centro-studi

@dorkisbored Spanische Lambrettas hatten sicher andere Lacke als die italienischen. Ich würde nichts auf die ital. Lechner Lambretta Namen geben. Wenn die Toolbox die ungefähr gleiche Farbe wie der Kotflügel hat, täte ich die analysieren lassen und mir eine Dose (in 2K) anmischen lassen und probieren. Nein. Aber ich würde eine Dose bei LTH oder profiautolacke.de bestellen und an der Bremstrommel ausprobieren, ob es einem gefällt. M210 hat ja aktuell auch etwas zu den Farben geschrieben. Ich glaube, er macht beruflich mit dem Zeug "rum" und hat da auch Peil von.

Von meinem E-Mail Account. Anrufen in U.K. für eine mir zu stramme Lagerbuchse ist etwas zu teuer. Da sind ja dann meist eher der Phil oder Luke am Apparat. Reicht dir das als Info? Ich glaube, diese E-Mail bereits gelöscht zu haben. Weil nicht so wichtig. Die Buchse habe ich beschriftet zur Seite gelegt für den Fall, dass ich mal so eine dünnere Hauptwelle bekomme wo es passen soll. Ich glaub's ja nicht, aber egal.

Hier einmal (m)ein kleiner Erfahrungsbericht zu neuem "Originallack". Das dies ein "schwieriges" Kapitel ist, liegt recht nah. Wie genau kommt der neue Lack an die alte damalige Rezeptur und Farbzusammensetzung überhaupt heran? Optisch gefiel der orig. Farbton von der LI 125 Special immer wieder einmal gut. Jedoch waren die Farbunterschiede von O-Lack 125'ern immer sehr unterschiedlich. Richtig krass im Vergleich zu den viel bewegten Specials fand ich die 125 Special von Philipp M. aus Köln, die eine deutsche ist und sehr, sehr lange trocken im Keller stand bis sie eines Tages verkauft worden war. Ein cooles Teil in Neuzustand. Um nicht bekanntlich die Katze im Sack zu kaufen, habe ich mir vor dem Lackieren des gesamten Rollers 2 Dosen 8061 azzurro metallizato bei diesem LTH gekauft und damit die Gabel, Scheibenbremse und die hintere Bremstrommel von meiner 150 Special lackiert. Ich finde die verarbeitete Farbe vom LTH sehr schön. Es ist eine Art graublau mit einem Tick türkisgrün. Der Lack hat ebenfalls eine leichte Tiefe im nicht direkten Sonnenlicht, was ihm etwas Besonderes gibt. Wirklich eine geile Farbe. So wie erinnerlich bei der neuwertigen deutschen Special. Da ich aber zu der Spraydose keinen Farbcode habe um den Rest des Rollers professionell lackieren zu lassen, habe ich mir den hier genannten Citröen Lack in einer Spraydose bei dem Spraydosenshop anmischen lassen (Standox Lacksystem, glaube ich) und dort auch einmal eine Dose von deren Lambretta azzurro metallizato, welches den gleichen Kode wie der Lack vom LTH hat, gekauft. Puh, beides, also der Citröen wie der sogenannte LAM38 azzurro metallizato, komplett anders und auch gar nicht sch..., äh, naja...wird vielleicht einmal Felgensilber für eine Vespa. Ich habe dann anschließend die, mit dem LTH-Lack (ist von profiautolacke.de) lackierte, Bremsankerplatte analysieren lassen und mit 91,9 % Farbübereinstimmung einen Aston Martin Farbcode (Standox Lacksystem: Celeste Blue AST1335D) bekommen. Damit habe dann die Felgen gelackt. Der Farbton ist okay, aber diese leichte Nuance türkisgrün ist nicht vorhanden. Die Farbe wirkt etwas fader, da der graue Anteil höher zu sein scheint. Letzten Endes habe ich bei Profiautolacke in Heilbronn angerufen und anhand deren Kodierung auf der LTH Dose nach dem Lack gefragt. Der Lack ist im System hinterlegt. Also 2 Liter bestellt...

Ich finde das Casa optisch sehr gut. Es passte auch sehr gut. Alternative wäre das etwas strammere MB, wenn die Hauptwelle samt Lager ein bisschen Spiel hat. Laut MB sind diese absichtlich strammer.

