centro-studi

Probier's aus, dann weißt du es.

Es gibt von MB einen kürzeren Kupplungshebel für die Kupplungswelle, um etwas mehr Kupplungsweg zu gewinnen. Für das "kleine" Geld würde ich es einmal ausprobieren, wenn der umgebaute Deckel schon vorhanden ist. Ist zwar gerade ausverkauft, aber hier zumindest fürs einfache Finden der Link: Lambretta Engine clutch (arm) lever, high tensile steel, zinc plated, short type, MB-MBP0479-MB Scooters Ltd (lambrettaspares.com)

Tankklappe ist auch anders als bei den italienischen. Die Sitzbänke sind bei Serie II länger als bei Serie III Scooterlinea. Es gibt daher zwei unterschiedliche Bezüge - bei Buzzsolomoto und auch bei Jockey.

Doch, die LI Serie 4. Egal. Weiß jemand, ob es den Innenring des breiten LiMa-Lagers NU2205 auch einzeln zu kaufen gibt?

Ich hatte das gleiche Problem. Seit 4 Wochen hat der MB wieder welche. Die Qualität ist auch gut. Ich hatte mir direkt 2 Stück in UK bestellt. Versand waren 6 Pfund, meine ich. Also ging noch vom Preis.

Wurde ja schon gesagt, dass die oktagonalen ital. Lenkerteile immer im Paar sein müssen. Es ist immer Glücksache, da ein passendes Paar einzeln zu finden. Zumal es die Special, SX, TV Abdeckungen ja recht selten am Markt gibt. Bei den spanischen Serie 3 Lenkern passen auch die Abdeckungen von der JET, da die Spanier nur die 1 Form hatten und nicht 4 oder 6 unterschiedliche wie in Italien. Die Lynce Gabel ist kürzer. Anfang der 70'er war der Chromring weggelassen worden, aber das Lenkerunterteil wurde stets beibehalten. Hier kann man bisschen in bunt und Farbe gucken: Li 150 Special | Víctor Fernández | Flickr

Ach was, da muss ne Lynce Gabel rein. Dann ist der Spalt weg. Um dabei auf Nummer sicher zu gehen. Lenker aufschrauben und gucken, ob Innocenti eingegossen ist oder nur die Nummer (19...)? Nur Nummer gleich spanisch. Dann geht sich das mit der Lynce Gabel aus. Lynce Gabeln kriegt man ja noch neu. Nachgucken!

Mittlerweile gibt es die MB Dichtungen auch mit einem inneren perforierten Alublech, damit die Dichtungen nicht brechen. Ich hatte bisher einmal eine gebrochene und eine, die sich sehr langsam nach dem Aufsetzen mit dem Krümmer verabschiedet hat. Kann nichts schlechtes über diese Dichtungen sagen. Als problematisch empfand ich immer, wenn der Krümmer direkt am Auslass des Zylinders verschraubt ist. Seitdem ich geteilte Krümmer mit Flansch fahre, habe ich Ruhe. Und habe die neuen MB Dichtung noch nicht verbaut.

Besorg dir einen orig. Bremsarm. Damit geht's.

Stimmt, das geht gut! Manchmal habe ich aber genau die Stunde Zeit für die Eisfachnummer nicht. Also besser in eine 2. Hauptwelle investieren als in das Werkzeug! Durchdacht ist das Werkzeug aber schon, und ich habe es auch. Anyways, fährt jemand die neue Avanti ExBox?

Die Gummis hat es auch mal für Vespa gegeben. Vielleicht geht es damit besser. Evtl. hat der der Disco Dez in UK sowas.

Der Auspuff setzt ja direkt in der Kurve auf

Es gab die j50 anfangs mit 3 und später ab der deluxe und special mit nur noch mit 2 Kupplungsscheiben. Es gibt daher auch eine 3-Scheiben-Spinne und eine 2-Scheiben-Spinne. Fotos gibt es davon auf der RLC-Seite im Netz. Vielleicht kannst du die Fotos mit deiner Kupplungsspinnen vergleichen. Dann sollte sich das Problem eingrenzen lassen

Ich weiß nicht, ob du die wieder verbaut bekommst , mit dem Bitumen außen drauf Der Schall muss umgelenkt werden. Erst so wird er gebrochen. Aber Masse bringt grundsätzlich immer etwas. Das ist Physik 6. Schuljahr. Jetzt muss der Schall nur noch umgelenkt werden.

