centro-studi

So viel wie sie dir wert ist und du dir leisten kannst. Davon abgesehen ist es doch egal ob sie in dem langweiligen mondweißgrau neu lackiert worden ist oder in einer schöneren Farbe, die nicht mondweißgrau ist. Ansonsten gilt halt das Übliche. Wurden Reproersatzteile oder originale Ersatzteile verwendet?

Ja, definitiv! Er dreht schließlich weiter aus und ist auch an sich ein völlig anderer Auspuff.

Danke, die Seite hat sich mir gestern auch aufgetan. Die Hauptdüsen gibt es als Repro zum selber Aufbohren. Bei den Nadeln wird es sehr mau. Nebendüsen; keine Ahnung, da habe ich nichts zu gefunden. Wenn ich die Dell'orto Seite richtig verstehe sind die ersten SS Vergaser aus den 40er Jahren. Kein Wunder, dass die dann so teuer sind.

Ja, old school ist schon was feines. Geteilter Auslass und vierfach verschraubter Auslassstutzen. Schon cool, was da früher ging. Das habe ich noch gefunden: http://www.racinglambrettas.com/howthetdidit/articolo1.htm Interessant wären Tipps für die alten Dell'ortos, wie Düsen, Nadeln, Verfügbarkeit dessen. Hat denn jemand den Dellorto Katalog, in welchem alle verfügbaren E-Teile aufgelistet sind? Täte mich interessieren, was es für den SS noch so gibt.

Welchen Dämpfer hast dir denn gekauft? Den Schrott mit sichtbarer Feder oder die geschlossene Version von Mauro Pascoli? Letztere kann bzw. sollte man mit "dickerem" Öl befüllen. Es hat hier im Forum auch einmal eine Aktion mit härteren Federn gegeben. Benutze mal die Suche. p.s. gib besondere Acht beim Ausbau der Lagerbuchsen in der Schwinge. Die Schwinge bricht bei unsachgemäßer Buchsenmontage leicht.

Es gibt bei PIS eine längere Primär von DRT auf Bestellung. Musst du mal schauen. Alternativ Steuerzeiten durch Fußdichtung für PX 200 erhöhen und/oder mit dem GS Auslassstutzen eine PIS Road für die PX 200 montieren. Heidenau K58 oder orig. Reifen fahren, da großer Durchmesser.

Hey du! Altschülermäßig könnte Kreide funktionieren. Kein Scherz. Auf'm Polrad geht sowas bis zu einer bestimmten Leistung. Habe ich selbst zwei Jahre gefahren - ohne Probleme. Wenn du die Ventilschleifpaste hast, schau doch mal wieviel Platz zwischen Kupplungsritzel und Distanzscheibe ist. Aber hey, ist die Aufnahme auf der KuWe nicht zylindrisch? Ich bin mir nicht ganz sicher. Bei der VSB ist der Stumpf konisch, aber ich meine bei der PX ist es zylindrisch. Falls zylindrisch Finger weg von der Schleifpaste. Ciao

Danke!!!

Rainer, von welchem Mofa ist die Gummikappe auf deinem Regler?

Und hoch

Echt ein Armutszeugnis der eigenen Diagnosefähigkeiten, Probleme mit der Karre direkt auf den SM zu schieben. Getreu dem Motto: Ich schieße immer zuerst und frage dann "Freund oder Feind?" SM ist ein klasse Teil!!! Hält bei mir seit 9000 km. Erst kürzlich hatte ich aufgrund starken Dauerregens Wasseransammlung unter der CDI-Gummikappe und der Roller ging aus. Der SM und die CDI haben beide keinen Schaden genommen. TOPP DAS TEIL Ich kann das Teil jedem Lambrettafahrer nur ans Herz legen. Die Karre ist mit einem Kick an und läuft sauberer.