Wenn es nur der geführte Teil des Federanschlags ist, kannst du es drinn lassen. Es sieht auf dem Foto danach aus. Um sicher zu gehen, nimm dir neue Anschläge und steck mal alles wieder zusammen. Dann wirst du sehen, ob der Teil drinn bleiben kann oder nicht. Für mich sieht es so aus, dass nur die abgebrochene Führung im Federanschlag steckt. Wenn du es unbedingt heraushaben möchtest oder musst, würde ich mir ein Sägeblatt einer Puchsäge an einer Stänge o.Ä. befestigen und das Plastikding an 2 Stellen zersägen.

Braucht man nicht. Eine Restauration wird teuer genug und diese sollte man auch ordentlich machen. Und möglichst originale Teile als Ersatz nehmen, was so das Schwierigste an der Restauration darstellt, da man einen langen Atem braucht um die Teile zu suchen und zu finden. Z.B. das orig. Schlitzrohr, welches dann auch passt. Die original (?) Kurbelwelle würde ich auf Unwucht überprüfen (lassen). Original ist auch mehr wert. Der Pinasco Zylinder ist auch nur halb gar gekocht. Ich würde evtl. den Kolben gegen einen Grandsport Kolben tauschen, den Auslass etwas verbeitern (und wenn ich ganz scharf drauf bin, einen oldschool fingerport in die Lauffläche fräsen. Ich halte von der möglichen Leistung des Pinascos und dessen Machart nichts, zumal es keine Hauptwellen und Gangräder für die GS/SS neu zu kaufen gibt. Will man mehr als 12-13 PS am Hinterrad, ist ein PX Lusso Motor sinnvoller und schöner zu fahren oder gleich Lambretta fahren. Denn so geil ist die Gabel bzw. Schwinge und Bremse von der GS 160 / SS 180 nicht. Auch wenn ich eine härtere Feder und anderes Dämpferöl fahre (Der BGM-Dämpfer ist totaler ) und die Bremse modifiziert habe. Am Ende hat man einen schnellen Roller mit einem miesen Fahrwerk und dann wandert auch die orig. Gabel gegen eine PK Gabel mit Scheibenbremse raus. Und weil dies dann so teuer ist, wird die orig. Gabel verkauft und so weiter... Mit einer orig. GS 160 oder SS 180 kommt man im Straßenverkehr def. ausreichend mit. Ein bisschen mehr an Leistung geht mit den orig. Komponenten und bleibt dann auch im Rahmen von org. Klang, Motorcharakteristik und geringem Materialverbrauch. Ich fahre meine GS 160 original und mag sie so wie sie ist - lediglich das Fahrwerk ist vorne auf Grundlage der orig. Teile verändert und rückrüstbar. Zum Gasgeben und für Touren fahre ich Lambretta, weil die in Puncto Bremsen, Fahrwerk, Komfort, Leistung, Getriebe, Licht mehr Vorteile hat. Aber Spaß macht es auch original. Hier schau mal bei Minute 10.00

Der Klingelkasper hat einen an Motolek angelehnten Regler gebaut, der die orig. 6V Lichtmaschine auf 12 Volt bringt. Man braucht zusätzlich zum Regler eine 12 Volt Kontaktzündspule (z.B. von MZ), 12 Volt Birnen und eine passende 12 Volt Batterie, die in den orig. Batteriehalter passt. Den Plan für den Reglerbau wollte er hier im GSF veröffentlichen. Ich habe mir damals seinen Regler gekauft, da ich so etwas nicht selber habe bauen können. Alternativ kann man auch Sprint Spulen (Speisespule für die Zündspule) auf die SS ZGPlatte schrauben (gibt es ja neu) und den Roller bzw. den Motor direkt ohne den Weg über die Batterie mit "reinem" Wechselstrom betreiben. Damit kann man auch 12 Volt Birnen in Verbindung mit einem Spannungsregler fahren. Der Spannungsregler (z.B. von der PX) müsste aber auch die Batterie laden. Schöner und besser wäre es, das Wechselstrombordnetz mittels Gleichrichter auf Gleichstrom umzurüsten und die hinteren Birnen durch LED-Lampen zu ersetzen. Dann kann man vorne auch eine 12 Birne mit höherer Wattzahl fahren, da hinten von den Verbrauchern weniger Strom gezogen wird. Dazu gibt es ein Topic. 6 Volt auf 12 Volt umrüsten. Ebenfalls vom Klingelkasper. Wenn die Zündung und der Kabelbaum in gutem Zustand und alles ordentlich gelötet ist, ist die Batteriezündung der GS/SS völlig unproblematisch. Ich habe die Zündung selbst überholt und den Kabelbaum selbst gemacht und noch nie Probleme gehabt. p.s. Um an meiner, sich im Aufbau befindenden, Lambretta vorne eine Birne mit 45 Watt fahren zu können, habe ich Brems- und Rücklicht (beides in einer LED-Birne) im Kabelbaum so abgeändert, dass diese sowie die Hupe durch den made in Germany BGM Gleichrichter mit Gleichstrom versorgt werden. Die LED verbraucht sehr wenig Gleichstrom und neben des Vorteils / Prestiges einer Hupe geht auch die Helligkeit des Abblend- und Fernlichtes beim Bremsen nicht runter. Orientiert habe ich dabei am GS 160 Schaltplan.

