centro-studi

Ahoi! Ins Gehäuse brauchst du aber nur den Lagerring zu bringen. Den Rest des Lagers kannst du später in den Lagerring reinfriemmeln. Geht ganz leicht, habe ich gestern auch noch gemacht. Du brauchst nur die Rollen im Uhrzeigersinn oder entgegen den Uhrzeigersinn unter den Rollenkäfig zu schieben und diesen dabei fest zu halten. Das Gehäuse täte ich schon mehr als 70° erhitzen. Die Hitze verpufft schnell im Gehäuse, dank der guten Wärmeleitfähigkeit von dem Aluzeugs. Die Spucke muss kochen! Dann ist es heiß genug. Das Lager kannst du auch mit Kältespray weiter runterkühlen. Aber Hitze ist schon das entscheidendere Zünglein an deiner Waage. ciao

Schau auf deiner Kaskade nach, dann siehst du ob es rechteckig oder sechseckig geprägt ist. - Sechseck sollte nach 68 sein, meine ich. Anschließend würde ich an der Kaskade nachmessen wie groß das Emblem sein könnte.

Ich finde den (MB)Schlauch auf Widerim in der Praxis ziemlich unpraktisch. Je nach Tankstelle kriegt man Platzprobleme beim Luftnachfüllen. Ich fahre vorne und hinten Michelin Airstop und da hat man mehr als ausreichend Platz zu den Forklinkschrauben und hi. akzeptablen Zugang zum Ventil.

Ich habe eine VSB mit anderem Korb als die VSC ihn hat, aber da habe ich kein Nadellager mit Käfig verbaut und die Anlaufscheibe gibt es dort auch nicht. Es gibt nur die Mutter und 40 kleine Nadeln. Ich bin aber auch nur ein ungelernter Fachmann Mach das mal so, wie es in den Zeichnungen steht. Fachmänner und Restaurationen habe ich schon so viele kennen gelernt und gesehen, das heißt gar nichts bzw. finde ich viele Restauration ziemlich... offtopic, sorry Denn egal wie schlecht ein Vespa gemacht ist, laufen tut sie irgendwie immer. ist halt keine lambretta Ciao Thomas

Den Umbau kenne ich aus dem Manual. Aber das Problem bleibt bzw. wird die Lautstärke, denn an Schalldämmung gibt es nur den Pilz am Ende des Krümmers. Falls der RLC Bigbore da nichts an Schallschutz implaniert hat, werde ich mir einen GL/Sprint Auspuff zurecht machen.

RLC ist an einem Bigbore für die j50 dran. Für mich zählt primär bei einem alternativen Auspuff für die j50 neben besserer Beschleunigung nur die Lautstärke. Falls der RLC Bigbore wie bei den Anlagen für Serie III mit Dämmwolle und Lochblech versehen ist, wird das von der Lautstärke und Leistung vermutlich reichen. Ob es dafür ein Resoauspuff sein muss, weiß ich nicht. Der Casa 75 hat jedenfalls gutes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Mit modifiziertem Auspuff kann der auch relativ hoch drehen und läuft auch fast 80 km/h mit 18/12 Vergaser. Schade dass das Diagramm zum Mito-Auspuff zum Verlauf von Drehmoment zu Drehzahl nichts hergibt und man nicht erschließen kann, wie der Auspuff auf der Straße und der von mir angepeilten Geschwindigkeit einer 50er von 60-65 km/h funktioniert. Mir sind die 350 € für das Experiment Mito dann doch zu viel, wenn ich das Teil am Ende doch nicht fahren möchte, weil die Karre 90 läuft, ohne Ende säuft und mega abvibriert. Dafür hat man ja ne große Lambretta.

Gut, dass meine ein 80 km/h Tacho hat und ich mich freue, damit gleich nach Hause fahren zu dürfen. Auf Auto hätte ich gerade keine Lust auch wenn ich beim gestrigen Austeigen noch ein super Lied laufen hatte. Aber ich fahre ja auch nur 9 Km heim (seit Ostern nun insgesamt 700 km) und mein Tipp für die j50 mit 9 Zoll ist das 14er Ritzel der Cento. 62 km/h sind immer drin. Scheiße an der Karre ist def. der Auspuff und bei meiner ist noch der Schieber zu fett. Falls mir mal jemand sagen könnte was bei seinem 18/12 auf dem Schieber steht und evtl. einen 2. zum Verkaufen hat, ja dann, dann würde ich mich freuen.

Hi! Hat vielleicht jemand die passende Schiebernummer für den SHB 18/12 für die j50/Lui50 parat?

Ich nehme 3 Stück.

Gibt es als Repro von Siem. Ist aus Glas, Qualität ist gut. Original ist hochwertiger. http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288708614165204&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Ich hätte auch Interesse an den Dichtungen.