Ich hatte aufgrund eines seitlichen Streifens eines PKW der Marke Piaggio eine verzogene Gabel und meine Gabel verhielt sich im Stand genau so wie in eurer Beschreibung. Fazit: Gabel krumm (das Gebalrohr), Richten lassen und danach war alles wieder topp. Ich habe es von innahalle machen lassen. Preis und Arbeit waren sehr gut, nur der Kollege leider ein zeitlich eher weniger bis kaum zuverlässiger Zeitgenosse. Habe von Anfang Mai bis Mitte Oktober auf die Gabel gewartet und war mangels Kommunikation zwischenzeitlich mehrfach besorgt um meine Gabel. Jetzt ist aber wieder alles gut und einwandfrei. Die obere Lagerschale zum Kontern (Steuersatz) sowie das kleine Lager waren ebenfalls sichtbar beschädigt. Ich kann den Innahalle eingeschränkt empfehlen

Danke für den sachlichen Informationsinhalt.

Schade, wieder ein Stück Geschichte ... Ich bin raus. be happy, Thomas

Miss die Länge vom GS Zylinder, dann hast du einen Anhaltswert für die fehlende Differenz. Quetschkante anschließend kontrollieren. Wie die sein sollte/könnte/gewesen ist musst du an dem GS 160 Zylinder ausmessen. Gruß centro-studi

p.s. die verchromten Griffe sehen echt chic aus.

So, dass finde ich eine bessere Lösung als Kaltmetal: Den Fuß vom Zylinder um 2 oder 3 mm abdrehen, gleichdickes Alublech besorgen und daraus eine Fußdichtung anfertigen, bei der du die originalen Überströmer im Block V-förmig zu den Überströmern im Zylinder angleichst. Durch die dicke Fußdichtung nimmst du das meiste Material an der Dichtung und nicht am Block weg. Im übertragenen Sinne wie auf dem Bild (hier ist es halt ein recht dicker Spacer Hier wird das Ziel verfolgt, 40PS+ ohne Schweißen zu realisieren. Die technischen Möglichkeiten hast du ja Das klärt deine anderen Fragen bzgl. des Vergasers und des Drehschiebers: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/SI_Vergasertuning_t4711.html&hl=si+vergasertuning Lies doch mal die O-Tuninganleitung vom Freak Moped

Am einfachsten ist es natürlich, die Standard VBB Kurbelwelle mit dem 2 Kanal Grauguss-Pinasco und der ScootRS Zündung für die VBB Kurbelwelle zu fahren. Da reicht auch ein 20/20 Si samt zugehöriger Vergaserwanne. Damit kannst du dann schon gut in der Kolonne mit anderen Vespas mithalten. Wenn es etwas mehr Spaß machen soll, dann ist eine gelippte Langhubwelle schon was feines und sinvoll investiert. MAcht auch Sinn, wenn du eh auf 12 Volt umrüsten möchtest. Von den Kugellagermaßen passt die PX Welle theoretisch in die VBB. Ich glaube nicht, dass die Kurbelwellenwangen breiter sind. Aber das kannst du vor dem Einbau ja vergleichen indem du misst. Davon gehört habe ich jedenfalls noch nichts. Kurz zusammengefasst ist es so, dass eine VBB-Zündung nicht auf eine PX Kurbelwelle passt, da der Konus anders ist. Ansonsten ist es kompatibel. Folglich braucht man eine PX Zündung für eine PX Welle. Die Welle passt ja im VBB-Block. Zum Zylinder: Der Alu-Pinasco ist ein feiner Zylinder.Wichtig für dich ist es zu schauen, ob der dritte Überströmer bzw. boostport bündig auf dem Motorblock aufliegt oder über die Dichtfläche schaut. Falls der dritte Kanal nicht mit der Dichtfläche des Motorblocks schließt, würde ich den nicht fahren. Hier mal ein Link zur Inspiration. Viell. finde ich noch was besseres. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/2Kanal_Motor_goes_3Kanal_t124910.html&hl=boostport+fr%C3%A4sen Leider hast du noch nichts Genaues gesagt was du leistungstechnisch möchstest. Ich würde halt nicht in eine ScootRS 12 Volt Zündung und neue VBB-Welle investieren, wenn ich für das gleiche Geld mehr Evo-Stufen in petto haben kann. Cheers, centro-studi

Lima und Kupplung 25/62/12 von den Innenmaßen passt die PX-Welle in die VBB Lager. z.B. Lima-Lager PX: 25/38/15

Für vorne nimm den BGM Dämpfer und nicht die härtere Feder vom Stoffi. Normale Feder in nicht Edelstahl.