Wie sicher kann man das sagen? Ich habe zumindest drei Bilder auf dem Rechner, wo die Gabeln der GS 160 weiß gewesen sind (Originalzustaände). JEDOCH sind das alles US-Markt GS 160 gewesen.

Darum geht es.

Angeblich hatte die PX genau 2 Jahre Tüv, danach nicht mehr... Der Marc ist mit dem Stuhl sogar zur Eurovespa nach Spanien gefahren. War sehr schmerzhaft in den Armen und im Kreuz, meinte er mal zu mir.

So eine schöne GS 160 habe ich schon lange nicht mehr gesehen. Und dass es sich hier um eine GS4 mit den noch selteneren Anbauteilen handelt, macht die Wahrscheinlichkeit auch nicht größer, sowas nochmals angeboten zu bekommen. Das orig. Schlitzrohr GS 62 scheint mal gegen das 207 Ulma getauscht worden zu sein. Aber hey, die Qualität stimmt. Der Rest ist alles original. Geiler Micky Mouse Sticker auf dem Beinschild. 10 k für jemanden, der er es zu schätzen weiß. Ebay-Kleinanzeigen.

Marokko - wie klasse ist das denn?! Respekt! Zu welcher Jahreszeit bist du denn gefahren?

Die Toolbox lässt sich dämmen. Der orig. Luftfilterkasten erlaubt aus Platzgründen innen kein bis kaum Dämmmaterial. Der orig. Luftfilterkasten ist meiner Erfahrung nach nicht sehr hilfreich. Ich habe das aufgegeben, da der Lärm durch den größeren Durchsatz unter die Sitzbank geleitet wird und ich die Karre für mich als Fahrer dann zu laut empfand. Ich habe mir eine Toolbox umgebaut, gedämmt mit Teermatten und Schaumstoff, und mit zusätzlicher spanischer Jetklappe (die, mit den Schlitzen) garniert. Ich denke, dass man nur über ein Kammersystem und GFK noch was leiseres in Form einer geteilten Toolbox bauen kann.

Letztens in der Penne: Junge, warum hast du denn die Hausaufgaben nicht gemacht? Er (Legastheniker): Dafür musste ich ja lesen. Ist ne ehrliche Haut, der Bub.

r² mal Pi

Den Gori, welcher in Italien von Arrow hergestellt wird (siehe Links), hatte ich mal bei einem Freund in den Händen gehalten. Er wiegt deutlich weniger als ein V4, welcher bei Tecnigas "verarbeitet" wird. Ich tippe darauf, dass der Gori deutlich lauter ist. Da die Ex-Box etliche ähnliche Verstärkungen wie die V4 aufweist und ab Juli lieferbar sein soll, täte ich den in Erwägung ziehen und eine Mail mit einer Anfrage schreiben.

Probiere die Ex-Box. Sieht vernünftig gemacht aus. https://www.supertune.co/products/superclubman?variant=32261816902 Bei 250 ccm würde ich auch einen größeren Endrohrdurchmesser favorisieren als die üblichen 20mm. Ancillotti war vor 15 Jahren das Maß der Dinge. Da gibt es heute leiseres und haltbareres aus spanischer Produktion beim 3-Buchstaben-Shop, behaupte ich mal.

