centro-studi

Das ist kein GS 160 Deckel. Der Hebel ist schonmal anders.

Casa 75 ccm Zylinder und Casa 75 Auspuff machen 3 PS bei originalem Vergaser. Das läuft mit 14er Ritzel vorne immer 60 km/h und verbraucht fast 4 Liter bei Vollgasfahrt auf 100 km. Leider nicht legal und der Auspuff (egal ob original oder Casa 75) ist ab 40 km/h laut. Original fährt so ne j50 nur 40 km/h. Das ist Mist. Entweder Casa 75 oder einen Übergrößekolben im originalen Zylinder verbauen, was sich an Topspeed bei ca. 50 km/h einpendelt. Die Kolben gibt es in Shops und machen dann fast 65 ccm Hubraum. Lange Sitzbank gibt es gebraucht von den früheren j50. Passt auch alles von j50 ab Baujahr 1966 auf der deluxe. ciao

Das stimmt.

Also die Hausaufgaben ordentlich ausgeführt. Wie ist denn dein Spritverbrauch? Ich weiß, ich bin ein oller Langweiler...aber mich täte es interessieren... Ciao

Bei der GS 160 hat die Kupplung kreisrunde Aufnahmen für die Federteller JEDOCH auch eine Distanzscheibe SOWIE 22 Zähne. Scooterhelps EXplositionszeichnungen sind für viele Fragen immer einen ersten Blick wert Das mit den 22 Zähnen findet man in Explos jedoch nicht Klingt etwas "verbastelt", die Kupplung. WEDIS haben im Kurbelgehäuse die Spiralfedern immer im Inneren des Kurbelgehäuses. Anders geht das nicht (lange gut). Oder verstehe ich deine Aussage irrtümlich? Ciao

Der Mann fährt eine VSB deutscher Herkunft.

