centro-studi

Bei meiner GS 160 habe ich bisher nur die Kurbelwelle neu gelagert. Irgendwann in der Zukunft tausche ich die 40 Nadeln vom Kupplungslager mal. Ansonsten war alles topp und ist es auch noch. Waren noch die alten RIV Lager überall drin. Finde das Tauschen aller Lager hier etwas überbewertet. Bei 8 PS und den ganzen recht großen Lagern stellt sich mir da die Sinnfrage, wenn alles noch stramm ist.

Hallo Martin, die 50er Nebendüse ist original. Evtl. ist dein Standgas so hoch, dass du erstmal keinen Einfluss beim Rein- und Rausschrauben merkst. Schraub die Leerlaufschraube mal 1,5 Umdrehungen raus und dann reduzier das Standgas einmal. So, dass es nicht ausgeht. Dann probierst du danach ob das Rein- und Rausschrauben Einfluss auf den Leerlauf hat. Lass dir beim Rein-/Rauschrauben Zeit, gib am besten immer zwischen dem nächsten Drehen vorher etwas Gas und lass das Stadngas sich wieder einpendeln. Ich denke nicht, dass die ND falsch ist. Sofern der Motor original ist.

Ich würde 3 Felgen nehmen

Das mit dem Wetter kann schon sein. Einfluss gibt es definitiv spürbar. Anhaltspunkte diesbezüglich kenne ich keine. Es ist nur mein Erfahrungswert. Die Bohrungen im Vergaser am Schwimmernadelventil hast du vergrößert, oder? Hast du den Luftfilter neu geölt?

Ich bin der Meinung, dass ein Lambrettamotor, welcher das drei- bis vierfache an Leistung im Vergleich zum Original hat, nachhaltig Schaden an den Seitenhauben, den hinteren Floorboards und dem Tachogehäuse mit sich bringt. Und meiner Erfahrung nach durch Vibrationsrisse. Und desto mehr bzw. öfter man an der Karre schraubt, desto schneller reißen die Seitenhauben. Ich fahre seit 16 Jahren dieselbe Lambretta und beziehe mich auf meine Karre. Ich denke welche Stellen gemeint sind, weiß jeder erfahrene Lambretta 3. Serien Pilot. Vom Motor spreche ich nicht. Das kann man tauschen. Gerade im Hinblick auf die ganzen neuen Motorgehäuse, deren Produktionen gerade anlaufen. Probleme mit Rissen im Beinschild sehe ich nur, wenn ein Ersatzradhalter alleine an die Kotflügelschrauben montiert wird. Ich finde den Roller unglaublich, wie viele andere hier. Ich würde den Roller behalten, die Blinker abmachen/tauschen (LI III Lichtschalter auf Blinkerbetrieb umbauen), mir einen Satz Repro Seitenhauben und ein Paar gebrauchte Floorboards holen, diese lackieren und patinieren. Den originalen Kram wie Tacho, die Seitenhauben, die Floorboards, Tank, Toolbox, Motor ins Regal legen und einen Motor nach eigenem Gustus einbauen. Der Dirk Elschenbroich hat doch damals an seiner Silver Special auch die Hydraulikleitung am Lenker so verlegt, dass man kein Loch in den Lenker bohren muss, wenn man hydr. Scheibenbremse fährt. Geht doch.

Eine Kleinserie an Schwingen fände ich sehr gut. Man könnte in einem die Bremsnockenaufnahme modifizieren um eine schwimmend gelagerte Bremsnocke wie bei den späten PX oder PK zu realisieren. Damit sollte die Bremsleistung schon merklich besser werden und die originale Optik von Bremstrommel bleibt auch erhalten. Ich kann leider kein AutoCAD. Meine Freundin schon, aber ich habe keine Schwinge übrig.

Ich warte auf einen Kollegen, der schweißen kann. Der Sprint Auspuff ist ein ziemliches Puzzle geworden. Bisher ist nur der Krümmer geschweißt und alles ein Blechsatz. Aber es ist nicht unmöglich,