Ich denke, dass der BGM V4 der leiseste und mittlerweile haltbarste aller Clubmen ist. Vom Preis ist es auch die günstigste Anlage. Laut MB sind 25 PS mit seinem RT Membranumbau und BGM-Box (ich vermute V3) das Maximum. Je nach Hubraum würde ich aufgrund des Durchmessers des Endrohrs zwischen EX-Box oder BGM V4 wählen. Für meinen kleinen RT200 mit Suzuki-Kolben habe ich die V4 genommen. Und den Zylinder nach England geschickt, da ich mir davon mehr verspreche als von einem anderen Auspuff für den kleinen RT. Mal sehen, wie viel mit Membranumbau und den etwas limitierenden Kolbenringpins dann rauskommt. Ich finde den RT ohne Boostport etwas langweilig. Mit Membran ist alles besser. Aber dazu habe ich ein paar Seiten zuvor schon etwas geschrieben

Der Pferschi hatte auf einem 225 ccm RT knapp über 20 PS. Aber mit bearbeitetem Kopf (höhere Verdichtung), offen gesaugt, leicht erhöhter Auslasssteuerzeit und mit einem italienischen Boxauspuff von Stratos. Welcher Auspuff genau das war, das weiß ich nicht. Das es mittlerweile verschiedene, unbekanntere Boxauspuffe als die von BGM gibt, scheint das mit den 20 PS als eine Zielgröße aber nicht mehr so abwegig zu sein. Es gibt diese "neueren" Box-Auspuffanlagen: - Stratos mit einfachem Krümmer https://www.stflambretta.com/shop/engine/enhaust/v2-stratos-stratos-straight-muffler/?lang=en - Stratos mit segmentiertem Krümmer https://www.stflambretta.com/shop/engine/enhaust/v2-muffler/?lang=en - Gori GP und SS http://www.gorielaborazioni.it/exhaustslambretta.php Avanti Ex-Box https://www.supertune.co/products/superclubman?variant=32261816902 Kevin Becker hat im "Somini"-Topic auch ein Leistungsdiagramm von einem RT225 hochgeladen, welches mit der zukünftigen BGM-Box mit vergrößertem Endrohrdurchmesser und zusätzlichem Schalldämpfer gemessen worden ist und über 20 PS hatte. Es sind also über 20 PS mit anderem Clubmen möglich. Die Lautstärke scheint dann aber wieder höher zu sein und der Auspuff braucht aufgrund des größeren Endrohrs einen zusätzlichen Dämpfer. So ist es eben.

Lieber Harald! Weder eine j noch ErFAHRungen damit sind dein Eigen. Kurbelwellen im Scooter Center für die j50 sind seit Ewigkeiten aus. Ach ja

Neues Pleuel samt Zapfen / Bolzen hätte ich noch übrig.

Züge machst du am besten selber - die von Casa Lambretta sind qualitativ nicht der Bringer. Teile gibt es bei Jockeys Boxenstop, Rimini Lambretta Centre, Olimpiaparts, Scooter Restorations, Ebay.co.uk (Jem Boothe, Lambretta Raver) Wenn es Ersatzteile noch neu gibt, heißt das NOS (new old stock). NOS ist besser als Nachfertigungen. Auspuff: nimm keinen von Casa Lambretta. Entweder von Tutto Lambretta oder Jolly Moto (bei Mitolambretta in Italien) Zylinder: 75ccm von Casa

Steile Berge hoch unter Volllast (in der Eifel zu zweit) hat es immer geklingelt. Kopf war zum Kolben passend ausgedreht. Verdichtung und Quetschkante in Ordnung. Hauptdüse >138 war zu groß und drosselte. Seitlich aufgebohrt, kein Klingeln mehr. Hauptdüse 138 auf Rapido 235 ccm. Wie bereits geschrieben. Es war ein Rapido, kein reiner Aluzylinder. Auf dem 225 RT fahre ich eine 125 HD bei ähnlichem Setup (auch mit Boostport).

Klingt nach Zündung. Ist das ein 195'er RT? Ich bin mit dem 225'er eine JJG/H Nadel gefahren. Aber du musst die Nadeln nachmessen. Der Durchmesser passt kaum mit den Sollangaben laut der Tabelle. Siehe Anhang.Keihin PWK 28 Nadeltabelle.pdf Schwimmernadelventilsitz habe ich aber mit mehr seitlichen Löchern versehen gehabt, da der Vergaser auf dem vorherigen Rapido zu wenig Sprit lieferte.

Das Knie sollte einen Ablauf haben.