Evorox
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Tomas Compositi GFK, zurechtgestutzt als Basis.
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Die FRT Anlagen dafür sind von 2ltech und werden von FRT auch ausschließlich vertrieben. Davon ab ist der Zylinder eigentlich gegensätzlich des Plans konzeptioniert.
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Da gönnt man sich mal eine Dose Loctite SF7200, sprüht die Dichtmasse ein und spart sich das elende wegkratzen.
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Bei entsprechender Verarbeitung (zB mit dem Fön erwärmen), zieht das direkt an und kann geschichtet werden. Klar, dass so ein Produkt, dass seinen Vorteil durch Imprägnierung des Materials hat bei evtl. Irgendwann notwendigem schweissen oä Nachteile ergibt. Muss man halt entscheiden was man will, gerade bei Lunkern. Dauerhaft sauber zu oder die Schweissoption unkompliziert offen lassen für irgendwann. Ich ziehe das Zeug seit Jahren sogar über Kaltmetallstellen an Zylindern und Gehäusen…idR alle gebraucht. Ohne jemals hier Probleme gehabt zu haben. Vorher erwärmt zum ausgasen, falls möglich gestrahlt, mit Aceton entfettet und fertig.
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Bei sowas funktioniert Diamant Dichtol WFT mit Abstand am besten und haltbarsten. Polymer Imprägnierung die entsprechend nicht abplatzt und ist schichtbar.
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Bei Eugenio FRT direkt, selber schnitzen oder von @Gaeskits machen lassen. Spacer gibts keine.
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Unilli TH558 Pro2 Hat bei mir Heidenau und Mitas verdrängt. Über Italien U40€
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Was spricht gegen simples Messingröhrchen und damit die beide Bohrungen buchsen ?!
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zB https://www.marcorover.com/default.asp?cmd=searchProd&t9=82&bFormSearch=1&srsltid=AfmBOoqzGmlxoM6ulx7jaJwgP2iptMnoWrTz_6zYjjCMF8vYLy87csJm&orderBy=descA&pg=1
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Gleichwertige Alternative zu Falc die verfügbar ist wäre eine Welle von Luca Zani, gelabelt unter ellezeta.
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Oh ein anderes Projekt. Spannend
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Das Thema steht und fällt mit den Schlichten der binder jet Kerne. Bei entsprechender Auslegung der Kerne im Hinblick des späteren Giessprozesses und guten Schlichten (zB ExOne) ist das Ergebnis entsprechend auch gg. Stahlkokillenguss super. Was in der ersten Serie zumindest eines der Probleme war, neben offensichtlich einigen anderen Baustellen bei der Giesserei. Hier liegt auch zu sehr großen Teilen die Ursache für das Ergebnis. mMn hätten bereits derart offensichtliche Baustellen wie bei der Dichtfläche zu erkennen bei der Erstbemusterung tiefer gehend überprüft und die Charge ggf. niO deklariert gehört. Mich würde sehr interessieren wie der Zylinder im Röntgen und Schnitt aussieht…
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Motorleistung, steht ja im Diagramm.