So, Fazit nach 1950 Kilometern auf der j: Der Schieber der alten S** ist einfach zu fett gewesen. Zunächst ohne Luftfilter, mit 30 Nebendüse und komplett hineingedrehter Leerlaufschraube gefahren, dann sukzessive mittels Feile und Nagelfeile den Cut Away im Schieber vergrößert und gefahren, gefahren, gefahren. Mit größer werdendem Cut Away dann mit den Nebendüsen höher gegangen, Luftfilter wieder montiert. Läuft. Eine Düsennummer gehe ich die Tage definitv höher (z. Z. 37) und schaue dann wie sich die LLS verhält und vergrößere den Cutaway noch etwas. Die j macht Spaß!

Hm Zündung, ich tausche einmal den Kondensator und schau mir die Lötstellen der Spulen an. Den Kondensator habe ich nicht getauscht, nur neue Kabel verbaut. Zündspulen habe ich mal andere getestet, ohne Erfolg. Aber du bist ja erfahren mit der KOntaktzündung deiner TV. Danke für den Tipp, Markus!

Da es dieses Topic schon gibt, schreibe ich mein Problem brav einmal hier hinein. Folgendes: Ich habe eine damals flammneue Kurbelwelle von Casa (ist quasi eine Vollwangenwelle) in Verbindung mit dem 75er Casa Zylinder verbaut. Der Motor ist komplett revidiert, startete aber mit unveränderter Nebendüse (glaube war ne 40er) im 18/12 SHB Vergaser nicht mehr nach Abstellen des Motors, da dieser im Stand viel zu fett lief. Ich habe viel mit den Nebendüsen ausprobiert, den Vergaser ultraschallgereinigt, neue Dichtungen und Schwimmernadelventil verbaut und auch einmal einen 18/16 SHB Vergaser ausprobiert. Letztlich bin ich bei der kleinsten, meines Wissens erhältlichen, einer 30er Nebendüse gelandet bis die Karre gescheit lief, sich bei warmem Motor wieder antreten ließ und keine Zündkerzen mehr fraß. Der Auspuff war ein neuer Silentium, vermutlich innen drin leer - jedenfalls geisteskrank laut. Die j lief damit ganz gut, unten und in der Mitte einen Ticken zu fett, schaffte aber 80 Sachen (14er Ritzel von der Cento mit frühem Getriebe von einer j50) . Am WE habe ich den Silentium, da zu laut, gegen den Casa Auspuff getauscht. Was für ein sch*** Auspuff. Naja, jetzt läuft die Karre noch fetter und zickt beim Ankicken mit warmem Motor wieder etwas rum. Ich denke dass das Problem des zu fetten Motors an der Welle liegt, da diese mehr Vorkompression als eine orig. Welle aufweist. Der Wedi des Kurbelgehäuses ist es jedenfalls nicht. Ich hatte den Motor nach 120 km Einfahrzeit wieder geöffnet und das Getriebe kontrolliert. Das abgelassene Getriebeöl roch nicht nach Sprit. Ich habe nur zwei Lösungsansätze: a) noch kleinere Nebendüse (28) b) die Vorzündung dank des zu lauten Casa Drosselauspuffes wieder in Richtung original Zündzeitpunkt auf ca. 23° bringen (25 oder 27° sind original), da die j nun nur noch 65 km/h fährt und folglich nicht mehr so hoch dreht. zu a) wo kriege ich so kleine Nebendüsen für den SHB her? Gibt es die überhaupt? Ich habe nichts im Netz gefunden und wage dies auch zu bezweifeln. Alternativen?! Zulöten und mit der Reibahle neu bohren? Kann mir jemand weiterhelfen. Ich bin gerade etwas ratlos. Kennt jemand einen kleinen Schalldämpfer, welcher evtl. grob an den j Auspuff passen würde? Bei 50-60 km/h sind die Schallschwingungen mega ätzend laut. Bei 65 km/h ist die j vom Klang wieder schön angenehm. DaNkE!

Cheers! Ich habe einige Fragen bezüglich der Härtung der Vespa Hauptwellen. Konkret handelt es sich um eine NOS Welle von Olympia für die VSB. Also, folgendes: Ich habe eine Hauptwelle, die an manchen Stellen mit Flugrost "befallen" war. Ich habe diese Stellen mit einer stumpfen Messerklinge abgeschabt, so dass kein Rost mehr vorhanden ist. An den Stellen hat die Oberfläche keine Rostlöcher. Lediglich schwarze Verfärbungen. MEINE FRAGE: Ist es ratsam die Welle neu härten zu lassen? Ich selber glaube, dass es nicht notwendig ist, da die Roststellen sich nicht ins Metall gefressen haben. ABER glauben ist nicht wissen. Ich wäre über jede sachliche Meinung dankbar. Wenn mir jemand dann noch eine Quelle seiner Meinung (seines Wissens) nennen könnte, wäre das natürlich super Aussagen wie "Ich glaube, denke, schätze..." sind a bissl Langzeiterfahrungen mit ähnlichen Komponenten sind natürlich auch hilfreich. Danke Leute!