Naja, der Schall dröhnt schon ordentlich durch die Rahmenöffnung Richtung Sitzbank, wenn diese Umlenkung (der Rüssel) dort rausgetrennt wird. Der Roller ist für die Umgebung tatsächlich leiser, aber für den Fahrer wird es lauter. Ich würde da eins der größeren Gummiknie leicht beschneiden und in die Stelle klemmen (wird vom Luftfilter gehalten), wo original der Rüssel sitzt. Der Innendurchmesser vom Gummiknie sollte gleich dem Außendurchmesser des Luftfilterkastenanschlusses sein. Dann kann man es einklemmen. Das geht und lenkt den Schall um, so dass es nicht mehr auf direktem Weg zur Sitzbank rausdröhnt. Das macht es erträglicher. Habe ich selber so gemacht gehabt. Oder du lässt den "normalen" Drahtfilter weg und setzt ein langes Rohr in die Öffnung des Kastens ein, so wie ein Go-kart-intake. So wird es am leisesten. Ich frage mich eh, was der Drahtfilter bewirken soll in dem Luftfilterkasten. Was soll der bitte denn filtern? Sand und Kies? GP Lufthutze solltest du auch nehmen oder den Steg rausbrechen. Bei dem 25'er PHBL kann die Hutze bleiben. Du kannst aber auch eine kleine Membran verbauen, dann wird es im normalen Gebrauch auch deutlich leiser.

Du kannst ja zusätzlich noch ein Ersatzrad quer hinter dem Beinschild verbauen. Bringt zusätzliches Gewicht nach vorne auf die Gabel. Etwas bringt das schon - nicht viel, aber etwas. Als letztes Mittel der Wahl andere Federn und diese unterlegen; z.B. von der j50-125. Ich glaube, dass die vom Durchmesser ähnlich sind. Sorry für das Offtopic

Da fallen mir nur dünnere Gabelanschläge, wenn du eh schon orig. Federn hast, ein: Lambretta Fork spring stops, half thickness, Steel, Pair, MB-MRB0952PR-MB Scooters Ltd (lambrettaspares.com)

Vorne fahre ich aus optischen sowie aus Gründen des Komforts einen Michelin S83 in 100/90. Das Einlenkverhalten in Kurven ist recht kippelig. Mit Erhöhen des Luftdrucks wird es besser und man gewöhnt sich dran. Vermutlich liegt es an der recht weichen Karkasse. Schade, dass es die BGM ACS nicht in 100/90 gibt. Hinten fahre ich entweder Heidenau K58 oder K80sr in 100/90 - je nach Tour und Saison. Den K58 habe ich mittlerweile nach dem S1 am meisten verfahren. Lande immer wieder mal bei dem Reifen. Bei Heidenau Reifen brauche ich immer Montierpaste und einen richtigen Reifenhebel. Sonst ist kagge.

Entweder einen originalen Rally 180 Auspuff oder den Pascoli nehmen. Der Rally 180 Auspuff legt etwas an Leistung drauf, sagt man. Habe ihn aber noch nicht montiert. Der Klang von einem orig. GS 160 Auspuff scheint aber das zu sein, was du möchtest. Den orig. Auspuff im Vergleich zum Sito empfand ich als satter und dumpfer. Ich würde den Pascoli nehmen oder den Rally 180, wenn es ihn von Pascoli gibt.

@dermarc Im Sticky stehen die Farbnummern fragmentarisch drin. Die musst du dann bei LTH zusammen mit ASI und Lechler Lack in die Suchzeile eingeben und voila der Farbname steht da. Dann hast du noch alle Infos, um den Lack deiner Wahl telefonisch als 1K, 2K oder im Gebinde, sogar spritzfertig, zu bestellen. Sehr nützlich diese Seite.

Lackiert ab 1991 steht in der Artikelbeschreibung. Der ist's: Spraydose Lechler Lack ASI 8019 A7 EX 1206 GRIGIO ALBA

Der MB bastelt ja schon seit Ewigkeiten an einem neuen Devtour-Auspuff für den RT und hat auch mal einige Diagramme gepostet. Aber bisher ist nichts mehr passiert. Leistung war, meine ich, 25 PS mit 24NM. Verlauf wie Clubman, jedoch mit einem leichten Leistungsverlust zwischen 5000 und 60000 U/min, aber 20 PS bei 6100 U/min und drehte bis 7500 hoch, danach Leistungsabfall. Mit einem 5-Gang Getriebe sollte der Nachteil im Vorresobereich bei normaler Gangart im Straßenverkehr gar nicht auffallen. Ich denke, dass es ein sehr vielseitiger Auspuff ist. Mal sehen. Aktuell gibt es ihn ja noch nicht. Von daher brauche ich mir keine Gedanken darüber zu machen... Edit: Das Foto habe ich noch gefunden. Zeigt einen Vergleich zwischen Clubman und Resp-Prototyp.

Ist ja wie im Rheinland. Dann viel Erfolg beim Abstimmen, wenn es mal aufklärt. Bin gespannt ob es mit offener Toolboxklappe anders läuft. Hast du einen Drehzahlmesser?

Wie? Gibt es schon keinen Schnee mehr bei euch?