Also gefällt es dir, gell

Schöne Griffe, die Vibrationen absorbieren und optisch mit dem Design der Serie III gut harmonieren: Die Ballongriffe finde ich nämlich von der Ergonomie nicht angenehm in der Hand. Und von der Form würde ich sie tendenziell eher an einer (runden) Vespa verbauen. Okay, I. und II. Serie passt auch, aber ich denke 3. Serien sind verbreiteter. Und letztlich geht es auch um eine Alternative zu den Ballongriffen. Mein Vorschlag wäre sowas hier. Der praktische Nutzen ist mit optischem Anspruch gekonnt kombiniert und meiner Meinung nach prädestiniert für eine Lambretta. Geil auch der kleine Reflektor am Ende des Griffs. Von der Form her sind die Dinger leicht konisch und sehen von der Seite aus wie eine Rakete. Diese Griffe gab es in rot-, blau-, grün-, gelb-transparent und schwarz mit roten oder weißen Reflektoren. Mit den schwarzen Griffen wäre somit auch was für die dl/GP dabei. Vibrationen werden dank der Nippel vollständig absorbiert. Die Nippel lösen sich vereinzelt an manchen Stellen irgendwann von den unzähligen Drehbewegungen beim Schalten. So nach 4-5 Jahren Fahrerei (ca. 10-15TKM) fängt das an. Ein Verschleißartikel eben. Und das macht eine Serienproduktion schließlich auch für den Hersteller lohnenswerter, da so die Ersatzteile einer gewissen Halbwertszeit unterliegen und man größere Mengen aufgrund vorhandener Nachfrage produzieren kann, was letzen Endes rentabel wird. Man muss ja schließlich bedenken, dass man eine Druckgussform für die Griffe braucht. Nicht falsch verstehen, ich bin kein Fan von Schrott. Möchte hier lediglich argumentativ Einfluss nehmen, um etwas Sinnvolles ins Rollen bringen zu können. Luftfilterkasten/Airbox: Tja, eine hier allumfassende Lösung zu finden, halte ich für kaum möglich, da es aufgrund von links- oder rechtsbefeuerten Zylindern zwei Luftfilterkastentypen produziert werden müssten. Mein Vorschlag aus egoistisch motivierten Gründen wäre eine Variante für linksbefeuert. Race-Tour quasi. Eine originale Box kann man mit leichten Modifikationen (50 mm Durchlass, BGM Filter, Metallschnorchel entfernen und durch beschnittenes 50 mm Sacchi Knie [wgn. der Lautstärke] an gleicher Stelle so verändern, dass ein 28 PWK mit 22er SH Ansaugschlauch plug & play an die Box passt. Ein Problem dabei bleibt jedoch der Leistungsverlust. Also nicht so optimal. Evtl. kann man noch Löcher in die Box bohren um den Luftdurchlass zu erhöhen, aber dann hätten wir wieder warme Motorluft und das wollen wir ja nicht. Zudem kann man keinen großen Tank fahren und das ist ebenfalls ein Minuspunkt bei intendierter Leistungssteigerung. Vorschlag: Das Volumen der orig. Box beträgt ca. 1,7 Liter. Der Luftfilterkasten der JET fasst ca. 2,05 Liter und sitzt in der Toolbox. Größeres Volumen (erstmals "nur" 2 Liter) und die Möglichkeit einen großen Tank nutzen zu können, finde ich als Ausgangslage die beste Alternative zur originalen Innocenti Box. Man kann die spanische Airbox mit der Lufthutze im Rahmen durch einen Ansaugschlauch leicht verbinden. Hier ein Foto zum besseren Verständnis. Das Foto ist nicht von mir, ich hoffe es ist okay dies hier zu veröffentlichen. Zusätzlich kann man die spanische Toolboxklappe (hier ein Fotolink: http://s298.beta.photobucket.com/user/steadsy-boy/media/JET200011-1.jpg.html) mit den Lüftungsschlitzen nutzen und kann so über die Klappe und über die Lufthutze kalte Luft ansaugen. Ich glaube dass dies ausreicht um keinen Leistungsverlust hervorzurufen. Die Lufthutze mit 50 mm Durchlass alleine reicht jedenfalls nicht. Die Toolbox hat den Luftfilterkasten integriert. Verbindet man die Toolbox mit der Lufthutze und bringt innen in der Toolbox Bohrungen an, kann man das Volumen des Luftfilterkastens theoretisch vergrößern - je nach Menge und Umfang an Werkzeug, Kondome etc. in der Toolbox. Tja, man müsste also modifizierte spanische Toolboxen samt Klappe produzieren lassen. Die spanischen Toolboxen könnte man auch aus indischen produzieren. Eigentlich besteht die spanische Toolbox/Luftfilterkasteneinheit nur aus den herkömmlichen Toolboxteilen, sprich den unterschiedlichen Seitenteilen und dem mittleren Teil. Ergo, die Spanier habe keine spezielle Form für die Herstellung ihrer Toolbox/Luftfilterkasten gehabt, sonder die Komponenten lediglich anders verschweißt. Evtl. kann man ja die Box bei SIL herstellen lassen?! Getriebe: Die Idee mit dem 5 Ganggetriebe finde ich interessant. Jedoch nicht als close ratio, sondern um mit 100-110 km/h und relativ niedrigen Drehzahlen längere Strecken fahren zu können. Ich denke, dass das im Hinblick auf die gesamte Race-Tour Geschichte auch sinniger ist, als das RLC/DRT Getriebe. Leider bin ich nie was anderes als 4.8 Übersetzung gefahren bzw. habe keine Erfahrung mit längerer Übersetzung als 4.8. Was geht denn überhaupt Übersetzungstechnisch noch sinnvoll? 4.3 oder noch weniger. Ein Zahn vorne mehr macht bei SX200 ja gerade mal 4,5 km/h mehr bzw. 350 rpm weniger. Wer hat Erfahrung?

Die dort erhältlichen Kolbenringe sind meist von GOL und das ist halt nicht die beste (indische) Qualität. 2011 hat aber eine italienische Firma neue Kolben für Oldies aufgelegt, die echt topp waren. Ich weiß aber nicht mehr wer es war. Als Tipp guck mal auf der SCK Seite nach Oldie Kolben und lies die Artikelbeschreibung. Die Kolben waren echt gut und evtl. gibt es da ach was für die GS.

Weiß jemand ob die Gewindestange für die Aufnahme des Gleichrichters an der GS 160 eine "gewöhnliche" Gewindesteigung hat oder nicht? Beim letzten Schrauben war ich beim Versuch des Festeschraubens der Mutter unter dem Gleichrichterdeckel irritiert, denn sie passte nicht. Merci! Es ist die Nummer 64