Felix, du brauchst transparente Folie, die du dir auf den Lack klebst (Kleben lässt). Ich habe das von einem Bekannten machen lassen, der professionell Autos mit Folien beklebt. Ging super, sah unauffällig gut aus und ging auch wieder super ab. Gibt es in verschiedenen Dicken und man sieht es auch nur am Rand der Folie, dass etwas auf den Lack geklebt worden ist. Du musst dir einfach nur die Stellen wo Gepäck ansteht bekleben lassen. Von welchem Hersteller die Tasche ist spielt nur dann eine Rolle wenn man sein Gepäckvolumen kennt und welche Tasche sich am Roller am besten befestigen lässt. Ab einer gewissen Qualität ist das eh recht ähnlich vom Preisniveau. Geil, einfach richtig geil sind T-Shirts und Longsleeves aus Merinowolle. Wiegen kaum, sind leicht antibakteriell, können daher 2-3 Mal öfter/länger als Baumwolle getragen werden da sie nicht riechen werden und halten die Körpertemperatur ohne dass einem direkt zu heiß oder zu kalt wird. Ist gerade im Outdoorbereich ziemlich angesagt. Kosten halt, aber lohnen sich. Es gibt auch hier und da schöne T-Shirts mit netten Prints. Sie sind leichter und man braucht deshalb weniger Klamotten mitzunehmen. Die Dicke des Stoffes entscheidet darüber bei welchen Temperaturen man diese Kleidung trägt. Ist nicht mit normaler Schurwolle zu vergleichen. Die hält schließlich einfach nur warm, was im Sommer so ja nicht gewünscht ist

Schneller mag ich mit meiner j auch nicht fahren.

Das längste was an der j geht ist vorne ein 15 Zähne Ritzel von Omega aus den 70ern und hinten die 45 Zähne Kupplung. Die originalen Getriebeübersetzungen stehen in dem Lambretta Tuning Manual von Dave Webster, was ich aber gerade nicht zur Hand habe. Ist aber auch wieder Ultra schwer zu bekommen. Vor allem das Ritzel vorne und wieviel km/h das am Ende wohl ausmacht? 3 km/h. Ich kann mir gut vorstellen, dass die 100 ccm Automaten ganz gut laufen in der j, da sie ja recht leicht ist.

Um 4 Gänge in einen 3 Gang Motor zu bauen braucht man die höhere Getriebeabdeckplatte, das gesamte Getriebe mit Nebenwelle, die längere Starstream-Hauptwelle, die 4 Gang Schaltklaue und den höheren Kettenkastendeckel. Die Kurbelwellen und die Maghousings sind bei der 3-Gang j125 und der 4-Gang j125 anders, das stimmt, aber das hat m.M. nach keinen Einfluss auf die Wahl des Getriebes. Aber die Sachen einzeln zu kaufen ist so gut wie unmöglich, da man die einzelnen Gangräder nicht alle bekommt - ohne Witz. Um vorne auf 10 Zoll umzurüsten brauchst du die 10 Zoll Bremstrommel (Ankerplatte ist bei 9 und 10 Zoll gleich) und die 10 Zoll Felge sowie anderes Tachoritzel und Schnecke. Die Bremsleistung finde ich echt recht gut. Besser als bei meiner GS 160. O.T.: Die Schaltung ist von der Bedienung von der j okay, aber bei weitem nicht so schön geschmeidig wie bei den großen Lambrettas. Langsam zu Schalten schont sichtbar das Material. Die hintere Stoßdämpferkombo ist recht hart bzw. Fahrbahnunebenheiten werden unvermittelt an die Karosse abgegeben. Ich fahre aber auch 9 Zoll, was weniger komfortabel ist!!! Eine Ancillotti Sitzbank ist dann echt zu hart für den Rücken. Ich habe momentan wieder die orig. j50 Sitzbank drauf und die schlägt trotz erhöhter Vorspannung der Federn gerne mal durch (bei ca. 80 kg Gewicht). Ich will damit sagen, dass eine V50 bequemer ist. Auch wenn die orig. Gabel samt Federung bei der V50 krass schlecht ist. Da ist die j wirklich um Längen besser. Der Tank fasst realistisch auch nur so um die 5 Liter wenn man zum Tanken nicht mit völlig leerem Tank an die Zapfsäule geschoben kommt. Das sollte man auch nicht außer Acht lassen. Der Mito Auspuff, von Jolly Moto gefertigt, kostet bei Mito weniger: http://www.mitolambretta.com/product_info.php?cPath=36&products_id=218 Der Auspuff war laut Lahiko aber auch nur aus Neugierde und Langeweile geboren. Wie der dann im Alltag wirklich ist, hui, keine Ahnung. Ich würde vermutlich mit dem indischen Kram von der Sunny, also Getriebe und Zylinder anfangen. Lohnt finanziell dann auch eher bei der Überholung vom Motor bei SR zu bestellen. Und dann die j erstmal fahren und gucken ob sie dir zusagt. Die ist echt klein. Ich meine bevor du da Kohle reinsteckst und die zersägst. Die j125 3-Gang Kurbelwelle gibt es mittlerweile neu von Casa Lambretta.