Hi Olli! Ich habe Interesse an einem Membranblock für VSB/VSC. Einen Stage IV Aludirekteinlasszylinder mit geteiltem Auslass, größeren Kühlrippen und eigener Zylinderhaube fände ich insgesamt zwar geiler, ich denke jedoch, bevor man nicht weiß, was man aus einem SS180 Zylinder holen kann, wird auf dem Gebiet auch nichts passieren. Ich bin so neugierig und täte solch einen Mebranblock nehmen

Also, wenn es der erste, sprich der Original-Lack, war ist das sehr viel wert. Wenn der Roller im originalen Farbton neu lackiert worden ist, ist das im Vergleich zu anderen Farbtönen zur Zeit wertsteigender, aber wirklich zu vernachlässigen (auch preislich). Originallack und im orig. Farbton sind zweierlei.

Tja, MB ist auch nicht immer topp Qualität. Ist zwar jetzt OT und nützt dir wenig, darum mach ich kurz: Miss die Federn und frage mal hier oder dort wo du die Federn gekauft hast, wie lang die von MB sind. Ich hatte schon mehrere schlechte Erfahrungen mit MB dieses Jahr gemacht: MBD Race-Tour Kupplungsspinne ist nach 4k Kilometern eingelaufen, obwohl sie gehärtet war und mit Nadellager fahrbar sein sollte. Des Weiteren waren die Ärmchen der Spinne minimal länger, wodurch sich die oberste Kupplungsscheibe irgendwann mal aus dem Kupplungsritzel geschoben hat und mir das Ritzel plangeschliffen hat und es nur noch ein Fall für die Tonne war. Das Einziehwerkzeug für die Kurbelwelle ist zu kurz. Um eine KW einzuziehen muss man das Werkzeug zusätzlich unterlegen Das Werkzeug um den Kugellagerring auf die Kauptwelle zu bringen ist nicht tief genug. Mann schlägt dann irgendwann nur noch auf den Kurbelwellenstumpf und nicht auf den Ring. Aber hey, that's tuning or it's just money Eigentlich finde ich die Sachen von MB gut, aber mit gutem Gewissen sind die Sachen nicht blind zu verbauen. Ehrlich nicht. WO gibt es die Api Federn? Mir sind die MB an der Grenze zu "zu hart". Ich denke, etwas weicher würde nicht schaden. Sie sind aber deutlich angenehmer als Taffspeed.

Explosionszeichnung unter scooterhelp.com angucken, Schwingenabdeckung abnehmen, Bremstrommel demontieren, Schlitzschraube enfernen und Bolzen aus der Schwinge mit passendem Dorn heraustreiben.

Das stimmt! Und der Sip-Road hört sich an wie ein 2-Takter Laubgebläse.

Ich habe auch schon 70 mm Kolben von Ancilotti gesehen. Manche Karren waren mit SSI und andere mit VHB Gasern bestückt. Einen 29er VHB Zweitaktvergaser suche ich noch. Wer hat, -> PM

Z.B. bei Scootopia. RIV war Erstausrüster in den 60'ern. Auch bei Vespa. Heute gibt es das Lager wieder als Repro. Sogar in der gleichen Verpackung wie damals. Casa Lambretta MB weiß nicht. Aktuelles Batch war falsch hergestellt und z.Z. möglicherweise nicht leiferbar. Gebrauchtes Originales hält aber Ewigkeiten und braucht man meist nicht mit zu wechseln. Ehrlich nicht. Bei meiner GS 160 habe ich auch nur die Kurbelwelle neu gelagert. Und der Roller hat viel galaufen. Alles andere war noch so gut, dass es eher schlecht gewesen wäre neu zu lagern. Wegen Stress an den Lagergassen etc. Ohne Witz, ich habe schon neue Lagerbuchsen für Hauptwelle und Nebenwelle mit den gebrauchten verglichen und keinen Unterschied gemessen.

So viel wie sie dir wert ist und du dir leisten kannst. Davon abgesehen ist es doch egal ob sie in dem langweiligen mondweißgrau neu lackiert worden ist oder in einer schöneren Farbe, die nicht mondweißgrau ist. Ansonsten gilt halt das Übliche. Wurden Reproersatzteile oder originale Ersatzteile verwendet?

Ja, definitiv! Er dreht schließlich weiter aus und ist auch an sich ein völlig anderer Auspuff.

Danke, die Seite hat sich mir gestern auch aufgetan. Die Hauptdüsen gibt es als Repro zum selber Aufbohren. Bei den Nadeln wird es sehr mau. Nebendüsen; keine Ahnung, da habe ich nichts zu gefunden. Wenn ich die Dell'orto Seite richtig verstehe sind die ersten SS Vergaser aus den 40er Jahren. Kein Wunder, dass die dann so teuer sind.