Soweit mir bekannt gleich. Original mit Piaggio Stempel und IGM Nummer. Sowie das letzte Stück des Endrohrer zusammengepresst und das äußere Krümmerrohr (ist doppelwandig) ist aus zwei Segmenten halbschalenförmig zusammengeschweißt. Hier ein Bild einer "Leiche", welches den von mir beschriebenen Krümmer zeigt: http://www.google.de/imgres?um=1&hl=de&sa=N&tbo=d&biw=1012&bih=617&tbm=isch&tbnid=yCzMRsRr33IecM:&imgrefurl=http://www.ebay.it/itm/VESPA-160-GS-180-SS-MARMITTA-SCARICO-COLLETTORE-/380216336297&docid=aekEGcE9QSPs7M&imgurl=http://i.ebayimg.com/t/VESPA-160-GS-180-SS-MARMITTA-SCARICO-COLLETTORE-/21/!BorIDjg!2k~%2524%28KGrHqMH-D0EuZJpo-HpBLoVIpR%252B4Q~~_35.JPG&w=300&h=225&ei=5SvvUPGVGIjmtQayjoCIBQ&zoom=1&iact=hc&vpx=239&vpy=324&dur=1558&hovh=180&hovw=240&tx=116&ty=148&sig=114867399853189669740&page=3&tbnh=137&tbnw=151&start=37&ndsp=24&ved=1t:429,r:45,s:0,i:223 Manche alten Repros haben das Endrohr am Ende auch zusammengepresst, jedoch ist das zusammengepresste Stück im Vergleich zum Originalen in der Länge länger zusammengepresst. Einen neuwertigen Sito Repro hätte ich noch. Bei Interesse PN. Ciao

Bis auf den Kopf weiß ich es nicht. Jener ist jedenfalls spanisch. Habe das gleiche Zeichen (Gießerei?!) in meinem Motorblock und Mag-Housing. Zylinder: Guck seitlich (ich glaube Ansaugstutzendichtfläche) nach einer Erhebung samt Nummer o.Ä. Dann wäre er original ital. Kolben: Steht innen nichts? Meteor stünde drin. Waren aber nicht so dolle, damals. Borgo, Asso fallen mir spontan noch ein. Repro wären GOL (India) oder GPM (Italia)

Ich habe mir die Felge heute mal angeschaut. Nur ein paar Sekunden. Kurz gesagt, so ein hochwertig hergestelltes Teil habe ich im Rollersektor bisweilen echt selten erblickt. Am inneren Felgenrand konnte man erahnen, dass es eine stabile und tipp topp Felge ist. Zum Kosten-Zeit-Faktor: Die Felge lackiert man einmal und vergisst die dann für immer. Mal ehrlich, die Zeit und das ständige "Entrosten, Nachlackieren" die man bei dieser fit & forget Felge spart, sollte sich ausgehen. Zumal endlich auch mal die Idee mit den austauschbaren Stehbolzen wieder Einzug in die schöne neue Reprowelt gefunden hat. Nein ehrlich: Super Phillip! Wer kennt nicht das Problem mit dem Abscheren der Stehbolzen bei den Reprofelgen. Egal ob TS, Cuppini oder wie sie heißen. Tja, another fit for the bin, wie der Engländer dann zu sagen pflegt. Jeder wie er kann und will.

Ich habe einfach an die Stellen, an denen original diese Pflaster gegen die Vibrationen sitzen, Korkstreifen in 2 mm Stärke mit Hilfe von Sekundenkleber auf den frischen Lack der Zylinderhaube gepappt. Bisher (ca. 700 km) hat es gehalten und ist auch noch da bzw. nicht verbrannt. Vielleicht kann man noch mehrere enge Stellen in der Abdeckung finden, die man damit auslegt.

Tja, die Buchsen musst du dir erstmal in passend besorgen und dann an beiden Enden stauchen. Ich denke ganz ohne Vorrichtung und/oder Praxis muss man schon vorsichtig rangehen. Sonst geht es kaputt Frag mal den Special150 oder 150Special aus dem Forum hier. Der hat das auch mal gemacht. @ Arne: Wenn es klemmt, hat sich die Tonne unter dem Schalter verklemmt. Passiert gerne wenn das Bakelitgehäuse eingerissen ist. Kann, muss aber nicht. Aber achte darauf, dass nichts eingerissen ist. Fräse vorsichtig beide Enden der Messingbuchsen an! Um die Spannung an den Buchsen zu nehmen. Danach fräst du den "Kopf" der Messingbuchse am Bakelitgehäuse ab/weg. Danach sollte sich die Buchse durch den Aludeckel rausdrücken lassen. Viel Spaß und success. Ciao

Das macht mir Angst. Was bedeutet LCD eigentlich... Lübecker Club für Dackelfreunde?

