membran fährst du? Bei mir steht der Gaser recht gerade unter dem Luftfilterkasten.
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Es gab hier mal einen Spacer für höhergelegte Zylinder - möglicherweise war es Stampede, der die mal angeboten hat.
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Was soll das bedeuten, keine Bohrungen für den Abzieher?! Wie befestigst du die Sicherungsscheibe für die Mutter denn? Es gibt Unterschiede (orig.) bei den Größen der Bohrungen. Evtl. bei deiner Trommel ebenfalls und folglich brauchst du nur die drei Schrauben in einer anderen Größe.
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Ja, leider saugen manche Matten tatsachlich Wasser vom Fahren auf und halten das auch recht lange.
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Weil es Leute gibt, die ihre Lambretta täglich fahren wollen und nur des Style's wegen. Ich wohne in der Stadt und finde, gemessen am Hubraum einen Viertakter für die Stadt besser. Jeder wie er kann und will. So, ich ziehe mir jetzt mal einen BioBio-Vollkornkäsecräcker rein, fettreduziert natürlich. Ciao
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Wird deine CDi warm? Evtl. gibt es doch irgendwo ein gequetschtes Kabel. Möglicherweise ist es vielleicht doch am sinnigsten, die gesamte Elektrik von der Lima abzuklemmen und die Lima nur mit der CDi zu verbinden und eine provisorische Masseverbindung zum Rahmen zu legen. Soll heißen nur Zündstrom, mehr nicht. Viel Erfolg!
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centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Danke, Mann! Was steckt denn da noch drin - am Ende des abgeschnittenen Zuges? Und ist der Zug am Ende einfach hexagonal gequetscht, wie beispielsweise die Außenhüllte von einer Tachowelle? Die Maße von den O-Ringen auf dem Foto kannst du die hier kundgeben, bitte.
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Ich klinke mich nur kurz ein: LL-Gemischschraube geht bedingt - der Einstellpunkt liegt meiner Erfahrung nach aber am Cut-Away-Ausschnitt vom Schieber. Ergo, du musst den Schieber fetter machen. Evtl. anderen kaufen oder den Cut-Away selbst verkleinern, damit mehr angesaugt wird. Danach kommt die Einstellung über LL-Gemischschraube.
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Ich denke du meinst weil die neuen Dinger alle 5 Ohm statt 1 Ohm Widerstand haben, oder? Auf Kontaktzündung stimme ich dem erfahrungsgemäß zu. Die neuen 5 Ohm Dinger mögen die Kondensatoren (bei hohen Drehzahlen) auf Dauer nicht. Bei der elektronischen Zündung bin ich nur mit dem NGK Gummistecker unterwegs. Style hin oder her. Ich wusste es auch früher nicht besser und das Teil hat 10 Jahre gehalten. Den Grabor Stecker habe ich mir irgendwann auch nur für meine j50 gesucht, da an der Karre alles original ist außer dem Lack. Die (technische) Qualität von dem Grabor ist dem Alter entsprechend ein feines Ding. Kurz zu meinem Ausfall 2014 daher: Karre wurde ganz schleichend während 35 km Vollgasfahrt (70-75 km/h) langsamer, bis ich Zündaussetzer hatte. Kerze getauscht, Stillstand. Irgendwann wieder angesprungen, beim Fahren keine Änderung. Ab 50 km/h Leistungsverlust. Bin weiter gefahren und am nächsten Tag wieder 45 km nach Hause. Casa Kondensator eingebaut, gestartet, läuft, am Hahn gedreht und dann kam plötzlich das Funkemarieschen zu Besuch. Roller hassen, Ratlosigkeit, warten auf orig. Kondensatoren. Ein bißchen Recherche -> Zündkerzenstecker tauschen (1 Ohm), Kondensator von Casa in die Tonne, NOS einbauen, starten, fahren, Vollgas, zum Run nach Dreisbach (Berge hochgequält und runter mit 85 km/h), läuft.
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centro-studi antwortete auf reusendrescher's Thema in Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB, VBB, V125, etc.Ich habe hier im Forum gelesen, dass man ein Gummi nehmen soll, um die Tachowelle mit Festziehen der Überwurfmutter zu quetschen und zu sichern. Es hieß im Ungefähren, dass das Gummi zwischen Vergaserwanne und Benzinüberlauf von einer PX dafür perfekt geeignet wäre. Ich habe es so verstanden, dass es der Nr. 39 auf der Explo entspricht. Einzeln gibt es das nicht bei den üblichen oben verlinkten Shops. Evtl. bei Peter Erhorn. Weiß jemand was? Ich finde nix bzw. ist das Teil im Vergaserrevisionskit für Si-Vergaser mit drin?
