schurl
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Grün versorgt die Biluxbirne im SW und die Schnarre, Gelb das Standlicht vorne und hinten, Blau das Bremslicht. Ich würde mal probeweise Grün mit Gelb und Blau zusammenlegen, denn Schwarz ist Masse und Rot geht vom Unterbrecher zum Killschalter bzw. zur Zündspule. Ansich dürfte da nicht viel passieren.
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Das kannst später wieder mit einem Durchschlag und einem Hammer festklopfen, genau dort, wo du die Kreise am Bild gezeichnet hast. Dadurch drückst du das Blech wieder „gerade“ und es klemmt wieder fest am Sitz an der Schwinge.
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Gern. GS 150 eines Bekannten, die Krümmermutter wurde leider immer wieder locker. Ich habe aus festem Draht Haken gebogen und mit Federn, ähnlich den federnden Befestigungen der Resoanlagen, die Mutter am Zylinder und der Lüra- Abdeckung aufgehängt. Dadurch kann sie nicht mehr abrutschen bzw durch Vibrationen selbst aufdrehen. Zwar rudimentär, aber funktionell.
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Ich hab das bei einer GS so gelöst:
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@Dirk Diggler da hast du natürlich vollkommen recht. Wenn Umbau, dann gleich 12V.
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Ducati heißt aber nicht zwangsläufig auch 12V. Die Lichtanlage liefert die 12oder 6V für das Licht, die Zündspannung ist ja wesentlich höher. Die späten Rallys ab Mitte 1978 hatten 6V Ducati.
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Ein Massekabels auf die Zündgrundplatte ist schnell gelegt, am Motor außen mitzuschreiben aber natürlich auch möglich.
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Eigentlich müsste auch im Kabelbaum ein schwarzes Kabel schlummern… da wird normalerweise das schwarze Kabel von der Zündgrundplatte angeschlossen.
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Ich dachte da eher an baujahrspezifisch statt modellspezifisch?
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doch und wie! Kannte eine 71er Gtr mit 2 Strömern, ebenso eine 76er mit 3 Strömern. Ich denke mit der Vorstellung der ts 1975 dürfte auch bei der gtr der dritte Strömer Einzug gehalten haben.
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So, hab grad nochmal nachgeschaut: 6V/0,6W hat das Lamperl.
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Das Loch ist mit einem blauen durchsichtigen Kunststoffplättchen abgeschlossen, darunter ein 6V Lamperl in einer Fassung.
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Ist bei meiner 1978er 200 Rally (auch Österreicherin) auch so. Fernlichkontrolle.
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So ist es. Die Kurbelwelle der 150 Sprint Veloce und der t.s. sind ab Mitte 1977 gleich wie die der jeweiligen PX Modelle.