Besorg dir einen gebrauchten in England, bei dem die Knöpfe intakt, das Bakelitgehäuse auf der Lichtschalterrückseite oben oder unten nicht gerissen ist und die Kabel ab sind. Am besten einen von Osam, die haben die schönste Qualität. * Fräse die gestauchten Messingbuchsen vorsichtig raus. Öffne den Schalter und löte neue Kabel an die nun sichtbaren Stellen im Inneren des Bakelitgehäuse an. Schmier den Lichtschaltermechanismus minimal. Entweder du benutzt wie original Messingbuchsen zum Verschließen oder machst M5 Gewinde in das Alugehäuse und schraubst die M5 Gewindestangen mit Stützschulter am Ende (aus Messing) von hinten durch Bakelit- und Lichtschaltergehäuse, sodass Bakelitgehäuse durch den Schulterring an das Alugehäuse gezogen wird. Vorher musst die du dir natürlich so ein simples Stängchen drehen lassen, mit Gewinde und entsprechenden Bohrungen versehen, durch die später die Lichtschalterschrauben gehen. Die Stängchen machen den meisten Aufwand, aber es funktioniert. Alternativ verschließen dir evtl. RLC oder dieser Vintagescoot von FB die Schalter auch. Kommt halt auf deine Zeit an, was dir lieber ist... Zahlen oder selber machen. Einen Schalter findest du ab 10 pounds incl. postage. * Becme in weiß oder schwarz haben nicht so schöne Knöpfe, aber die weißen Knöpfe vergilben nicht so stark bzw. lassen sich leichter wieder "weiß" bekommen als von anderen Herstellern. ciao

28er PWK von Keihin oder Stage6 Black Edition wäre mein Tipp. Membran hat bei mir etwas Leistung genommen, Lautstärke etwas und Spitback auf ein angemehmes Maß reduziert und dem Roller an Fahrbarkeit ein Mehr gebracht. Bei 90 Km/h (SX200) lag aber weniger Drehmoment im Vergleich normalem Ansaugstutzen an. Tempo hat der Roller letztlich aber gleich viel gemacht. Mit 28er PWK und LTH 1 Membran kannst du die originale Luftbox, wenn modifiziert, fahren. Es gibt mittlerweile einen guten Luftfilter von BGM mit originalen Abmaßen. Ich denke auch, dass die Einlasszeit lang sein wird. Das hat man früher gerne so gemacht. Was auch ein nettes Gimick für lange Einlassstuerzeiten ist, bleibt der SparkMagnifier vom KTy hier aus dem Forum. Damit wird der Zündfunke verstärkt und bei mir sprang der Roller damit leichter an. Simples Ding und es funktioniert. Ciao

Etwas, was die Nebendüse leicht verstopft, denke ich.

Falls es dir nur um besseres Licht geht, funktioniert der "Humbug". Die Hupe wird nicht lauter. Ich habe das an meiner J50 ausprobiert (mit 4 poliger Dansi Zündung) und es funktioniert. Ziemlich easy sogar. Original 15 Watt, dann auf 15 Watt/12 Volt und schon im Stand merklich sichtbar besseres LIcht. Mit einer 20 Watt Birne geht es auch und sogar noch besser als mit 15 Watt. Lediglich bei Standgas ist es mit der Helligkeit dann wie vorher bei 6 Volt/15 Watt. Die 25 Watt Birne werde ich noch ausprobieren, da der Lenker zwecks Defekt am Kupplungszug Zur Zeit noch offen ist. @ Rainer: Die anderen Spulen versorgen Bremslichtbirne und Hupe und werden nicht konstant gebraucht. So verstehe ich jedenfalls den Kabelbaum. Daher ist der LCGB Vorschlag nicht so blödsinnig. Dass diese Spulen in Reihe geschaltet sind, glaube ich nicht.

Lambretta geht gar nicht bei großen Leuten. Vielleicht auf einer Serie I und II, aber Serie III sieht dann wie ein Kinderroller aus. Ich tendiere auch nur dazu PX Lusso zu sagen, wgn. des hohen Lenkers. Gepäckfach am Beinschild ab und indische Gepäckfachbacke an die PX.

