Manu0r

Ist es ja, allerdings auch wenn ich das Original verbaue, habe ich das gleiche Problem.

Hallo zusammen, ich habe hier einen Motor aus einer VB1T, frisch revidiert inkl. neuer Schaltraste. Es macht den Anschein, dass der dritte Gang nicht vollständig einrastet. Alle Gänge schalten sich super leicht, bis auf den dritten, da bleibt die Arretierung etwas über der Mitte hängen. Anbei ein Beispielfoto. Wenn ich in diesem Zustand den Kickstarter betätige, ist an der Drehgeschwindigkeit der Hauptwelle deutlich zu sehen, dass der dritte Gang auch wirklich eingelegt ist. Ich befürchte aber, dass bei laufendem Motor der Gang rausspringen könnte. Könnt ihr helfen?

Hab ebenfalls Interesse [emoji847] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Hast eine PN Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Habe Interesse am PX200 Polrad, würdest du das einzeln verkaufen?

Zufällig ein PX200 Polrad abzugeben?

Hallo zusammen, passt das Cosa Polrad/Lüfterrad ohne E-Start aus der Serie1 auf eine PX200 mit BJ82 ? Wäre suuuper wenn das einer beantworten könne :) Vielen Dank im voraus

Wenn Krüger in den Papieren steht sollte auch Krüger drin sein. Ansonsten brauchst ggf. Erläuterubgsgeschick auf der Polizei Wache. Andere Möglichkeit ist den DR ebenfalls eintragen zu lassen. Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Muss dir nicht Leid tun, mehrere Meinungen sind gut. Ich habe auf meinem 135er DR ebenfalls mit Box, Löchern im Luffi, 57er Hub HD115, nd58/160 und BE3 und 160hlkd. Allerdings alles etwas angepasst, Auslass erweitert und Kopf abgedreht. Läuft gut [emoji1308] Also alles ok

Mahlzeit! Restliches Setup? Block oder Zylinder bearbeitet? HD wird voraussichtlich zwischen 115-130 liegen ND nicht vergessen, die sollte zwischen 55-65/160 liegen Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Servus, ich wollte damit nicht sagen, dass der Klemmer aufgrund der (nicht) Getrenntschmierung gekommen ist, ich wollte damit auf die Ölablagerungen anspielen bei zu fetten Gemisch [emoji1308]

Die ND 55/160 erscheint mir zu mager, gerne mal etwas fetter in Richtung 2,6 - 2,4 probieren. Was mir noch einfällt, wurden die Zylinderkopf Schrauben mit dem Drehmoment angezogen? Getrenntschmierung? Die Ölablagerungen könnten von der Heimfahrt mit den Choke kommen + das ständige Fahren in Teillastbereich Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Selbstverständlich drehe ich meine Zylinderkopf Muttern mit einem Drehmomentschlüssel fest und auch der TE sollte die Zylinderkopfschrauben mit einem Drehmomentschlüssel anziehen und nachkontrollieren. Allerdings sehe ich es für den ersten Testlauf nicht erforderlich und für jemanden der vielleicht alle paar Jahre mal einen Motor revidiert ist die Anschaffung eines entsprechenden Schlüssels sehr teuer. Um den TE nicht falsch zu informieren habe ich Drehmomentschlüssel und Fühlerlehren oben hinzugefügt.

Drehmomentschlüssel ok, kann man muss man aber nicht Fühlerlehren gebe ich dir recht, die hatte ich vergessen! Danke ;)

Es gibt eigentlich ganz gute Sets bei SIP, SC oder PX Performance für die komplette Motor Revision. Spezialwerkzeuge fallen mir folgende ein, die die Arbeit auf jeden Fall auch erleichtern. Lüfterradhalter Kupplungshalter Kronenmutterschlüssel (für die Kupplungsmutter) Polradabzieher verschiedene Größen an Schlagdorn (hier könnte man auch die alten Lager nutzen zum einpressen der Lager) Heißluftfön Kupplungskompressor (falls du die Kupplungsbeläge wechseln möchtest, lässt sich aber einfach selbst bauen mit einer langen M8er Schraube und zwei Unterlegscheiben) Fühlerlehren für das Getriebe Drehmomentschlüssel Moderat ausgestattete Werkstatt mit Spitzzange Gummihammer Ratschenkasten von bis Gabelschlüssel und Schraubendreher Bremsenreiniger Schmiermittel Kältespray Dichtpaste That´s it