Das stimmt. Evtl. die Hitze, die im Scheinwerfer entsteht? Jedenfalls war die gelbe Isolierung vom Zündschloss kommend etwas verschmort. Verbaut war damals ein Cosa Gleichrichter Spannungsregler. Einige Zeit später ging der aber in die Knie und ich hatte flackerndes Licht. Habt ihr andere Erfahrungen gemacht?

Der Lenker sollte der Richtige sein - das Scheinwerferglas ist jedenfalls vom kleinen Lenker.

Ist eine 1. Serie mit orig. 9 Zoll. Baujahr vor Sommer 1966. Der Kotflügel schaut aus wie von einer j125, da der etwas länger ist. Der Lenker sieht ebenfalls etwas groß aus. Sollte dann von einer j125 Stellina (4-Gang) sein. Das mit 3- oder 4-Gang hat der Thomas ja schon geklärt. Meine 2.Serie, auch mit 9 Zoll und 3-Gang. Orig. Kotflügel und Lenker hier zum Vergleich:

Er steht weiter hervor, der Scheinwerfer. Es sieht aber noch okay aus, von der Seite. Wen Uhrzeiten beim Rollerfahren wenig stören für den ist der Scheinwerfer genau das Richtige. Eine 55/60 Watt Birne mögen die Kabelquerschnitte von Zündschloss und Lichtschalter nicht gerne und produzieren recht hohe Temperaturen. Da sollten schon größere Querschnitte gewählt werden, wenn es mehr Watt sein sollen. Optisch sind die Originalen def. schöner. Das Plastikglas vom H1 Scheinwerfer ist auch etwas kratzempfindlich.

Der MBGM V3 hat relativ grobes Lochblech drin. Evtl. ist das auch nicht die beste Wahl. In einem orig. Vespa GS 4 Auspuff, den ich mal aufgemacht hatte, war das Lochblech vom Lochstich so wie man das von Endschalldämpfern her kennt recht klein. Ich denke, da kann man auch noch was verbessern. Vielleicht würde es auch helfen, die Seite vom Auspuff in welche der offene Krümmer zeigt, doppelwandig zu gestalten. Aber kurz gesagt: Ich fand bisher den indischen "big bore" vom Klang immer am besten. Er hat einen eigenen Klang.Und der hat mir immer am besten gefallen von allen Brotdosen, die ich gefahren habe (original, big bore, Af Rayspeed 42mm, dl 200, Ancillotti, BGM V3) Viell. der einzige Auspuff der, sofern man das sagen kann, den Lambretta typischen Klang hat. Ich finde die 10 PS PX 200 vom Klang auch am Vespatypischsten. UNverwechselbar. Und ich find den sehr gut. Das fehlt meiner Meinung nach ein wenig bei den Lambrettas. Der big bore hatte zumindest einen eigenen und nicht ganz so langweiligen Klang wie die anderen box-Anlagen. Aufhängungstechnisch finde ich die MB Lösung mit geschraubtem Auslassstutzen am besten - auch wenn ich nicht weiß wie bei Demontage der Anlage die Floorboards drauf bleiben können. V3 keine Chance.

Wo kann man den bekommen? Ich habe mal eine LI 150 zweite Serie in Spanien gesehen, die den trapezförmigen Lichtschalter hatte, aber mit weißen Knöpfen. Einzelfall?

Koennte fuer The Scooter Republic stehen

Pienso el es un poco borracho. El hombre alegre. Pero tienes un moto muy gapo. De donde eres de Espana? Del sur? Hasta luego, Thomas

Gut, danke für die konkrete Antwort. Dann melde ich mich mal an, die Tage.

Gibt es noch Karten für die EL? Ich würde dann mal dem LCD beitreten.

Das ist es: http://www.scooter-center.com/de/product/BGM7912/Rollenlager+218x341x124mm+BGM+PRO+verwendet+fuer+Nebenwelle+Vespa+SS180+VSC1T+GS160+GS4+VSB1T?meta=BGM7912*scd_ALL_de*s19250744758400*kugellager%20gs%20160*22*22*2*16 ciao

Ich suche den originalen 3.5 Schieber aus dem 28'er Keihin PWK. Hat jemand einen, den er nicht mehr braucht?

Den Kupplungskompressor gibt es hier, quasi um die Ecke: http://www.scooter-center.com/de/all/search?query=7676709 Wenn du schon dabei bist, dann tausche auch das komplette Lager von der Kupplung. Das hält nämlich echt nicht lange.