@ major: Ist die blaue Vespa eine VSC oder VSB? Das Blau auf einer GS 160 (VSB) würde ich gerne einmal sehen. Ist bestimmt richtig geil. Ich halte wirklich nichts vom Strahlen von Motorgehäusen oder Gabelschwingen. Bei Rimini nehmen die jedenfalls Alustrahlgut. Der einzig wirklich positive Effekt bei Alustrahlgut ist eine Verdichtung der Oberfläche bei gleichzeitiger Reinigung. Ich denke, das geht auch nur sinnvoll mit Alu, da es das gleiche Material ist und beides eher eine Symbiose eingeht als Sand und Alu. Ich habe damals meine Lambretta auch mit feinstem Quarzsand gestrahlt und zwar mit sehr mildem Luftdruck. Das Ergebnis an den Aluteilen war sehr gut, aber am Motorblock habe ich das nie gemacht. Alle Vespas die einen gestrahlten Motorblock haben, wirken auf mich immer unkonsequent "restauriert". Letztlich entsteht der kurze Eindruck dass es besser aussieht, aber es hält nicht lange an und die Oberfläche ist erstmal dahin. Ich denke, das mit dem Klarlack ist auch nichts nachhaltiges. Irgendwann löst es sich sicherlich. Es gibt speziellen "Klarlack" für Motoren, der die Oberflächenstruktur von Gussteilen versiegeln, aber ausprobiert habe ich das Zeug noch nie und kann daher dazu nichts sagen. Es stammt jedenfalls aus der KFZ Aufbereitungsbranche. Ich halte die Rimini Variante für am konsequentesten. Alternativ kannst du Akkupads zum Reinigen von Töpfen benutzen. Das funktioniert sehr gut, wenn auch nur oberflächlich. Oberflächlich, da das Aluminium meiner Meinung nach auch unterhalb der Oberfläche "schmutzig" wird bzw. anläuft. Jedenfalls war das immer meine Erfahrung bei den Vespateilen, die ich geschliffen und anschließend poliert habe. Ganz komisch, aber es ist immer so. Du schleiftst und schleifst und trotzdem zeigt die Oberfläche schwarze Flecken. Bei Lambretta ist das nicht so. Probier das mal mit dem Akkupad am Kupplungsdeckel aus. Dann kannst du dich immer noch entscheiden, ob es deinem optischen Ansprüchen genügt. Dein Zündschloss ist übrigens von einer SS180. Es gibt meines Glaubens nach zwei Versionen des SS 180 Zündschlosses. Das originale von Grabor/Siem (gleicher Hersteller, kein Witz) und zwei Repros von Grabor. Unterschiede sind die Anzahl der Anschlüsse: 6 oder 9/10. Je nachdem welches du hast, ist es egal, denn die GS hat auch 9 und/oder 10 Anschlüsse (je nach Baujahr) und die Schlüssel von GS und SS sind austauschbar und die GS Zündschlüssel als perfektes Repro erhältlich. Das Ulma Schlitzrohr wirst du am ehesten beim E-Auktionshaus in GB oder USA finden, aber es dauert Ewigkeiten bis man was findet. Das findet man eher noch ein Doppelschlitzrohr als das originale 207. Ich täte mir ein Repro vor dem Lackieren anpassen! Dir fehlt die Lasche/Führung für die Schaltzüge entlang am Motor und Auspuff. Das für die PX ist identisch zu dem der GS Des Weiteren fehlt die Lasche für den Kabelbaum am Luftfilterkasten. Das ist glücklicherweise ein immer noch aktuelles Piaggio Teil, nur leider weiß ich nicht von welchem Automatikroller es ist. Aber es sollte im 50er Segment zu finden sein. Ich habe das mal in einer Schraubenkiste bei einem befreundeten Rollerhändler gefunden. Vielleicht ist es von einer ZIP, das könnte sein. Davon hat er viele verkauft und gewartet und zum Rennen geschlachtet. Ciao

Ja, du hast Recht. Aber ich verstehe nicht, wo der Unterschied für das Lager liegt, wenn das Lager auf dem Tisch neben dem Motor oder im Motor zusammengesteckt wird. Kapier ich nicht. Wichtig bleibt es, den Käfig beim Einbau nicht zu verbiegen bzw. diesen vorher auf eine kreisrunde Formgebung zu kontrollieren und ggf. zu korrigieren. Aber das sagtest du ja bereits.

Dir fehlt am Rahmen ein Teil der Lasche für die Züge (unten rechts am Ende des Trittbretts). Ich täte die Schwinge nicht strahlen, da die Oberfläche immer angegriffen wird, es danach mies und billig aussieht und schlimmer, den Dreck wie ein Magnet anzieht. Hier mal als Tipp von den Blingbling Lambretta Customisern: http://www.riminilambrettacentre.com/AcidDipping.aspx