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schurl

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gay-sf-lord (9/12)

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  1. schurl
    Das kannst später wieder mit einem Durchschlag und einem Hammer festklopfen, genau dort, wo du die Kreise am Bild gezeichnet hast. Dadurch drückst du das Blech wieder „gerade“ und es klemmt wieder fest am Sitz an der Schwinge.
  2. schurl
    Gern. GS 150 eines Bekannten, die Krümmermutter wurde leider immer wieder locker. Ich habe aus festem Draht Haken gebogen und mit Federn, ähnlich den federnden Befestigungen der Resoanlagen, die Mutter am Zylinder und der Lüra- Abdeckung aufgehängt. Dadurch kann sie nicht mehr abrutschen bzw durch Vibrationen selbst aufdrehen. Zwar rudimentär, aber funktionell.
  3. schurl
    Ich hab das bei einer GS so gelöst:
  4. schurl
    @Dirk Diggler da hast du natürlich vollkommen recht. Wenn Umbau, dann gleich 12V.
  5. schurl
    Ducati heißt aber nicht zwangsläufig auch 12V. Die Lichtanlage liefert die 12oder 6V für das Licht, die Zündspannung ist ja wesentlich höher. Die späten Rallys ab Mitte 1978 hatten 6V Ducati.
  6. schurl
    Ein Massekabels auf die Zündgrundplatte ist schnell gelegt, am Motor außen mitzuschreiben aber natürlich auch möglich.
  7. schurl
    Eigentlich müsste auch im Kabelbaum ein schwarzes Kabel schlummern… da wird normalerweise das schwarze Kabel von der Zündgrundplatte angeschlossen.
  8. schurl
    Ich dachte da eher an baujahrspezifisch statt modellspezifisch?
  9. schurl
    Laut Tacho 100… muss mal mit Handy messen…
  10. schurl
    doch und wie! Kannte eine 71er Gtr mit 2 Strömern, ebenso eine 76er mit 3 Strömern. Ich denke mit der Vorstellung der ts 1975 dürfte auch bei der gtr der dritte Strömer Einzug gehalten haben.
  11. schurl
    So, hab grad nochmal nachgeschaut: 6V/0,6W hat das Lamperl.
  12. schurl
    Das Loch ist mit einem blauen durchsichtigen Kunststoffplättchen abgeschlossen, darunter ein 6V Lamperl in einer Fassung.
  13. schurl
    Ist bei meiner 1978er 200 Rally (auch Österreicherin) auch so. Fernlichkontrolle.
  14. schurl
    So ist es. Die Kurbelwelle der 150 Sprint Veloce und der t.s. sind ab Mitte 1977 gleich wie die der jeweiligen PX Modelle.
  15. schurl
    Ab Fahrgestellnummer VSE1T 33996 wurde die Ducatizündung verbaut, vorher die Femsa. Da müsste doch eigentlich ein Seegering mit der Mutter das Polrad abziehen. Der Polradabzieher passt erst bei der Ducativersion. Die kleinen Nadellager wurden bei Rally, t.s. und Veloce ab Mitte 1977 verbaut. Da hab ich genaue Grenzfahrgestellnummern.
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